MXA 复古测试:我们乘坐 RYAN DUNGEY 的 2015 年锦标赛 KTM 450SXF

有时想到我们喜欢的过去的自行车和那些应该被遗忘的自行车,我们会眼花缭乱。 我们带您踏上记忆之旅,进行自行车测试,这些测试被归档并在 MXA 档案中被忽视。 我们回忆起一段已经复活的摩托车历史。 这是我们对 Ryan Dungey 赢得全国冠军的 2015 年 KTM 450SXF 的测试。 来自 2015 年 XNUMX 月的 MXA。

“早起的鸟儿有虫吃。” 当我们继续测试 Ryan Dungey 的 Red Bull KTM 450SXF 工厂版时,这句谚语证明是正确的。 这 MXA 破坏团队痛苦地意识到 KTM 有一项公司政策,不允许在系列赛中进行任何赛车测试,但我们总是问,罗杰总是拒绝。 然后我们再问,罗杰动摇了。 然后我们再问,罗杰同意了; 然而,由于 Roger 可以选择工厂团队不需要自行车的那一天,所以它几乎总是落在 AMA Supercross 系列和 AMA Nationals 之间的差距。 这实际上对我们俩都很有效,因为我们在 AMA 国家系列赛开始时骑了一辆 KTM,然后出现在 2015 年 AMA 国家系列赛的中间。 罗杰没有打破 KTM 的公司禁忌,但我们可以测试 Dungey 现在正在比赛的自行车。

“早起的鸟儿有虫吃。” 当我们尝试测试 RYAN DUNGEY 的 Red Bull KTM 450SXF 工厂版时,这句话被证明是正确的。 

这将我们引向 Ryan Dungey 的 KTM 450SXF 户外自行车。 甚至在 Dungey 在拉斯维加斯吹熄他本赛季第八次 Supercross 胜利之前,我们就在 Roger 的耳边。 他提供了 Dungey 获得冠军的 Supercross 自行车,但我们拒绝了。 当测试出来时,测试 Supercross 自行车将是事后的想法。 我们想要瑞安的户外机器。 DeCoster 是一个对错误诚实的人,他想让我们关闭,因为在 National 比赛中将 Dungey 的自行车交给我们会让人头疼。 但我们坚持不懈,经过多次交谈,我们得到了 Ryan 的工作自行车。 当 KTM 的 Tom Moen 和 David O'Connor 在约定的日子为我们卸下自行车时,我们目瞪口呆地看着工作部件,盘点着与标准工厂版不同的酷炫、独特之处。 以下是您想问的问题,以及对那些紧迫问题的回答。

Dungey 自行车上最棘手的部分是什么? 瑞安的机械师卡洛斯·里维拉(Carlos Rivera)向我们介绍了诡计。 我们可以继续讨论散落在 450SXF 上的专业 Met-Tek 钛紧固件、Brembo 刹车、钛副车架或镁点火盖。 当然,带有定制凸轮轴和钛气门的发动机内部部件会让任何齿轮头梁兴奋不已。 为了 MXA 破坏船员,它并没有比 WP SXS Trax 减震器好多少。 它不仅具有高速和低速调节器,还配备了 KTM 独特的退出功能。 跟随我们解释一个已经存在多年但由于其隐蔽外观而主要是行业机密的系统的复杂性。 什么是辍学休克? 在内部,当后轮离地时,减震器会加速回弹,以便更快地稳定下来并使后轮胎与起伏的地形保持更好的接触。 车轮一离开地面,一个阀门就会打开,让震动扩大。 它设计用于在小冲击和制动颠簸中工作,同时仍然完全压缩并允许弹簧在大冲击时承受冲击力。 Trax 减震系统最近进行了修订,允许骑手根据赛道“锁定”后退功能。 Dungey 没有在 Supercross 中使用 dropout,因为它对跳跃着陆或重负荷时的冲击产生负面影响。 他会选择在哪些户外赛道上使用它,更喜欢在牵引力非常重要的赛道上采用辍学设计,例如 Hangtown 和 Glen Helen。

