MXA 团队测试：PRO CIRCUIT KTM 450SXF 前叉、减震和连杆模组

它是什么？ 每辆普通的越野车都针对目标骑手的体重和技能水平进行了设置。 大多数大型自行车都是为体重约 165 磅的新手骑手设置的。 有时制造商达到了目标，许多骑手都很高兴； 其他时候，制造商丢球，每个人都将他们的悬架送去重新阀门和重新弹起。 这是我们对 2021–2022 KTM 450SXF 的 Pro Circuit 悬架重新阀和 Pro Circuit 连杆的测试。 

费用是多少？ 164.95 美元（前叉重新阀），164.95 美元（减震重新阀），265.54 美元（减震升级），445.00 美元（连杆）。 

联系？ www.pro Circuit.com 或（951）738-8050。

有什么突出的表现？ 以下是 2022 年和上一代 KTM 的 Pro Circuit 悬挂阀和连杆的突出之处。

（1）历史。 Pro Circuit 的座右铭“We Race”在 2022 年仍然适用。工厂 Pro Circuit Kawasaki 车队参加每场 Pro 比赛，Pro Circuit 预告片仍然出现在所有主要的业余国民队中。 自长期 Pro Circuit 悬挂大师（和前任 MXA 专栏作家） Bones Bacon 退休，Luke Boyk 接任 Pro Circuit 的研发悬挂技术员。 卢克拥有为多个工厂赛车队和悬架公司工作的背景，利用他过去的经验和 Pro Circuit 的大量知识来为每个骑手的需求量身定制悬架设置。

（2）概念。 MXA的助理编辑乔什·莫西曼（Josh Mosiman）喜欢带有 WP XACT 气叉的 2021–2022 年 KTM 450SXF 库存悬架，但在 2021 年 Hangtown National 的库存悬架比赛之后，他能够更好地欣赏更硬的阀门。 库存的 450SXF 设置在平滑到中等粗糙的轨道上工作得很好，但是轨道越粗糙，拥有更强的保持力就越重要。

 

（3）叉子。 WP 气叉的第一步是在中气门组中使用更硬的垫片设置。 第二步是用低速阀组替换原厂、低速、自由排放孔，增加更多的初始控制（这允许 Pro Circuit 运行最初的中阀垫片组稍微宽松一点，仍然可以得到前叉坚持）。 主阀可以稍微软一点，而低速阀的滞留量要多一点。 WP 气叉重新阀非常实惠，因为只有一个阻尼腿需要工作（空气侧单独放置）。  

（4）震动。 Pro Circuit 制造了一个更新的减震器和气囊转换套件，它移除了浮动活塞并用普通的橡胶气囊代替它，以降低摩擦并增加氮气量，这两者都可以产生更平稳和更一致的冲程。 橡胶气囊基于 2010 CRF450 减震气囊。

 

（5）联动。 库存的 KTM 连杆机构最初的上升速度较硬，这使弹簧刚度变软了一些。 Pro Circuit 的连杆最初更柔软，随着车轮在行程中的深入，它会逐渐变硬，从而产生更多的进步和更多的支撑。 使用 Pro Circuit 连杆，需要一个坚硬的减震弹簧。  

（6）性能。 Pro Circuit 阀门在行程中将前叉和减震器都保持得更高，这有利于在更大的颠簸和硬跳着陆中进行机动，但它放弃了股票悬架提供的一些舒适性。 当然，更多的保持意味着更少的下潜，这会影响 450SXF 的转弯速度。对于更软的悬架，尤其是更软的前叉，前叉在制动时压缩得更多，从而使前端向下。 前叉压缩后，前轮牵引力更大。 头管角度变陡，使其转向更锐利，更容易将前轮卡入车辙。 原厂避震手感柔软舒适，也为许多骑手提供了足够的保持力来突破极限； 然而，中级车手、职业车手和较重的车手需要比库存更多的保持力，即使这意味着放弃最初的豪华。  

总体而言，Pro Circuit 的阀门和连杆一开始并不像普通 KTM 那样舒适，但是一旦我们的测试人员适应了，它就会帮助他们更快地走得更快，更少的担忧和更少的惊喜。 更硬的设置使您可以更努力地进入弯道，更快地击中制动颠簸并在跳跃时发射更远的距离。 

（7）选项。 2022 年及更早型号 KTM 的另一项升级是 Pro Circuit 的铝制防震环，它取代了容易变质的库存塑料环，仅售 69.95 美元。

什么是SQUAWK？ 我们也想拥有我们的蛋糕并吃掉它，这意味着我们想要具有良好保持力的超毛绒叉子——这是不可能的。 你必须选择你的喜好。 

MXA 评分： 我们喜欢 2021-2022 年 KTM 的股票停牌，但对于我们在崎岖赛道上最快的测试骑手来说，它是软弱的一面。 Pro Circuit 悬架阀门和连杆是即插即用升级，可让骑手更快，在我们安装 Pro Circuit 悬架后无需额外调整。