MXA 复古测试:2001 VOR 503MX 是有史以来最伟大的四冲程吗?

有时,我们会迷迷糊糊地想到过去我们喜欢的自行车以及那些应该被遗忘的自行车。 我们带您踏上记忆之路,自行车测试被归档并在 MXA 档案中被忽视。 我们回忆起一段已经复活的摩托车历史。 这是我们对 2001 VOR 503MX 的测试。 

问题一:什么是 VOR?

不是每个美国人都听说过 VOR。 见过的人就更少了。 而且,超过 VOR 的美国赛车手有数百人,即使是 100 人也未免言过其实。 VOR 是意大利制造的四冲程发动机,是有史以来最具异国情调的生产型重击器。

这辆自行车最初是 Vertemati 兄弟的创意,实际上是由 VOR 投入生产的。 尽管 VOR 与 Vertematis 的合作戛然而止,这辆自行车仍然充满了兄弟的标志性特征。

问题二:VOR 503MX 有什么特别之处?

问“VOR 503MX 有什么不奇怪的地方?”会更简单。 仔细看看这辆自行车。 你看到机加工的工字梁摇臂了吗? 向后启动器? 齿轮驱动凸轮轴? 螺栓连接框架? Paioli/Kayaba 叉子? 矩形骨架? 液压离合器? 齿轮驱动凸轮(带 TDC 窗口)? 卡带传输? 这些功能与通常提供的四冲程梯子不同。

问题三:它是 VERTEMATI 克隆吗?

是和不是。 它以 Vertemati 的身份开始生活,但在他们吵架之后,V 兄弟回到他们的车间制造一辆新自行车,而 VOR 开始对 V 男孩留下的东西进行稳步改进。

从长远来看,分手可能是一件好事。 Vertemati 兄弟是铝和铬合金的艺术爱好者,但在摩托车设计方面,他们还有很多不足之处。 第一批 VOR 503 是 Vertemati 兄弟想要的准确演绎,而那些自行车是一场灾难。 冲击的上升速度更像是下降速度。 前端有一个只有 Zamboni 可以匹配的推动力。 三速变速箱(底部为空档)以惊人的速度让骑手越过横杆。 这辆自行车的尺寸让大多数骑手想知道这些蓝图是否被施乐以 110% 的速度意外打印出来。 油箱的宽度以惊人的角度将骑手的双腿分开。 而且,这辆自行车重达 260 磅(同时声称重 235 磅)。

的确,VOR 503MX 最初是 Vertemati 的克隆,但幸运的是,VOR 醒悟并开始修复原始 503 的缺陷。意大利蒙扎的 VOR Motori 购买了白象的权利。 在过去的三年里,他们一直在消除 V 兄弟曾经存在过的所有迹象。

至于 Vertemati 兄弟,他们在今年冬天的意大利摩托车展上展示了一款全新的自行车,但他们每年生产自行车的记录往往不到十几辆,所以不要屏住呼吸。 

没有人喜欢不自然的前锋kickstarter。

问题四:VOR 503MX 发生了什么变化?

问“503MX 上的 VOR 没有改变什么?”会更简单。 对于像 VOR 503MX 这样稀有的自行车,谈论更新几乎是在浪费时间,因为大多数越野摩托车赛车手甚至从未见过 VOR。 但是,您可以相信我们的话,在过去两年中,VOR 对 503MX(也有 400MX)进行了重大更改。 这是自 VOR 将 Vertemati 名称从油箱中移除后的快速变化列表。

散热器: 2000 年,散热器安装得更靠后,更靠近车架,以减少人体工学。

燃料容量: 油箱容量增加到 2.2 加仑,油箱变窄。

悬挂连杆: 2000 年重新设计了冲击的上升率,并在 2001 年增加了较短的 Ohlins 冲击。

车把 2001 年增加了更高的车把。 

排气管: 头管被塞进更靠近发动机的地方。

框架: 10 年车架刚度增加,副车架降低了 2001 毫米。

框架几何: 改变了头部角度和轴距以改善转弯。

离合器: 两年前采用了液压离合器。

脚钉: 钉子被加宽和加强。

福克斯: 升级了 46 毫米 Paioli 前叉(感谢 Kayaba 和 Paioli 的合资企业)。

重量: VOR 声称在 8 年整体重量减轻了 2000 磅,在 6 年减轻了 2001 磅。

价格 503MX 型号零售价为 6900 美元(降价 600 美元)。

问题五:503MX 快吗?