很难说,在镁铝的背后,是任何价格都买不到的动力装置。

Dungey 自行车上最独特的部分是什么? 我们惊讶地发现 Ryan Dungey 使用了转向稳定器; 然而,从你的脑海中抹去任何关于笨重和突兀的巴哈式稳定器的想法。 相反,KTM 团队使用本田 HPSD 稳定器,该稳定器随任何新型 CRF250 或 CRF450 提供。 Carlos Rivera 将上稳定臂安装到头管上的支架上,下臂固定在底部三重夹具上。 带有 HPSD 安装柱的 22 毫米 Neken 三重夹具专为团队设计。 Dungey 使用 Renthal 40A FatBar 运行坚固的 821 毫米高杆安装座。 被称为 McGrath/Short 弯头的 821 具有非常小的扫频和低位。 “A”与标准的 821 略有不同,是从 Dungey 的生产线上精心挑选出来的。 然后标有“A”并发送给 Red Bull KTM 团队。 客户不能购买 821A,尽管它与标准 821 非常相似,以至于大多数骑手不会注意到差异。

然后,赢得八场超级越野赛并在除一场超级越野赛之外的所有比赛中登上领奖台将对骑手产生影响。 

Dungey 的自行车有多重? 我们知道 Dungey 的 Red Bull KTM 450SXF 工厂版 Supercross 自行车的重量,因为它危险地接近打破 AMA 的强制性重量限制。 卡洛斯·里维拉 (Carlos Rivera) 在整个 Supercross 中定期称重 KTM,以确保它超过 220 磅的限制。 Carlos 说,它的重量在 221 到 222 磅之间波动,但有时它只是通过它的裹尸布的皮肤。 为什么? 引用 Rivera 的话,“根据 Supercross 赛道,有时旋钮会在主赛事中被扯掉,从而降低了自行车的整体重量。” 赛车队一直在寻找减轻簧下重量并使他们的 450 辆自行车接近 220 磅的方法; 由于其工厂版 450SXF,KTM 遇到了相反的问题。

Acerbis 碳纤维前刹车盖是为了保护,而 Brembo 卡钳提供了很好的调节。

Dungey 的 Supercross 和户外自行车有什么区别? 卡洛斯·里维拉 (Carlos Rivera) 很快指出,瑞安·邓吉 (Ryan Dungey) 参加 2015 年 Supercross 冠军赛的比赛与他参加的 2015 年户外系列赛的比赛之间没有重大差异。 Rivera 说 Dungey 对比赛套件印象深刻,以至于他在 2015 赛季的自行车设置上没有太大变化。 再说一次,赢得八场超级越野赛并在除一场超级越野赛之外的所有比赛中登上领奖台将对车手产生这种影响。 尽管 Supercross 和 Nationals 之间存在根本性差异,但 Dungey 不想成功。

即便如此,坚持他在室内使用的超硬悬挂设置对 Dungey 来说也是自虐狂。 对于越野摩托车,瑞恩打开了点击器并使用早上的排位赛来找到最佳位置。 他不断地在前叉和冲击之间寻找一种轻松的感觉和平衡。 可能会在自由练习后或可能在第二次摩托车比赛之前发现这种神奇的设置。 由于赛道条件不断变化,Dungey、Rivera 和团队总是试图击中移动的目标。

传动装置也是 Dungey 关注的一个领域。 在 Supercross 中,他通常使用 14/52 链轮组合。 在户外,他切换到 14/50 基线设置,并根据赛道条件和海拔高度偏离基线设置。 Ryan 喜欢光滑的动力带,它不会将他的手臂从插座上扯下来,但仍然有足够的力量来固定漏洞。 他偏爱的户外传动装置,以及专为 Ryan 量身定制的发动机配置和凸轮轴,相当于一台可与涡轮增压柴油发动机相媲美的发动机,转速可达 15,000 转/分钟。 这不是你认为冠军想要的可怕的快速、重击、爆发力。

52 毫米 WP Cone Valve 前叉在行程的初始部分很硬,但对于快速测试者中最快的人来说保持良好。

KTM 专注于哪些领域? 毋庸置疑,为骑手调整的强大发动机和悬架对于任何团队在赛道上取得成功都至关重要。 然而,还有一个更重要的问题。 自行车无法承受严酷的比赛,不利于获得最高分的目标。 Red Bull KTM 团队采取了艰苦的措施来确保 DNF 不会发生。 他们要求布雷博制造铝塞来更换离合器盖和后制动主缸视镜窗。 该团队在测试过程中发现,视镜有因岩石损坏而破裂的趋势。 这些事件很少发生,但 KTM 没有冒险。 Carlos Rivera 还安装了 Akrapovic 碳纤维防滑板,以保护水泵和点火盖免受损坏。 环绕式 Acerbis 碳纤维前制动护罩可保护 Moto-Master Flame 超大转子和 Brembo 工厂卡钳的底部。 虽然碳纤维通常比铝轻,但它仍然增加了 Dungey 自行车的重量; 然而,守卫是灾难的保险。

