MXA 复古测试:2001 年 Cannondale MX400 准备好迎接黄金时段了吗?

有时,我们会迷迷糊糊地想到过去我们喜欢的自行车以及那些应该被遗忘的自行车。 我们带您踏上记忆之路,自行车测试被归档并丢弃在 MXA 档案中。 我们回忆起一段已经复活的摩托车历史。 这是我们对 2001 Cannondale MX400 的原始测试。

问题 1:MX400 有多快?

它是半快的,以枪炮和奔跑的方式。 当它出现在管道上时,Cannondale MX400 提供了轻快的响应、强劲的中频和不错的高端拉力。 它具有竞争力,但不如 KTM 520SX 快,不如 Yamaha YZ426 强大或比 250 二冲程快。

如果 GOLDILOCKS 赛跑,她将不得不在三碗
稀饭。 选择? KTM 的滚动动力,YZ426 的咕噜声
或者 MX400 的中上功率。

问题 2:它与 YZ-F 或 KTM 有何不同?

Cannondale MX400、Yamaha YZ426 和 KTM 520SX 功率带几乎没有共同之处。 以下是 YZ/KTM/Cannondale 最显着差异的快速列表: 

(1) 坎农代尔并不顺利。 它已经很低了,当它真的出现时,会有一股浪涌,从四冲程的角度来看,这绝对不像四冲程。 另一方面,KTM 520SX 平稳(带有四个“o”),而 YZ426 扭矩大(强调咆哮)。 如果 Goldilocks 赛跑,她将不得不在三碗粥之间做出选择。 选择? KTM 的滚动动力、YZ426 的咕噜声或 MX400 的中上动力。

(2) 事实上,Cannondale MX400 的功率带是二冲程而不是四冲程。 这听起来像是对阀门和凸轮自行车的亵渎,但这是事实。 MX400 是一款枪式发动机。 它的底部点火正时非常混乱,当发动机准备好时,转速已经处于中档。 为充分利用 MX400,您只需加油即可出发,在运行中选择下一个档位,然后再出发。 您不会滑行,也不依赖于低转速油门响应。 它不会从底部干净地拾起,所以最好远离它。

(3) 需要注意的是 Cannondale 在低位时很弱,所有三个击球手(YZ-F、KTM 和 Cannondale)都产生了独特的功率带。 YZ426 功能强大,打击力强且转速高。 KTM 流畅、宽阔且有节制。 而且,坎农代尔从中部到上部都有显着的增长。

哪个功率带最宽? KTM 520SX 具有最实用的功率分布。

哪一个拥有最好的力量? 雅马哈 YZ426 拥有最好的 MX 风格的动力。

问题 3:CANNONDALE 的功率带比 YAMAHA 的好吗?

不; 然而,这并不像 Cannondale 充满麻烦的开发计划可能给它留下的那样大的障碍。 在我们看来,雅马哈发动机是四冲程动力的缩影,在低速时提供低沉的动力,在中间提供拖拉机动力,在顶部提供无尽的转速。 对竞争对手来说,这不是一个容易的目标。 如果 Cannondale 第一次努力就成功取代了 YZ-F,那么针对其他日本制造商的窃笑声将震耳欲聋。

与 YZ-F 和 520SX 相比,Cannondale 遭受的损失在于其强大的功能。 MX400 在曲线上的更多点需要电力。 没有一个 MXA 测试骑手回来对 Cannondale MX400 功率带有多棒赞不绝口。

在测功机上,MX400 生产出 43 匹马。 这大约是 250 冲程二冲程的平均水平,但与四冲程比赛相比,功率有所下降。

坎农代尔在 2001 年提供了先进的电子设备和燃油喷射系统,但不幸的是,它的效果并不好。

问题4:它可靠吗?

这是任何潜在的 MX400 买家可能会问的最重要的问题。 不幸的是,我们对 Cannondale MX400 的体验揭示了一些薄弱环节。 这 MXA 在测试的第一周,失事人员通过了两个引擎。 第一个有一个凸轮轴齿轮松动,导致凸轮过时,发动机停止。 第二台 MX400 发动机的主轴上有一个加工不良的弹性挡圈槽,这使得离合器篮能够寻找自己的命运(除了机构的其余部分)。 此外,后轮有脱落辐条的趋势。

与 YZ-F 和 520SX 相比,Cannondale 在其强大的功能范围内受到的影响。
MX400 在曲线上的更多点需要动力。

问题 5:MX400 发动机最薄弱的环节是什么?

点火映射中有一个洞,这使得 MX400 空转通过坑是一种间歇性事件。 如果自行车以低转速运行,它会随着点火装置的晃动而波动、突突和倾斜。 更糟糕的是,如果你踩油门,自行车会突然爆裂而死。 在赛道上,这会导致急转弯入口处的失速。

油箱非常长,而且您必须将其卸下以清洁第二个空气过滤器。

问题 6:电启动怎么样?

