MXA 复古测试:我们骑着 MIKE KIEDROWSKI 的 1990 年工厂本田 CR125

有时我们会迷茫地思考着我们喜欢的过往的自行车以及那些应该被遗忘的自行车。 我们带您踏上记忆之旅,其中包括自行车测试,该测试已归档并且无视MXA档案。 我们回想起一段已经复活的摩托车历史。 这是我们对Mike Kiedrowski 1990年的本田CR125工厂的测试。

有业内人士坚持认为,生产规则并不能降低职业赛车的成本。 他们声称这只是改变了花钱地点的优先顺序。 当车队拥有价值50,000美元的一次性自行车时,他们的李子可以保证以更少的钱成为出色的骑手。 毕竟,一辆脚踏车会值很多钱包和奖金,那么为什么不花更少的钱就可以买到一辆呢? 当生产规则通过并且自行车必须以陈列室存放的自行车为基础时,骑手的薪水大幅上涨。 他们意识到,如果所有起跑线上的骑手都处于同等水平的装备上,那么优秀的骑手比好骑手们会价值更高的钱。 部署团队的成本没有朝着规则制定者希望的方向变化。

我们谨记已恢复的一系列摩托历史。 这是我们对迈克·基德罗夫斯基(Mike KIEDROWSKI)1990年的本田CR125工厂的测试。

成本因素更加复杂的事实是,出色的骑手并不能保证胜利。 他仍然需要一辆出色的自行车。 量产的自行车开始时可能会比较便宜,但事实是,当您尝试将其变成工作用自行车时,它们开始可以与在科威特度假的费用相媲美。

本田拥有最好的自行车。 本田拥有最大的赛车预算。 本田在AMA比赛中拥有最佳的输赢纪录。 可以推断,本田花了最多的钱来制造类似作品的生产型自行车。 

- MXA 失事人员想弄清楚1990年的本田工厂有多好。  

HRC 排气管产生 Mike Kiedrowski 喜欢的中频功率带。 右散热器护罩被切断以容纳管道,但它也隐藏了一个更短更宽的铝制散热器。

我们如何一站式服务?

我们如何让本田车队交出1989 125国家冠军迈克·基德罗夫斯基(Mike Kiedrowski)1990年的作品本田CR125? 我们到深夜作图。 首先,我们在Pro Circuit给Mitch Payton打了电话。 Pro Circuit与125年签订了经营本田1991工厂的合同。如果有人可以为我们提供本田的作品,那应该是他们的负责人。 我们要求米奇在工厂中发挥他的影响力来打开一些门。 接下来,我们叫Roger DeCoster。 罗杰(Roger)负责本田汽车在全球的越野摩托车运动,他有权将我们的要求传达给总部。 一路上,我们提到我们已经骑过达蒙·布拉德肖(Damon Bradshaw)的雅马哈(Yamaha)和亚历克斯·普萨(Alex Puzar)的铃木(Suzuki)。 我们确信本田不想让我们把它们排除在外。

关于一周以后,罗格呼吁。 “ MXA可以骑迈克的自行车。 我们认为将很可能获得更多的投入和公共性。 您为轨道命名,然后我们将提供厢式货车和机械手。”

大约一周后,罗杰打来电话。 ”MXA 可以骑迈克的自行车。 我们认为最好获得更多的投入和宣传。 您为轨道命名,然后我们将有一辆厢式货车和机械师。”

他们做到了。 三天后,迈克·基德罗夫斯基(Mike Kiedrowski)的本田机械师罗恩·伍德(Ron Wood)开车穿过佩里斯赛道(Perris Raceway)的大门。 他的指示是告诉我们我们想知道的任何事情,让自行车一直保持我们喜欢的时间,并帮助我们拨入我们自己的1991 CR125股票。 这 MXA 测试人员渴望乘坐工厂本田,尤其是上面装有#1牌的本田。 

Showa 为本田提供了镁制前叉,重量比储料器轻近 2 磅,而且工作效率也高两倍。 使用镁轮和铝辐条接头通过减轻非簧载重量改善了悬架的响应。

关于什么呢?