RYAN Dungey 挑剔的是什么? 除了他的避震设置、专业的 Renthal 821A FatBars 和 Renthal 半华夫饼软握把之外,Dungey 一点也不挑剔。 我们骑过工厂自行车,它们的设置非常时髦,几乎无法骑行(我们谈论的是 Ricky Carmichael 和 James Stewart 的自行车)。 Dungey 的设置处于中间位置。 卡洛斯·里维拉提到瑞恩在 Hinson 离合器上很轻松,可以参加三场比赛而不会烧坏后刹车片。 我们确实注意到工厂的前刹车和离合器杆比标准杆要薄得多,而且还带有暗淡的光泽。 Carlos 承认,在 Dungey 确定他最喜欢的杠杆形状之前,花了三个月的时间和许多调整。 钢坯-铝杠杆具有与库存相同的杠杆率,但更薄更轻。 此外,刹车杆更短,因此 Dungey 在采取紧内线时不会将刹车杆钩在干草捆上。 

Red Bull KTM 团队不想让任何人知道 Dungey 使用了本田转向稳定器。

Dungey 的 KTM 450SXF 工厂版有多快? 您会惊讶于骑 Dungey 的自行车是多么轻松。 我们骑过的工厂自行车太累了,以至于测试骑手在骑乘之前需要喝两杯浓咖啡。 瑞安的 KTM 并非如此。 它在低速下令人愉悦,在中间平稳而高效,在高转速下速度快得令人眼花缭乱。 一个工程引擎在广泛的技能水平下表现如此出色,这看起来多么奇怪。 我们可以随意切换齿轮或拉动发动机,但 450SXF 仍然不会颤抖。 毋庸置疑,Dungey 的动力装置最适合骑手,他们有足够的勇气通过扭动油门拉线来让发动机呼吸。 尽管如此,相当多的速度较慢的测试人员表示,他们很乐意使用 Dungey 的引擎进行比赛,只要他们能将 Ryan 坚固的 52 毫米 WP 前叉和 Trax 避震器抛在脑后。

Dungey 的停赛情况如何? MXA的专业级测试员在 Ryan 的 450SXF 上首先进入赛道(这是快速带来的好处)。 几圈后,他进入维修站并询问 KTM 是否在暂停方面犯了错误。 他的抱怨是前叉对于越野摩托车来说太硬了,一定是 Dungey 的 Supercross 自行车上的。 Tom Moen 回答说:“看到那个油门了吗? 拧得更紧。” 这 MXA 试车手点点头,回到赛道上,将摩恩的话铭记于心。 以全新的活力骑行, MXA几圈后,Pro 试车手再次进站,只是这一次他的脸上挂着微笑。 他发现 WP Cone Valve 前叉在自行车在全倾斜状态下嗡嗡作响时效果最佳,因为初始刚度让位于中行程的柔软度和令人难以置信的底部阻力。 就像我们的专业级测试车手喜欢 Dungey 的悬挂一样,速度较慢的车手没有机会。 他们的速度不够快,无法突破地壳。 除非施加很大的力,否则叉子不会移动。

专业级别的测试骑手对 Dungey 的悬架赞不绝口,而速度较慢的骑手无法让前叉移动; 然而,他们都同意动力装置是广泛和可用的。

Dungey 的自行车是如何处理的? MXA 测试车手喜欢新 KTM 450SXF 工厂版的操控方式,但是该底盘在配备超硬前叉和工厂调校发动机的情况下会如何表现呢? 事实证明,速度更快的骑手对操控特性非常有信心。 他们可以在急转弯时潜入内部,或者在波涛汹涌的外部护堤上保持速度,而无需进行反校正或后退油门。 本田 HPSD 阻尼器消除了高速时的任何头部抖动,而不会使前端感到压抑。 速度较慢的测试人员仅在悬架(尤其是前叉)未考虑在内的区域中注意到操控优势。

我们真的想到了什么? 大多数骑手会迷失在骑自行车的工作和兴奋中,只有极少数人会摔倒; 然而 MXA 破坏小组测试的工厂自行车比卡特的肝脏药丸多。 令人惊讶的是,只有少数人从人群中脱颖而出,要么是因为自行车的性能令人印象深刻,要么是因为几乎不可能骑行。 Ryan Dungey 的 KTM 450SXF 工厂版户外自行车是前一组中的罕见成员,因为它为每个人提供了一些东西,而不仅仅是冠军。

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