格兰特·兰斯顿 (Grant Langston) 在 2007 年雅马哈 YZ450F 上苦苦挣扎，但当 2008 年车型在 2007 年 AMA 450 全国锦标赛还剩六场比赛的情况下问世时，他赢得了六场比赛中的三场，并在最后一轮获得了两场第二名，从而获得了冠军。

MXA 复古测试：我们乘坐 GRANT LANGSTON 的全国锦标赛 YAMAHA YZ450F

W有时，当我们想起过去我们喜欢的自行车和那些应该被遗忘的自行车时，我们会眼睛湿润。 我们带您踏上记忆之旅，进行自行车测试，这些测试在 MXA 档案。 我们回忆一段已经复活的摩托车历史。 这是对 Grant Langston 2007 年冠军工厂 2008 Yamaha YZ450F 的测试。

制造商参加比赛的原因只有一个，那就是销售自行车。 如果一支赛车队赢得了比赛，但自行车却卖不出去，那么丹麦就有一些烂东西。 如果车队输了，但自行车卖得很好，那么一切都很好。

2007 年，格兰特·兰斯顿 (Grant Langston) 是营销人员的梦想骑手。 他不仅赢得了 AMA 450 全国冠军，而且一路走来每一步都煞费苦心地赞美他全新的 '08 YZ450F。 格兰特在 2008 年锦标赛还剩 2007 场比赛时换成了 10 款车型。 在这六场比赛中，格兰特的成绩为 2-2-1-1-1-XNUMX。 当你考虑到第二个地方之一是凯文温德姆在 Washougal 将白旗误认为是方格旗时（格兰特整体损失），另一个是瑞奇卡迈克尔在米尔维尔的最后一次 AMA 全国胜利期间，格兰特非常接近要成为一名完美的车手，可能会陷入一场激烈的冠军争夺战。

这个完美中唯一缺少的东西
图片是格兰特的外部确认
2008 YAMAHA YZ450F 如广告所示。

对于雅马哈来说，新自行车的发布为格兰特的赛季带来了转机，得到了他们的明星车手的热情认可，并获得了赛季封顶的全国冠军（雅马哈九年来的第一个越野摩托车冠军），这是天命。

这张完美的照片唯一缺少的是外界确认格兰特的 2008 年雅马哈 YZ450F 与广告中的一样。 那就是 MXA 失事人员进来了。我们借此机会骑了格兰特的 2007 年 AMA 450 全国冠军自行车——在许多方面都是一次令人惊讶的骑行。 但是，这不是我们第一次骑 Grant Langston 的自行车； 这实际上是第四次。 这里是 MXA/兰斯顿名单：

(1) 在2003的 MXA 帮派测试了 Grant Langston 赢得 AMA 125 全国冠军的 KTM 125SX 二冲程。

(2) 2004 年，我们用脏兮兮的小手试驾了 Grant 的 Paul Delaurier 调校的 KTM 250SX（带有电子动力阀的那个）。

(3) 2007 年，我们测试了 Pro Circuit 为格兰特打造的川崎 KX450F，以参加今年的 AMA 全国锦标赛。 （当资金没有到齐时，Pro Circuit 释放了 Grant 为 Yamaha 车队效力）。

(4) Grant 的 2008 Yamaha YZ450F 是本次测试的对象。

商店谈：关于什么呢？

首先，最重要的是 MXA 失事人员从未骑过使用与 Grant 的 YZ450F 一样多的库存零件的工厂支持的工程自行车。 格兰特的自行车不是异国情调的一次性手工打造，而是一款精心准备的赛车，几乎任何 YZ450F 车主都可以复制。     

什么零件起作用？

格兰特的自行车可能是我们测试过的所有工程自行车中存货最多的，但它确实有工程零件。 清单如下：YMC（雅马哈日本制造零件）的镁合金轮毂、钛轴、Ti 连杆螺栓、钛硬件、KYB 减震器、YMUS（美国雅马哈制造）设计的机油冷却器、1.5 升更大的铝制储气罐，以及内部气缸盖端口、高压缩活塞和扭矩凸轮。

生产什么零件？

格兰特使用的生产零件清单令人印象深刻。 它包括标准的 48 毫米 Kayaba 前叉（虽然内部部件已重新安装阀门）、三重夹具（标准偏移量为 25 毫米）、连杆、底盘（甚至没有触及副车架）、离合器（尽管离合器篮和离合器盖来自Yamaha 的 GYTR 产品线）、Keihin FCR 碳纤维（已钻孔至 41mm）和辐条。

您可以购买格兰仕的YZ450F吗？

是的。 本质上，格兰特·兰斯顿 (Grant Langston) 赢得了全国冠军，他骑的自行车与典型的 AMA 私人自行车的工作大致相同。 除了磁力轮毂和工作减震器外，它还是一款库存 YZ450F，配备重新装阀的前叉、发动机工作装置、White Brothers 排气管、ProTaper 杆、Uni 空气滤清器、Tag 把手、ARC 杆和许多精心呵护。

朗格斯顿自行车最棘手的部分是什么？

格兰特（Grant）的自行车上有一些雅马哈车队（Yamaha Team）为南非制造的奇特的东西。 最明显的 MXA 测试骑手是 15 毫米高的脚踏板（借自 Doug Henry 的 Grave's Motorsport 的 Supermoto 自行车）。 不太明显的是一个钉子比另一个高 3 毫米（因为 Grant 多年前股骨骨折）。 Grant 使用 15 毫米高的车把支架，但将它们与相当低的 Ricky Carmichael 弯 ProTaper 车把配合使用，获得的收益几乎可以忽略不计。 雅马哈团队切断了格兰特自行车上的燃料阀，以消除意外关闭气体的可能性（他们用钳子打开它）。

