MXA 团队测试：FCP 川崎 KX450 发动机支架

它是什么？ 川崎 KX450 自 2019 年以来一直使用相同的底盘，在 2023 年的 KX450 上仍然相同。 库存的 KX450 以其轻快、快速的发动机而闻名，该发动机启动并伴随着兴奋，但最终达到 56.94 马力，仅比铃木高一点。 一旦安装了更硬的前叉弹簧，KX450 在崎岖不平的直道上也很稳定，而且它也很容易转动； 但是，库存的 KX450 仍有改进的空间，这就是 FCP Racing 的售后发动机支架的用武之地。 

费用是多少？ 399.00 美元（前螺栓、顶部安装件、底部安装件）。

联系？ www.fcpracing.com or [电子邮件保护]. 

有什么突出的表现？ 以下是 FCP Racing Kawasaki KX450 发动机支架的突出特点。

（1）概念。 铝制发动机支架将 KX450 动力装置固定在铝制周边框架内。 发动机支架的工作绝非易事。 支架是发动机和底盘之间的连接。 他们将摩托车最重、最强大的部件固定在适当的位置。 通过改变这些支架的材料和形状，FCP 可以调整自行车在赛道上的操控方式。 根据设计，发动机支架可以补充或阻碍摩托车在赛道上的工作方式。

（2）股票表现。 我们在原厂 KX450 和 KX450SR 上测试了 FCP 支架，发现结果在两辆自行车上具有相同的效果，即使采用不同的悬架设置也是如此。 库存的 KX450 具有柔软的昭和前叉，测试骑手总是增加弹簧刚度以平衡自行车。 KX450SR 配备了 Kayaba 悬架而不是昭和，它在拐角入口处的支撑性要好得多。 总的来说，川崎的操控性非常好。 它稳定但易于转动。 然而，关于 KX450 的一个缺点是它可能会抽搐并且轮流不太一致。 这就是 FCP 挂载提供帮助的地方。 

(3) FCP 支架。 在使用原厂设置和支架骑乘 KX450 之后，我们从前发动机支架和螺栓开始，将它们与顶部支架分开进行测试。 我们的测试人员立即注意到前轮的操控发生了变化。 更硬的前座增加了牵引力，并使前端在进入弯道时感觉更稳定和“更重”。 坚持转弯花了更少的力气。 前端感觉更可预测，并且在拐角入口处没有那么抽搐。 总而言之，我们没有注意到任何不良影响。 

接下来，我们添加了头撑，放弃了单独测试它们的想法，因为我们知道前支架是一个好处。 结合 FCP 头撑和发动机支架，操控性再次得到改善。 发动机支架增加了前端牵引力，头撑提高了后轮牵引力。 它们允许后端更多地弯曲； 但是，我们注意到前轮的好处更多，而对后轮的影响较小。 

(4) 扭矩规格。 FCP Racing 为其支架推荐以下设置：发动机支架 22 磅-英尺（M8 螺柱），35 磅-英尺  （M10 螺栓）。 注意：FCP 前端安装方向是绿色面朝上，激进曲线朝下。 头撑：22 磅英尺（M8 螺栓），34 磅英尺（M10 螺栓）。 此外，请务必在拧紧螺栓之前均匀地拧紧螺栓。 注意：拆下发动机前螺栓的螺母时，记得将螺栓固定在发动机的另一侧； 否则，螺母只会旋转螺栓而不会脱落。 

MXA 的乔什·莫西曼（Josh Mosiman）在配备 FCP 发动机支架的 KX2022SR 上参加了 450 年杭城国民赛（如图所示）。 

什么是SQUAWK？ 我们没有抱怨，但如果您对骑自行车的感觉不敏感，那么它们就是昂贵的小饰品。 

MXA 评分： 如果您对 KX450 了如指掌，您就会体会到 FCP 安装座的好处。 毫无疑问； 每个测试骑手都从我们的 KX450 测试自行车上的 FCP Racing 发动机支架中感受到了积极的好处。 他们提高了角落的一致性，并使其更容易通过深车辙变得光滑。 另外，当您低头看到明亮闪亮的颜色时，它看起来像工厂。