MXA 复古测试:我们骑着凯尔·刘易斯的 2002 MOTO X3 CRF450

有时想到我们喜欢的过去的自行车和那些应该被遗忘的自行车,我们会眼花缭乱。 我们带您踏上记忆之旅,进行自行车测试,这些测试被归档并在 MXA 档案中被忽视。 我们回忆起一段已经复活的摩托车历史。 这是我们对 Kyle Lewis 的 Moto X3 Honda CRF450 的测试。 

当我们走向凯尔·刘易斯的 Moto X3 厢式货车时,我们开始思考各种各样的问题。 我们的问题尖锐而中肯:作为YZ426的人,适应CRF难吗? 前端的推送让你烦恼吗? 你喜欢这种力量吗? 你运行什么样的三重夹具? 你做过发动机工作吗? 

他没有阅读 MXA 测试吗? 我们花了几个月的时间在 CRF450 上测试了大量售后零件和悬架设置。 

但是,当我们接近 Kyle 时,一个问题困扰着我们:你为什么从 YZ426 切换到 CRF450? 凯尔的回答难以捉摸。 他说:“你骑过一辆吗?”

我们当然有。 如果他没有读过 MXA 测试? 我们花了几个月的时间在 CRF450 上测试了各种售后零件和悬架设置。 在我们的测试中,我们发现 CRF450 从不同的排气系统、更硬的弹簧(前部和后部)和不同的偏置三重夹具中获得了一些重要的好处。

2002 年,CRF450 是参加 AMA Nationals 比赛的更好的四冲程选择,因为它的重量更轻,即使凯尔参加的比赛几乎是普通自行车。

回到开关

我们骑过吗? 那是什么问题? 我们不会那么容易让凯尔摆脱困境。 我们向他提出了更多问题,真相开始浮出水面。 

以下是凯尔转换的真正原因:

(1)重量。 凯尔提出的第一件事就是体重。 我们不怪他。 与 234.5 磅相比,CRF250 的重量为 450 磅,无论是在赛道上还是赛道外,都感觉轻了很多。 

(2) 化油。 接下来,凯尔提到了化油器。 虽然我们很幸运能够在我们的 YZ426 上安装好的化油器,但我们骑行的次数超过了我们的公平份额,在低处有一个小小的绊脚石。 本田没有这个绊脚石。 

(3)控件。 最后但并非最不重要的是,Kyle 列出的切换原因是控件。 他喜欢本田包装的合身和感觉。

凯尔在 AMA Nationals 中排名前 5,而 CRF450 没有引擎工作。

MOTO X3 CRF450 有什么优惠?

到 2002 年 AMA 超级越野赛系列赛的首轮比赛时,刘易斯只骑了五次他的新自行车(由于受伤和雅马哈的转会相对较晚)。 凯尔对他赛季初的表现并不满意,但他过于挑剔了。 这辆自行车看起来不错,凯尔也是。

凯尔不是那种喜欢乱扔零件的人。 如果库存零件性能良好,他就会保留它们。 另一方面,如果有人有更好的东西,凯尔非常愿意尝试一下。

引擎里有什么?

Kyle 和 Moto X3 团队去年与 Yoshimura 联系,以满足他们对四冲程发动机的需求,并且这种关系得到了解决。 长期以来,在以四冲程为主的超级摩托车世界中备受推崇,吉村在摩托车越野赛中逐渐取得了进展。 仍处于 CRF450 开发周期的早期,Yoshimura 已将 Kyle 的发动机完全拆解并进行蓝图打印,但对阀门或凸轮没有做任何处理。 

排气系统也不能这样说。 Yoshimura 使用钛头管,但不是沿其长度保持恒定直径,Yoshimura 的头管通过一系列步骤逐渐增加直径。 吉村的排气系统变得非常奇怪的地方是在消声器上。 它不是椭圆形或圆形; 相反,吉村开发了一种三椭圆形消声器。 乍一看,它看起来很奇怪,但三椭圆形状可降低噪音并提供更好的车轮间隙。