在迈克·基德罗夫斯基(Mike Kiedrowski)的工厂CR125投入使用之前,我们决定从前到后参观这辆自行车。 

轮胎: 迈克最主要的橡胶选择是邓禄普K490前轮胎和后K695。 对于沙迹,他切换到Dunlop 752或701(测试轮胎)。 

车轮: 轮辋是绑在镁制轮毂上的DID。 与铝制辐条接头一起使用时,磁轮毂每个车轮可节省3磅。 我们曾期望找到钛制的车轴,但本田工厂使用的钢制车轴带有铝制的车轴螺母和链条调节器。 

刹车: 工厂生产的CR125制动器没有任何库存。 主缸是日清工厂的一个单位。 编织钢制的制动管路通向一套特殊的卡钳和制动衬块。 转子的直径与库存的直径相同,但是由经过特殊研磨的更高等级的钢材制成。 

前制动杆比储备单元短,并用自行车车把带包裹,以提高骑手的抓地力。 迈克喜欢他的前刹车装置,它在操纵杆上发挥了很大的作用。 本田车队可以选择三种不同长度的后制动踏板。 Kiedrowski使用中长踏板。 

福克斯: 货叉是昭和45毫米镁合金工作叉。 货叉上的大多数螺栓和五金件均为钛。 顶部的三合一夹具也是用镁铸成的,但是底部的三合一夹具是铝。 

骑手可以通过切换上部夹具中的项圈来选择自己想要的前叉偏移量。 

本田制造了一个特殊的、自由流动的气帽,它有一个空腔(充满多孔泡沫),以完全消除油箱加满时发生气阻的可能性。 只有当水箱完全装满时,问题才会浮出水面。

冲击: 出人意料的是,迈克·基德罗夫斯基(Mike Kiedrowski)的避震器使用的是昭和股票,但内部结构完全重新调整。 除了减轻重量和防止油漆剥落之外,后弹簧没有其他原因未上漆。 背负式减震器安装在加工的坯料减震连杆上。 连杆机构通过钛合金枢轴螺栓连接到标准CR125摇臂。 联动装置本身使用钢制螺栓,但它们是为配合机加工连杆臂而制造的特殊螺栓。 

化油器: 我们原本希望找到一种超技巧的镁碳水化合物,但库存36毫米的Keihin可以做家务。 对碳水化合物的唯一可见修改是扩大了的浮碗,以减轻高速时的燃料不足。 主喷气机是162。 

罗恩·伍德(Ron Wood)在空气箱上钻了个大洞,并用筛子盖住了它们,以防止大块污物撞击双空气滤清器。 

发动机: 本田车队不希望我们进入汽缸内,以发现他们使用了哪些技巧来使国家冠军获胜。 幸运的是,我们在125名国民中使用皮带扣相机的次数足够了解内部尺寸。 进气阀和HPP阀彼此完美匹配。 移植规范直接来自日本的HRC,而Kiedrowski的移植与队友让·米歇尔·贝勒(Jean-Michel Bayle)的移植不同。 尽管罗恩·伍德坚称自行车使用的是内部零件,但我们知道杆是特制零件。 簧片块为HRC(簧片花瓣为实物),动力阀机构具有花篮式调节器,可调节阀门在选定位置的打开和关闭的程度(这是HPP有所不同的地方)阀机构是砂铸HRC动力阀盖)。 两半曲轴也可能保持平衡和平衡以提供最大的惯性。

离合器使用HRC提篮和特殊的纤维板。 

该管道是一种冲压的,内置于​​日本的HRC装置,旨在满足Kiedrowski对中功率的兴趣。 

罗格(Roger)告诉我们 MIKE KIEDROWSKI 的自行车是专门为 MIKE 设置的,它与 JEAN-MICHEL BAYLE 使用的功率带不同。 

杂: 钛螺栓无处不在,包括电动机安装螺栓。 脚踏板是铸造合金,当然比库存的要宽。 AFAM提供链轮(基德罗夫斯基几乎总是以13-52运行,而不是股票13-51),并且链条是DID。 Daeco提供燃料,而Hondaline是本田车队的化学品供应商。 伍德使用NGK B8EV插头。 车把是Renthal 722,配备本田库存的握柄,顶部用剃须刀刮掉。 