我们有更高的期望! Cannondale 的电启动器在维修区启动 MX400 方面做得非常出色(当发动机冷却时); 但是,如果您将自行车停在赛道上(这是四冲程赛车的主要缺陷),则 Cannondale 会拒绝重新启动。 每一个 MXA 测试骑手说,他们希望在这种情况下有一个启动器。 不幸的是,坎农代尔没有启动器。 是电动的还是什么都没有。

Cannondale 指定的高端 Ohlins 悬挂组件。

问题 7:它比 YZ426 轻吗?

不! 在 MXA令人难以置信的精确秤,Cannondale MX400 重达 260 磅(不含汽油)。 YZ-F 重 251 磅。 而且,KTM 520SX 重 239 磅。 这很可悲,因为 Cannondale 的预发布炒作的一部分是自行车会很轻。 它不是; 它很重。 是的,它比铃木 DRZ400、本田 XR400 或本田 XR650 轻,但它比 KTM 21SX 减轻了 520 磅。

电启动按钮起作用了,但是电启动器被击中了。

问题8:最佳的叉子设置是什么?

没有最好的设置。 Ohlins 前叉太软了——太软了。 如此柔软,以至于 MX400 臭虫的前部对操控造成严重破坏,并迫使前叉破坏制动颠簸而不是吸收它们。

如果您打算参加 Cannondale MX400,您将需要更硬的前叉弹簧。 硬了多少? 0.49 kg/mm 的弹簧怎么样! 那是我们用过的最硬的前叉弹簧,但它与我们 Ohlins 的经验并没有什么不同。 两年前,当我们在 YZ400 上运行 Ohlins 前叉时,我们使用了 0.47 kg/mm 的前叉弹簧,这是 Cannondale 随附的。 0.49s 将前端保持在更高的行程中,减少了 MX400 过度转向的趋势,并防止它在制动颠簸中俯冲

我们最好的 Ohlins 设置是什么? 对于铁杆赛车,我们推荐这种设置:

回弹率: 0.49公斤/毫米(0.47库存)

油高: 95mm

压缩: 12次点击

篮板 12次点击

前叉高度: 红晕

笔记: Ohlins 的内部结构类似于 Kayaba 前叉,但咔哒声类似于 Showas(顶部压缩,底部回弹)。

铝杆和可调节杆安装座。

问题9:我们的最佳电击设置是什么?

Cannondale 是第四家改用无连杆后悬架系统的制造商(另外三个是 KTM、Husaberg 和 ATK)。 与 KTM 和 Husaberg 一样,Cannondale 使用 Ohlins 的 PDS 避震系统(尽管其他两个使用 Ohlins 的许可 WP 避震器)。

毫不奇怪,Cannondale 完成了与 KTM 第一次切换到无链接设计时所做的相同的三件事。 (1) 非连杆式后悬挂系统仍有上升速率,但坎农代尔在后半程的速率变化过于激进。 (2) Ohlins PDS 系统加剧了 MX400 的上升速率变化,该系统使用两个冲击活塞。 MX400 似乎骑在两个活塞中较硬的一个上。 (3) 10.5 kg/mm 的弹簧刚度对于除了最高和最重的骑手之外的任何人来说都太硬了。 我们认为这辆自行车应该配备较软的 10.0 弹簧。

Cannondale MX400 后悬架最好的一点是它可以直线行驶,但它不是一个超级弹性的后悬架,它有一种死气沉沉的感觉,通过制动颠簸重击并在行程中保持高位。

全盘 MXA 测试人员将其评为具有稳定弹簧刚度和低维护要求的平均后悬架系统。

我们最好的电击环境是什么?

回弹率: 10.0公斤/毫米(10.5库存)

种族下陷: 102mm

压缩: 20次点击

篮板 20次点击

为什么坎农代尔会在上帝的绿地上复制失败的 1997 年本田车架?

问题10:如何处理?

