MXA 复古测试：我们乘坐 CHRIS GOSSELAAR 的 2005 MOTOWORLD RM-Z250

W有时，当我们想起过去我们喜欢的自行车和那些应该被遗忘的自行车时，我们会眼睛湿润。 我们带您踏上记忆之旅，进行自行车测试，这些测试在 MXA 档案中被归档并被忽视。 我们回忆一段已经复活的摩托车历史。 这是 MXA 250 年 2005 月号对 Chris Gosselaar 的 Motoworld RM-ZXNUMX 的测试。

通常，当您在 AMA Supercross 赛道上有父子时，这是骑手​​/机械师的关系。 根据经验，儿子是著名的骑手，父亲是幕后技师（LaRoccos、Ellises、Joneses、Shultzes、Jennings'、Reynards 和 Thomases 浮现在脑海中）。 Chris 和 Mike Gosselaar 的情况并非如此。 克里斯作为职业选手参加比赛已经好几年了，但迈克最出名的是他是史蒂夫·拉姆森、埃兹拉·卢斯克和一个名叫瑞奇·卡迈克尔的人的机械师。

CHRIS 已经作为职业车手参加比赛多年，但 MIKE 最出名的是他是 STEVE LAMSON、EZRA LUSK 和一些名叫 RICKY CARMICHAEL 的机械师。

在 Ricky 转投铃木车队之前，Mike Gosselaar 只是本田车队的一名机械师。 而且，直到今年，Chris Gosselaar 除了 Hondas 之外从未参加过任何比赛，从业余爱好者开始，然后继续参加 FMF/Honda 的职业比赛，然后是 Amsoil/Factory Connection 车队。 然后，突然之间，就像保龄球瓶一样，Mike 和 Ricky 一起搬到了铃木车队，而 Chris Gosselaar 搬到了 Motoworld/Suzuki 车队。 但这不是合作的努力。 迈克本可以留在本田。 他选择和RC一起去。 克里斯没有那么多选择。 Factory Connection 不会重新签下他，Motoworld 车队经理 Paul Lindsey 对克里斯在格伦海伦举行的年度最后 125 场比赛中的第二名表现印象深刻。 2005 年，父子俩加入铃木阵营并没有隐藏的议程。 

事实上，Motoworld 机械师声称克里斯没有因为他著名的父亲而得到任何特殊待遇。 尽管 Motoworld 是官方的、由工厂支持的铃木车队，但他们不允许使用铃木测试跑道，并且他们没有获得任何零件（包括克里斯）。 迈克确实在 Motoworld 半决赛停下来提供父亲般的建议，但这就是比赛中父子二人组的程度。 在铃木车队有一个父亲的最大好处是，克里斯每天都可以去佛罗里达和瑞奇卡迈克尔一起骑行。

在他的职业生涯中，克里斯·戈塞拉尔 (Chris Gosselaar) 有过一些高潮（早在 125 年就在 Washougal 打出了他的第一个 98 National）和一些低谷（在 1999 年的 Supercross 新闻发布会上双脚骨折）。 这 MXA wrecking crew 见证了 Chris 职业生涯的高峰和低谷，因此当 Motoworld 的家伙们向我们提供了测试 Chris Gosselaar 在本赛季驾驶的 2005 铃木 RM-Z250 的机会时，我们无法拒绝。

这不是我们测试过的第一款 Motoworld 自行车。 几年前，我们骑过 Andrew Short 的 Motoworld RM125（他现在是本田车队的官方 125 鞋）。 我们对此印象深刻，更重要的是，Andrew 的设置恰到好处。 我们跑了一圈又一圈，没有对安德鲁的自行车做任何改动。 Chris 的 RM-Z250 则不同。 在我们开始进行更改之前，我们没有把他的自行车从架子上拿下来。 克里斯是个小家伙。 平均值 MXA 测试骑手比 Motoworld 骑手高约 5 英寸。 这给车把位置带来了麻烦。 更糟糕的是，Chris 喜欢他腿上的杠铃（这是 RC 连接的漏电吗？）。 因此，在我们开始使用他的 RM-Z250 之前，我们花了 15 分钟将他的 Tristar 三重夹具上的杆座调整到库存位置。 在我们这样做的同时，我们还向上移动了 Tag Metal 条，直到它们与货叉平行。 

