MXA 复古测试:我们骑着 JEREMY McGRATH 的 1992 PEAK HONDA CR125

有时想到我们喜欢的过去的自行车和那些应该被遗忘的自行车,我们会眼花缭乱。 我们带您踏上记忆之旅,进行自行车测试,这些测试被归档并在 MXA 档案中被忽视。 我们回忆起一段已经复活的摩托车历史。 这是我们对 Jeremy McGrath 1992 Peak Honda CR125 的测试.

去年,球迷和比赛几乎在每 125 场 Supercross 赛事中都看到 Team Peak 驾驶着蓝白相间的本田赛车进入获胜者的圈子。 很明显,防冻剂赞助的团队不仅拥有最好的车手,而且拥有最快的自行车。 配备 Pro Circuit 引擎和 HRC 的作品暂停,年轻的青少年速度之王在赛季结束时被提升为半神状态,以至于 Pro Circuit Racing 开始向公众提供 Peak 复制自行车(减去作品零件)以供酷6000 美元。 在六个月内,Pro Circuit 成功销售了大量蓝色 CR125。 从迪斯尼乐园到自由女神像的每条当地赛道都至少有一辆 Team Peak 外观相似的自行车。

在六个月内,PRO CIRCUIT 成功销售了大量蓝色 CR125S。 从迪斯尼乐园到自由女神像的每一条本地赛道都是至少一个团队高峰的所在地 外观相似的自行车。

普遍的共识是,Team Peak Honda CR125s 必须是完整的作品单位。 为什么? 因为本田为车队提供了自行车和零件,众所周知,本田车队不会吝啬技巧(无论成本如何)。 但事实并非如此。 至少今年不会。 确实,去年 Team Peak 使用了 HRC 减震连杆和预生产的 '92 Showa 前叉(里面有一些好东西),但今年该团队选择了完全库存设置。 团队经理米奇佩顿说:“本田今年提出再次向我们提供一些工作部件,但经过几个月的测试,我们决定可以使库存的昭和单元更好地工作。” 显然,该团队在去年的昭和原型上进行的测试得到了回报。

在库存装饰中,本田散热器已知泄漏。 为了防止 DNF,Team Peak 在散热器周围一直焊接。

股票是多少?

完全库存的自行车意味着自行车上没有普通骑手无法购买的东西。 为了让您了解 Team Peak 自行车的库存情况, MXA 失事人员不仅借用了 125 辆 West Coast Supercross 冠军 Jeremy McGrath 的团队 Peak Honda CR125,还借用了位于加利福尼亚州西米谷的本田个人测试赛道 Hondaland。 这是从前到后在 Supercross 中获胜的 125 次。

轮胎: 对于大多数赛道,Jeremy 更喜欢在前轮使用普利司通 M6l,在后轮使用 M48 或 860(原型测试轮胎)。 在沙地赛道上,Jeremy 的偏好是前部 M40 和后部 M39。

车轮: 轮辋是安装在库存轮毂上的 DID。 选择了 19 英寸的后轮而不是本田 18 英寸的库存,以提供更大的接触面并略微减轻整体重量。 精密磨光的阳极氧化钛后轴取代了库存装置,以节省几盎司的非簧载重量。

刹车: Team Peak 使用与 92 年本田 CR125 相同的库存 Nissin 制动器。 Jeremy 的自行车和 Team Peak 的其他自行车是为数不多的刹车完全库存的工厂自行车之一。 甚至不使用售后市场的刹车片。

福克斯: 前叉是 Showa 外部库存,就在展厅地板模型旁边。 那么为何不? Peak 团队去年大部分时间都在为本田测试预生产的 92 年代,显然他们对自己的努力感到满意。 Pro Circuit 的 Bones Bacon 修改了前叉以适应每个骑手的体重和风格,但修改量很小,如果您愿意,Pro Circuit 将为您制作与 Jeremy 相同的前叉。 两个最大的变化包括 0.40 kg/mm 的前叉弹簧和特殊的 Supercross 阀门。 由于要求苛刻的 Supercross 地形,McGrath 的前叉比普通前叉硬得多。 PC-01 前叉油用于所有 Team Peak 自行车。 三重夹具是库存(去年 Team Peak 使用了具有不同偏移量的三重夹具,但本田更改了 92 年的生产规格以复制 Team Peak 去年使用的产品)。 前叉采用硬质阳极氧化处理的轴耳,轴孔经过精密珩磨,可快速轻松地安装前轴。 叉帽经过硬质阳极氧化处理,有助于防止在组装和拆卸过程中螺纹疲劳,这是每周例行公事。