迈克使用本田库存的马鞍,但每三场比赛要安装一个新的马鞍,以保持座椅泡沫牢固。

准备进行技术检查的重量为198磅。 

让我们骑吧 

罗杰告诉我们,迈克·基德罗夫斯基(Mike Kiedrowski)的自行车是专门为迈克设计的,与让·米歇尔·贝勒(Jean-Michel Bayle)使用的动力带不同。 罗杰解释说,与众不同之处在于,贝勒喜欢强劲的中档和大量的高端产品,而迈克则希望自己的发动机降到最低而不是加速。 真诚的说,罗杰(Roger)说,他将有兴趣了解我们对迈克(Mike)发动机的看法。 

老实说,对您和对Roger来说,我们都不会对Mike的强项选择感到敬畏。 毫无疑问,基德罗夫斯基的CR125工厂具有强大的竞争力。 毕竟,它赢得了盖恩斯维尔,宾厄姆顿,钢铁城和巴兹克里克125国民队的冠军。 每个测试车手都提到了死点中心的动力,但是与本田的引擎相比,麦克·基德罗夫斯基给我们留下的印象更深刻。 罗恩·伍德(Ron Wood)一直在努力使引擎按照迈克(Mike)想要的方式运行,因此我们必须假设迈克(Mike)可以使其比我们更好地工作。 

当罗杰(Roger)打电话找出我们对迈克(Mike)的自行车的想法时,我们对悬架的性能有多大抱怨(这真是太好了)。 我们告诉罗杰,操作感觉比普通自行车快多少。 它想转弯,并且没有受到储料架摇晃一半的困扰。 我们感谢他的努力,并试图改变这个话题。 

“那引擎呢?” 追赶罗杰。 “我们该向谁抱怨国家冠军的自行车?” 我们问,然后开始抱怨。 “威力绝对是中端的,但底部却柔和,顶部则签了字。 当您转弯并完美地踩下油门时,自行车速度非常快。 它栖息,但是如果您晃动了一下或者右手腕有些滞后,它就会陷入僵局。 对我们来说,这是一个神秘的力量带。 我们会经过几圈的绝对撕裂,然后弯转几圈,感觉就像是全副武装。”

“快吗?” 罗格问。

我们回答说:“当然可以,但是骑起来并不容易。” “它很早就签署了,所以我们不得不做很多改变。 即使是CR125股票也以其登月能力而闻名。 不是迈克的自行车! 毫无底气的底部,缺乏顶部的动力和不断变化的中频动力使Kiedrowski的自行车难以快速骑行。 您走得越快,效果越好,但是很容易过度放大功率带或太早移位而错过中频移位。”

“你是什么意思转移到中档?” 罗杰防守端地质疑。 我们知道,如果我们选择他们的乐队,将会伤害本田的感情,但是罗杰在问。

我们回答说:“它从来没有两次在同一个地方。” “有时中档会提早挂起,而下一个弯角要等到1000 rpm之后才能抓住。 它似乎对负载和速度敏感。 当您做得完美时,您可以飞翔,但是我们并非一直如此。 我们真的希望本田的工厂能够在中档打出超强的力,然后将蜘蛛网吹干直到杆伸直。 功率带的短路似乎很奇怪。”

“您会喜欢让·米歇尔(Jean-Michel)的125。它更像是一款中档以上的自行车。 迈克更喜欢只有中端引擎,而这正是为他打造的引擎。”罗杰解释说。 

什么都意味着什么?

这意味着迈克·基德罗夫斯基(Mike Kiedrowski)是一位杰出的骑手,他不仅懂得如何骑车,而且他想如何骑自行车。 幸运的是,一辆工厂用自行车以及制造它所用的立方钱使骑手可以自由地根据自己的喜好对机器进行微调。 无论是选择后刹车踏板之类的小东西,还是可调节三重夹具的昂贵零件,工厂的努力都是一件美事。 出色的悬架,拨入式操作和个性化的功率带。

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