我们对它印象深刻，更重要的是，安德鲁·肖特的设置恰到好处。 我们在没有对 ANDREW 的自行车进行任何改装的情况下进行了一圈又一圈的训练。

准备就绪后，我们很高兴地发现启动 Motoworld RM-Z250 是一件轻而易举的事情。 即使在发动机很热的那天晚些时候，只需要一脚（和 Works Connection 热启动杆）就可以重新点燃 RM-Z250。 为什么这个这么重要？ 去年，由于一系列引擎故障，Motoworld 声名狼藉。 RM-Z250 在上个赛季是全新的，它有很多问题（赛车队是第一个发现缺陷的）。 在生产的第二年，铃木注意到了失败的原因并解决了大部分问题。

2005 年，Motoworld 也发生了翻天覆地的变化，从 PR2 引擎换成了 Tom Morgan Racing (TMR) 引擎。 结果令人印象深刻。 Tom Morgan 知道如何制造四冲程发动机。 我们知道，因为上一季我们测试了为当时名不见经传的乔希·格兰特打造的本田 CRF250 TMR。 Chris Gosselaar 的 RM-Z 给我们留下了同样深刻的印象。 我们问汤姆，CRF 还是 RM-Z 哪一个更容易加工，他说它们大致相同，尽管他确实说 RM-Z 需要更少的昂贵零件。

在 TMR 完成之后，Chris 的 RM-Z250 运行起来怎么样？ 就像 250cc 的四冲程发动机一样，什么都能做。 它有很多底端，但中间仍然很硬。 最重要的是，它实际上有点领先。 汤姆·摩根 (Tom Morgan) 仍然认为它在顶部退出太快了，但是对于 Supercross 自行车，我们对中低功率带没有任何问题。 对于 125 Nationals，Tom 将通过不同的管道、凸轮和端口为 Motoworld 的自行车提供更高端的性能。

汤姆通过端口、曲柄规格、网络摄像头凸轮、售后市场桶、Pro Circuit 气门弹簧、Wiseco 活塞、Vortex 点火装置、VP 燃料和 FMF 的新型钛 Megabomb 排气装置为 Chris 的 RM-Z250 实现了额外的动力。 为了确保动力传递到后轮，有一个完整的 Hinson 离合器——这不会让任何人感到惊讶，因为几乎每个赛车队都使用 Hinson 组件。 令人惊讶的是相对较轻的 Dion Racing 离合器弹簧。 他们在不让离合器打滑的情况下使离合器拉动轻松。

悬架由 Race Tech 处理，但组件是 Showa 49mm 套件叉和硬质阳极氧化减震器。 暂停让我们感到惊讶。 尽管克里斯只有 150 磅重，但他的悬架非常僵硬，僵硬到我们几乎无法移动。

虽然爸爸和瑞奇已经成功地从本田跳到了铃木，但克里斯戈斯拉尔一直在苦苦挣扎。 在我们测试他的自行车之前，我们很快就将他的问题归咎于机器。 毕竟，他来自这个星球上最受支持的本田车队之一，并以他一生中最好的表现结束了 2004 赛季。 但是，既然我们骑过他的 RM-Z250，我们认为他的新 RM-Z250 的动力、操控性或速度不应该受到指责。 这辆自行车能够向前行驶。 而且，克里斯也是。 他只需要有更好的开始。 我们认为他应该和瑞奇和他爸爸谈谈。 他们在结果部门似乎没有任何问题。

 

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