杰里米在他的 Peak CR125 上进行了许多比赛,几乎没有修改。 唯一的改装件是 Pro Circuit 管道和消音器、带端口的气缸和使用前一年库存的 91 圆顶活塞。

冲击: 经过长时间的测试,Jeremy 选择运行量产的 CR250 Showa 避震器。 '92 CR125 配备了 Kayaba 避震器,但 Team Peak 与昭和工程师有着稳固的工作关系,并认为 CR250 避震器更适合他们团队的需求。 避震器的内部结构已完全重新调整阀门以匹配 Jeremy 的骑行风格。 Jeremy 使用 5.0 kg/mm 的减震弹簧,这比 Honda 的库存 3.65 kg/mm Kayaba 弹簧高出一大步,但请记住,Showa 的阀门完全不同。 减震器连接到库存 CR125 减震器连杆和标准本田 CR125 摇臂。

化油器: 一个库存的 36 毫米 Keihin 化油器和定制设计的通风软管一起工作。 一个特殊的铝制 T 型接头可以上下引导碳水化合物通风软管,以防止自行车在大多数体育场越野摩托车比赛中遇到大跳跃时陷入困境。  向上排放碳水化合物可确保燃料在硬着陆时不会汽锁或咕噜咕噜地回到碳水化合物中。 Pro Circuit 将在今年某个时候向公众提供特殊的 T 型配件。 主喷是162,1468针设置在第二个位置。 

“本田今年提出再次向我们提供一些工作部件,”团队经理米奇佩顿说,“但经过几个月的测试,我们决定可以让 STOCK SHOWA 单元更好地工作。”

空转螺丝: Team Peak 发现的一个技巧是将阻风门调节器/怠速螺钉一直旋转到底部,然后将其旋出一圈。 这会关闭其中一个碳水化合物回路以提供更好的喷射。 它还消除了大多数专业人士不想要或不需要的空转。

空气过滤器: Jeremy 和团队的其他成员一起在室内和室外活动中使用 Twin Air 过滤器。

CR125 框架得到了加强,并且在减震连杆支架上增加了角撑板。 由于严酷的赛车元素,Team Peak 车手正在弯曲转向头管。

发动机: 很难相信安装在 Jeremy 赛车内部的发动机可供公众使用。 杰里米本赛季的大部分超级越野赛都在打洞,这通常表明引擎的功能远远超出了人们的想象。 但是,经过仔细检查,我们承认 Pro Circuit 引擎是一个合法的售后市场单元。 气缸端口已按照 Pro Circuit 规格完成,除 Pro Circuit 管道和消音器外,发动机本身使用库存零件。 HPP 动力气门导管已经过匹配和调整以匹配排气轮廓,但这是它们端口的所有气缸的标准 Pro Circuit 票价。 Mitch Payton 确实承认 Team Peak 使用了他们目前正在为户外系列测试的特殊点火部件,但他不想评论他们正在测试的究竟是什么。

Pro Circuit 一直在 92 年平顶活塞和 91 年圆顶活塞之间来回切换。 使用 '91 活塞,Pro Circuit 必须铣削 '92 缸盖(或运行 '91 缸盖)。 在发动机运行之前,外壳被分开并浮出水面并与气缸底座匹配以防止漏气。 Peak 自行车只能使用竞赛燃料 (VP),因为它们会产生严重的压缩。

内部离合器篮和推杆已经过改进以增加润滑,本田库存散热器上的所有接缝都经过银焊,以防止它们泄漏并进一步保护它们免受损坏。 Peak还在化油器下方使用致密的泡沫来防止它撞击外壳。 Splitfire SF405C 火花塞取代了原厂插头。

Peak/Pro Circuit 赛车非常注重风格。 定制的两色蓝色 CEET 座套和别致的钛金属配件一定会吸引您的注意力。

杂: Renthal 提供链轮(McGrath 几乎总是跑 12-51)而 DID 提供链条。 Jeremy 使用 520 ERS ​​系列链条。 钛和铝螺栓可以从头到尾找到。 VP 提供比赛用油,Hondaline HP-2 是 Peak 车手(以及 Bayle 和 Stanton)的首选机油。 Scott Hurricane 把手安装在原型 Renthal 960 弯把上。

