MXA 团队经过测试：RIDE ENGINEERING 2023 CRF450 三重夹具

它是什么？ 从历史上看，本田 CRF450 一直很紧张。 在 2023 年，本田对车架进行了改动以帮助平衡底盘，但仍然很难在这辆自行车上找到舒适感。 作为回应，Ride Engineering 设计了一个 23.5mm 偏置三重夹具，以降低本田 CRF450 的操控性。

费用是多少？ 649.90 美元（三重夹具），104.95 美元（杆式安装）。

联系？ www.ride-engineering.com 或（949）722-8354。

有什么突出的表现？ 以下是适用于 23.5-2021 CRF2023 和 450-2022 CRF2023 的 Ride Engineering 250mm 偏移三重夹具的突出之处。

（1）概念。 CNC 加工的 2024 级铝制三重夹具采用流行的 Xtrig-split 设计，可以更好地购买叉管。 这种组合增加了柔韧性并提高了碰撞舒适度。 此外，通过从原来的 22mm 偏移量切换到前推的 23.5 设置，轴距得以加长以提高稳定性。 

(2) 股票表现。 我们的测试骑手正在努力处理库存 CRF450。 他们可以立即转动 CRF450，但它太敏感了。 使用标准的 22 毫米锻造三重夹具，测试车手将前叉在三重夹具中向下滑动，直到它们齐平，同时将比赛下垂降至 107 毫米以增加后端重量，踢出头部角度并增加直线稳定性. 

股票设置在平稳的轨道上很好，但最佳性能窗口很小。 当赛道变得崎岖不平时，需要集中精力才能在 CRF450 上快速骑行。 每个测试骑手都提到，CRF450 在谈到在崎岖不平的地面上以何种速度行驶时，往往有自己的想法。 

(3)骑乘工程性能。 我们在 2023 CRF450 上测试了 Ride Engineering 夹具，并带有库存悬挂设置。 在赛道上，Ride Engineering 夹具是一个更好的改变。 底盘感觉更稳定。 分开的三重夹具使悬架在加速和制动颠簸方面做得更好。 自行车的一致性大大提高。 另外，每个测试骑手都注意到 CRF450 在崎岖地面上的速度更容易预测。 

（4）杆座。 尽管备用杆架直接安装在 Ride Engineering 三重夹具中，但 Ride 提供了升级的杆架，可提供两个不同的安装位置。 在前部位置，它们在把立前方 12.5 毫米，在后部位置，它们在前部 6 毫米，适合较矮的骑手。 它们还有一个可选的偏置安装座，可将车把置于把立前方 15.5 毫米。 此外，Ride Engineering 的八螺栓车把夹紧系统确保任何东西都不会松动。

（5）多余的零件。 Ride Engineering 为想要抬高杠铃的骑手提供 5 毫米和 10 毫米的垫片。 Ride 三重夹具配备了新的 10mm 夹紧螺栓，但没有配备 32mm 转向杆螺母； 但是，如果您想将库存的转向杆螺母换成新的，Ride Engineering 的售价为 34.95 美元。 此外，虽然普通的三重夹具有一个前制动电缆布线夹，但 Ride Engineering 夹具没有，但它们确实提供了一个塑料电缆导管，必须将其拧入前车牌。 

（6）装修。 Ride Engineering 23.5 毫米偏置分体式三重夹具有红色或黑色可供选择，适用于 2021–2023 年本田 CRF450、CRF450 Works Edition 和 CRF450RX 越野自行车。 它们也适用于 2022-2023 年的本田 CRF250 和 CRF250RX。

什么是SQUAWK？ 没什么好抱怨的。 

MXA 评分： Ride Engineering 23.5 毫米偏移夹具的主要优点是一致性、信心和舒适性。 本田需要的不仅仅是三重夹具，但这是朝着正确方向迈出的一步——而 2023 CRF450 需要方向控制。