坎农代尔没有可以依靠的记录。 这是第一年的努力,并没有从现有的理念中受益。 比如铃木一直是抽搐的,雅马哈的stable和Husabergs的slack,所以预计他们会抽搐、稳定和slack。 我们对 Cannondale MX400 没有先入为主的期望,但事实证明我们本可以直观地做出猜测。 一看双梁铝制框架就充分说明了 Cannondale 的传统。 是纯本田。 而且,如果迫在眉睫,我们会说 2001 Cannondale 的操控就像 1998 Honda CR250。 

CR 传统既好又坏。 从鞍座上看,Cannondale 具有 1997 年至 1999 年本田的感觉。 这可以推断为意味着前叉在行程中具有粗糙度(由于它们在行程中下垂),后悬架通过颠簸(铝制框架散发出死气沉沉的感觉)和前端有过度转向和推动故障(就像 2000 年之前的 CR)。 

从积极的方面来说,坎农代尔感觉很熟悉。 自相矛盾的是,它是来自已知来源的未知量。 不利的一面是,Cannondale 继承了本田一直被批评的许多东西(有点像计算机病毒),而本田在 2000 年和 2001 年试图修复这些东西。它唯一的失误是它的后腿很胖部分。

总体而言,MXA 测试人员将其评为具有稳定弹簧速率的平均后悬架系统,并且
维护要求低。

第二个空气过滤器。

问题11:我们讨厌什么?

仇恨清单:

(1) 座椅 这是一个柔软的大枕头。 Cannondale 可以修剪它,重新设计它的角度并获得更坚固的感觉。

(2)油箱。 MXA 测试骑手习惯于双腿之间放汽油,但在坎农代尔,我们坐在油箱上。 油箱从转向头开始,到您的后袋结束。

(3)散热器的机翼。 我们的靴子挂在散热器翼下。 Cannondale 声称他们正在调查这个问题。 这种塑料具有低技术真空形式的外观。

(4)电动起动器。 它必须能够在任何条件下启动发动机,而不仅仅是完美的条件。 

2000坎农代尔400

(5)排气管。 当您在支架上向上摆动自行车时,排气管会穿过您的皮革(就在右膝盖上方)。 我们的自行车配备了 Big Gun 排气装置,但 Cannondale 表示它很快就会改用 FMF 管道,而且它们将配备隔热罩。

(6) 空气过滤器。 是的,那是复数。 第一个过滤器位于前车牌后面。 它很容易到达和工作。 第二个空气过滤器位于油箱下方。 上装配线可能很容易,但是一旦自行车从经销商处推出,您就必须将自行车拆开才能到达。 必须拆除座椅、散热器翼和油箱。 此外,除非您使用特殊的 Cannondale 空气箱盖,否则清洗自行车会使水渗入系统。 没有人——我们的意思是没有人——愿意花 30 分钟更换空气过滤器。

(7)喷射。 Cannondale 没有碳水化合物。 它有燃油喷射。 我们希望它有碳水化合物,因为它的燃油喷射不起作用,而且它使事情变得更加复杂。 要改变喷射,您需要一个必须连接到燃油系统微处理器的电子设备。 摩托车需要用户友好。 我们不希望微软控制我们的喷射。 此外,燃料喷射器对温度变化非常敏感。 我们注意到需要在练习的凉爽空气和moto XNUMX的温暖温度之间更加精简。

(8)重量。 它很重(260 磅),感觉更重。

(9)运动鞋。 它与倍耐力一起提供。 我们改用 Dunlop 739Gs(前后)。 “G”轮胎专为四冲程的额外重量而设计。

不能对 Brembo 制动器进行故障处理。

问题12:我们喜欢什么?

像清单: 

(1) 离合器油。 Cannondale 是自英国入侵以来第一家将离合器油与发动机油分离的制造商。 它使换油变得痛苦,但这是最好的方法。

(2)开始。 电启动器列出了我们的好坏清单。 当发动机冷并且您不着急时,电启动器很不错,但它不会使发动机旋转得足够快,无法在热时处理它。

(3) 快速启动。 只要电池中还有剩余电量,您就可以启动 MX400。 如果电池完全失效,您可以像开车一样启动它(通过后挡泥板螺栓接地到脚踏板和电池的正极柱)。

(4)刹车。 Cannondale 与 Nissin 达成了一项协议,以获得最好的主缸和卡钳,结果是非常强大的制动。 

(5)离合器。 除了我们必须更换主轴以使离合器工作之外,离合器本身还不错。

(6) 佩特科克。 多亏了燃油喷射,不需要小旋塞。 只要按下电启动按钮,燃油就会打开。

在前车牌空气过滤器孔后面。

问题13:我们真正想到什么?

我们怎么看? 清单如下: (1) 它比我们想象的要好。 (2) 它比我们想象的要快。 (3) 它比我们想象的要重。 (4) 前面比我们想象的要柔软。 (5) 它的后部比我们想象的要硬。 (6) 它比我们想象的要好。 (7) 工作比我们想象的要难。 (8) 它比我们想象的要花哨。

Cannondale MX400 是一辆承诺未兑现的自行车。 这是一项正在进行中的工作,但是就目前而言,它对于越野摩托车来说比 XR、DRZ、VOR 或 Husaberg 更好。 而且,也许到明年,它会比 YZ426 或 KTM 520SX 更好。 它至少需要一整年的实际开发才能消除皱纹。

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