Jeremy 使用 Ceet 座椅,以及定制设计的蓝白色座椅套,每次比赛后都会更换。 Jeremy 也是少数喜欢股票脚踏板的人之一。 他声称他不能在更宽的钉子上移动。 一个非常巧妙的铝制点火盖是专门为 Team Peak 车手进行的砂铸。 它取代了库存的黑色塑料单元,并在其中注入了“Pro Circuit”。 防滑板支架已手工焊接到重新安装角撑板的本田车架底部。 N 型编号附在深蓝色 Acerbis 塑料侧板和车牌上。 从把手到刹车线再到副轴锁紧螺母,所有部件均采用安全接线。

对于泥泞比赛,Team Peak 使用川崎火花塞盖。 Team Peak 机械师也使用去年的链条指南。 它的螺栓孔内有钢套,能够更好地承受打击而不变形。

当我们将腿扔过蓝白相间的火箭飞船时,兼容性是我们注意到的第一件事。 

当我们把腿扔到蓝白相间的火箭飞船上时,兼容性是我们注意到的第一件事。 任何地方都没有任何异常。 酒吧非常靠前(这是目前职业赛车手的热潮),但在本田兰德的测试赛道上绕了几圈后,我们感觉就像在家里一样。 根据 Jeremy 的机械师 Skip Norfolk 的说法,Jeremy 对他的赛车的细节并不太挑剔,但对其性能要求很高。

骑车是什么感觉? 这很容易。 它是 125 级的保时捷 Turbo Carrera。 它不仅比原厂 CR125 转速更高、更硬、更长(即管道、端口和点火的组合),而且它的底部比储料器更好。 Pro Circuit 设法消除了 CR125 发动机中低端的死点,并使其从底部到顶部跳跃。 Peak 团队的大多数竞争对手都认为这些自行车是难以骑行的高转速尖叫者。 他们似乎认为山顶的男孩只是坚持祈祷。 不是这样! 这是一款全能型 125 发动机。 它可以不时发出咕噜声,穿过护堤或让狗在三个街区外嚎叫。 它很快但很微妙。

普通车手能否充分利用 Jeremy McGrath 的 Peak Honda? 是的。 毫无疑问,Peak 功率带使自行车比本田 CR125 更容易骑行。 对于新手或中级骑手来说,整体力量的增加是最大的优势。 通过更快地变得更强大,Peak CR125 能够进行常规 CR125 想要陷入的半油门转换。它在低处运行干净,这使得中频和高端更加有效。 请记住,这是今年快速连续赢得阿纳海姆、西雅图和圣地亚哥超级越野赛冠军的同一辆自行车。 它通过从起点出发并且永不回头来做到这一点。 库存本田是赛道上最快的 125 辆,所以想象一下这个星球上最快的本田有多快。

Team Peak 花了很多时间试图在 CR125 底盘上找到完美的平衡。 去年,Peak 使用了更长的原型前叉、特殊的避震连杆、不同的三重夹钳和各种长度的避震器,使颤动的 CR 符合他们的喜好。 对 Peak 来说幸运的是,本田在 92 年的生产中采用了 Team Peak 的大部分改装件,因此这些自行车几乎按照 Pro Circuit 的要求进行了库存修剪。 显然,悬架设置在僵硬的一面——实际上是超僵硬的一面! 体育场的呐喊需要不让步的暂停,当它出现时,它会不情愿地放弃。 对于户外比赛,Peak 运行完全不同的悬架设置(在硬但不软的较软的一侧)。 Team Peak CR125 的平衡性是任何自行车所能达到的平衡。 它是坚定的,但在必须的时候是合规的。

最终结果

团队 Peak/Pro Circuit/AXO/Honda 是美国越野摩托车历史上最成功的私人赞助团队。 然而,与过去的工厂自行车不同,Jeremy McGrath 的 CR125 几乎没有现成的东西。 Pro Circuit 提供发动机、悬架、塑料、图形、管道、喷射和链轮。 你唯一买不到的是原型 Renthal 车把、普利司通测试轮胎、特殊点火装置和 Jeremy McGrath 的技能。 如果最后一件商品正在出售,您可能不需要特殊的自行车。

技术表:JEREMYS' PEAK CR125 内部

引擎规格:
移植: 专业电路
管: 专业电路
消音器: 专业电路
化油器: 股票CR
芦苇: 股票
插头: 分火SF 405C

悬挂:
福克斯: 昭和
三重夹具: 股票
冲击: 昭和
连锁: 股票
轴:

机壳:
框架: 股票
集线器: 股票
轮胎: 普利司通 61A/M48
钢圈: DID
空气过滤器: 双子航空
酒吧: 伦塔尔 960
重量: 198.7

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