与几乎所有 AMA National 工程自行车一样，Langston 的 YZ450F 也有一个机油冷却器。 机油冷却器使用 Pro Circuit 机油泵，将热油循环到焊接在左侧散热器底部的收集箱中。 它不是风冷油冷却器，而是更像是冷却箱。 Langston 还使用 WR450F 的一个散热器，因为它更大。 许多 YZ426F 车主都熟悉的最后一个技巧是湿式油底壳发动机，它只使用发动机箱中的机油（没有外部油箱）。 Grant 的 White Brothers Ti-Pro 排气系统有一个阶梯式头管。 

试乘：等待并祈祷 

MXA 在格伦·海伦国民赛之后，失事人员不得不骑上格兰特的自行车。 它已被清理，但未更改。

有多愉快？

毫无疑问，Grant Langston 的 YZ450F 是我们试过的最容易骑乘的 National 自行车。 它产生了很大的马力，但格兰特对中低功率的偏爱意味着您所要做的就是将油门转动一毫米以使自行车行驶。 没有必要对格兰特的引擎进行改造。 MXA 测试骑手可以将其艰难地滑过第二档的一个角或将其挂在第三档的相同弯道上。 格兰特使用50或51齿的后链轮（库存为49）。 低速档使第二档感觉像是非常宽泛的第一档，并将第三档变成首选档。 变速箱是一个储料器（无特殊齿轮比）。

这辆自行车有很多咕噜声。 动力 很愉快
做热圈 几乎是随意的。 难怪格兰特 制作了这么多后起之秀 在赛季结束时获胜。

这辆自行车有很多咕噜声。 力量是如此令人愉悦，以至于热圈几乎是随意的。 难怪格兰特在赛季结束时取得了如此多的后来居上的胜利； 他的自行车并没有让他疲惫不堪。    

它有多快？

它的速度不如格兰特与之比赛的一些动力强劲的自行车，但它把每一丝力量都投入了地面。 它不会浪费任何能量。

人体工程学如何？

格兰特（Grant）的设置针对其个人口味进行了微调。 最明显的胸廓是非常高的脚钉。 每一个短 MXA 测试骑手认为这些是猫的喵喵声。 高脚钉使自行车感觉更低，并且与格兰特选择的车把配合得很好。 不幸的是，格兰特的微型驾驶舱让身材高大的测试车手感到局促。 离合器和制动杆的位置从老式位置升高，但并不令人反感。 碰撞的唯一让步是离合器高位上的 ARC 折叠杆。 鲈鱼本身是一个 GYTR 部件，带有左侧热启动。

格兰特的YZ450F是否可以转动？

是的，多亏了精心准备。 Grant 测试的三重钳偏置组合比世界上任何人都多。 当。。。的时候 MXA 失事人员正在格伦海伦测试不同的 YZ450F 偏移量，格兰特不断过来看看我们的结果与他的结果相比如何。 最后，格兰特的自行车和我们骑过的任何 YZ450F 一样转弯。 以下是格兰特为使他的 YZ450F 转弯处于最佳范围而采取的步骤：

(1) 格兰特（Grant）的自行车使用了25mm偏置的三重夹具和48mm的叉腿。

(2) 通过将他的后轮一直滑回到车轴中，格兰特将更多的重量放在了前轮上。

(3) Grant 强调需要最好的前轮胎。 对格兰特来说幸运的是，他可以使用普利司通轮胎。

(4) 通过针对赛道条件调整货叉高度，可以针对最想要的特征稍微改变头部角度。

(5) 由于其令人难以置信的扭矩和灵敏的中低功率带，Grant 的 YZ450F 比普通功率带对油门转向的响应更快。 转弯中间最轻微的动力会引起扭矩反应，前轮会收缩，后轮会伸出几英寸。

工作如何暂停？

与大多数工厂车手不同，Grant Langston 不接受“工作叉”综合症。 他在今年早些时候试用了 Kayaba 的工作叉，但不喜欢超大的叉管和支柱。 为什么不？ 格兰特觉得它们太硬了——不是运动时太硬，而是对 YZ450F 底盘来说太硬了。 格兰特选择运行 48 毫米货叉。 格兰特认为，原车叉向前端提供更多的弯曲度，以帮助 YZ450F 转弯。

至于重新装上阀门的前叉在运动时的感觉，它们非常僵硬。 与大多数工厂车手一样，格兰特的速度和全力以赴撞上颠簸的意愿要求前叉比凡人想要的更硬。

格兰特的后避震器作品堪称艺术品。 它与股票震荡联动相结合，提供了一个坚定而稳定的旅程。 格兰特对柔软性的唯一让步是坚持让他的后轴在后摇臂中尽可能向后移动。 这增加了冲击的杠杆作用，并具有使发动机在重量偏差图表上向前移动的必然效果。

Grant 的 YZ450F 在左侧散热器箱中内置了一个机油冷却器。

VERDICT：我们怎么想？

相信我们的话，大多数工程自行车都是天上掉馅饼的梦想机器。 它们是如此之快、如此僵硬和如此挑剔，以致于对普通人来说它们的要求太高了。 我们都想拥有一个，但可能不会从此过上幸福的生活。 格兰特·兰斯顿 (Grant Langston) 赢得全国冠军的 YZ450F 并非如此。 从新手到全国冠军的任何人都可以通过对刚度和驾驶舱高度进行一些调整来成功驾驶格兰特的自行车。

 

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