就是这样! 那是什么? 这就是凯尔刘易斯对他的本田 CRF450 发动机所做的一切。 你没看错:Kyle 参加 AMA Supercross 系列赛,他的自行车上只有一个 Yosh 排气管。 蛮甜的。

它是如何运行的? 这里没有什么大惊喜。 它像带有售后排气系统的库存 CRF450 一样运行。 Kyle 没有使用从根本上改变 CRF450 功率带的排气系统,而是让 Yoshimura 为他建造了一个一次性排气系统,该系统保留了原厂功率带,但在任何地方都增加了大约 2 马力。

凯尔让他的机械师伸出他的刹车踏板。

关于暂停?

您必须疯狂才能参加 Supercross 比赛。 当我们看着凯尔在 Supercross 赛道上跑了无数圈时,这就是我们不断告诉自己的。 这是一种磨砺、敲打和敲打的谋生方式。 我们选择将 Kyle 的自行车带到室外赛道并努力骑行——没有受到殴打。 猜猜我们发现了什么? Kyle 的悬挂是 Supercross 僵硬的(与 Tim Ferry 的 Yamaha 作品形成鲜明对比)。 A-Ride 对 Kyle 的悬架进行了调整,以应对 Supercross 赛道的大着陆、陡峭的路面和呼啸声。 在室外赛道上,前叉很硬,回弹过快。 虽然减震器没有表现出与前叉相同的阻尼行为,但它同样坚硬。

控件是什么样的?

凭借他自己的 Tag Metals 标志性车把系列,您可以立即看出 Kyle 对他的控制非常挑剔。 如果离合器和前制动器不是他喜欢的位置,他会进行细微的调整。 幸运的是,凯尔的机械师艾伦·布朗比凯尔更清楚把它们放在哪里。

除了离合器电缆外,本田离合器的库存并不多。 Works Connection 处理栖木和杠杆任务(以及热启动杠杆),而原厂离合器篮被扔掉以支持完整的 Hinson 系统——甚至离合器片也经过 Hinson 处理。 虽然骑手可以在几圈内滥用本田离合器,但要让凯尔的 Hinson 离合器褪色需要付出很多努力。 

Kyle 自行车的前制动器有一个带有 Ride Engineering 不锈钢编织线的 270 毫米 Wave 制动转子。 枪托杠杆被 ARC 折叠杠杆所取代,该杠杆已被修改,增加了一个轴承,杠杆撞击储液器柱塞。 我们需要为我们的自行车安装这个系统。 杠杆、线和转子的组合产生了强大而渐进的前制动器。

Kyle 在他的赛车上使用 IMS 脚踏板。 有趣的是,由于 IMS 钉比储料器宽,Kyle 开始在够到后制动踏板时遇到问题。 为了解决这个问题,他从刹车踏板的末端切下了笼子,然后把它焊接在靠近脚踏板的地方。 我们用库存脚踏板尝试了这种设置,甚至没有注意到差异。

目前,Kyle 正在运行 22 毫米偏移的三重夹具(储料器有 24 毫米的偏移)。 Tag Metals 正忙于制造 Kyle 新的 20 毫米和 22 毫米三重夹具组以进行测试。 这 MXA 测试人员亲自在我们的 20 CRF2002 上运行 450 毫米偏移三重夹具。

对 Kyle 的 CRF450 进行的最大修改是 Yoshimura 排气装置。

我们到底在想什么?

凯尔·刘易斯 (Kyle Lewis) 原本打算今年在室内和室外骑雅马哈 YZ250F。 由于在国外呆了三年(同时赢得了日本全国冠军),他有资格参加 125 East/West Supercross 支持班。 但是当他第一次乘坐本田 CRF450 时,他改变了主意。

凯尔·刘易斯 (Kyle Lewis) 对他的本田做了适度的改动,但经过深思熟虑。 它不是一辆花哨的快速越野车,而是一辆经过专业准备的赛车,效果非常好。

 

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