是的,如果你骑得快。 相反,它也可能很慢。 VOR 503MX 在喷射、凸轮正时和曲轴惯性方面发生了一些重大变化,与以前的型号相比,这些变化在转速范围内提高了功率。 最初的 503 运行起来就像一个大块雪佛兰发动机。 新的功率带更像玛莎拉蒂。 它具有中上功率,在加速时效果最佳。

它比 YZ426 快吗? 不。尽管它的排量比 YZ426 更大,但它并没有将雅马哈从每个角落发射出去的爆炸性咕噜声。 VOR 取决于动量及其健康的高端输出。 在快车道上,VOR 是一艘火箭飞船,但从一个角落到另一个角落,它都放弃了对 YZ-F 的咕噜声。 这绝对是可以比赛的。 它具有竞争力,尤其是从中路开始。 MXA 测试骑手喜欢这个引擎,但考虑到我们的德鲁特人,我们更喜欢带有突突式动力带的旧式动力,而不是 2001 年的滑溜溜
功率带。

使用了 Ohlins 电击。

问题六:它会改变吗?

五速变速器工作得很好。 VOR 变速器没有大多数欧洲自行车的缺口感,但你必须在转速范围内变得太高之前换档。 我们唯一的抱怨是,我们在跳跃着陆时可能会不小心撞到换档杆。

问题七:如何处理?

尽管我们讨厌对自行车进行刻板印象,但这是一台意大利制造的机器,因此我们敢说它具有意大利处理能力。

什么定义了意大利处理? (1)转向不足。 您转动车把,但前轮忽略了您的输入。 稍稍滞后后,自行车会做出响应。 你看向拐角的内侧,但自行车向外侧漂移了 3 英尺。 (2)臭虫。 即使前叉不是太软(它们在 503MX 上使用),大多数采用意大利操控的自行车感觉后部高而前部低。 每个测试骑手第一次尝试登上 503 时,他的右靴子都会从后挡泥板上弹起。后端坐得很高。 (3)直线稳定性。 意大利自行车喜欢直行。 他们非常喜欢它,以至于转弯需要教皇的承诺和特殊授权。 (4)轴距。 大多数意大利风格的自行车都有长轴距、向后的重量偏差、松弛的头部角度、高重心和急转弯的随意方法。 

VOR 503MX 不是一辆操控性差的自行车——对于一辆具有意大利操控性的自行车来说。 它比去年更容易转向,一旦你学会预测它的预期轨迹,你就可以修改你的心理形象以匹配它。

VOR 是右侧驱动,因此后制动器位于机加工铝制后摇臂的左侧。

问题八:关于暂停? 

三年前,当时被称为 Vertemati 的 VOR 配备了 50mm Marzocchi Magnum 前叉和 Ohlins 避震器。 这些都是很好的单位,但大意大利框架并没有做太多来增强它们的兼容性。 当 VOR 从右侧向上的 Zokes 切换到倒置的 Paioli 前叉时,额外的刚性实际上帮助了自行车(尽管 Paiolis 在任何意义上都是刚性的)。 

今年,Paioli 和 Kayaba 建立了联合合作伙伴关系,生产了一组不幸的是太软而无法工作的前叉。 柔软度使他们在中风时垂下。 在中风中下垂会使它们变得刺耳。 粗糙度让我们希望拥有灵活但可移动的 50 毫米 Marzocchis。

前叉是 VOR 503MX 性能的最大障碍,而后悬架实际上正在变得更好。 缩短减震器、改变连杆和修改车架几何形状最终将配备 Ohlins 的后悬架置于球场上。

Magura 液压离合器。

问题九:我们讨厌什么?

仇恨清单:

(1)Kickstarter: 没有一个 MXA 喜欢前锋kickstarter的测试骑手。 这是不自然的。 

(2)热启动: 38 毫米 Dellorto VHSB 扁平滑动碳水化合物有点敏感。 当发动机很热时,热启动按钮会很有帮助。 

(3) 气罐颜色: 我们讨厌黑色的油箱。 我们也讨厌小小的气帽。 VOR 是黑色的,帽子也很小。

(4)埃尔戈斯: 这辆自行车太大了,以至于您感觉自己坐在上面。 它让你感到脆弱。 它需要预缩。

(5)航空箱: 什么航空箱? 这太让人想起胡萨伯格了。

(6)重量: VOR 声称在过去两年中减掉了超过 14 磅; 他们还有14个要去!

(7)后刹车: 后制动踏板撞击脚踏板。 没什么大不了的,除非它在你停下来之前撞到脚钉上。

框架用螺栓固定在一起,外壳是一体的,凸轮是齿轮驱动的,碳水化合物是 Dellorto。

问题10:我们喜欢什么?

像清单: 

(1)颜色: 它是黑色的。 黑色唤起的险恶内涵使您成为赛道上最坏的家伙。 黑色和银色图案脱颖而出。

(2)排气管: 双排气管紧紧地塞在里面,不碍事。

(3)刹车: 优秀的前刹车。 

(4)离合器: 是液压的。 我们喜欢它,使用它并信任它。

进气口是一个独特的设计。

问题11:我们真正想到什么?

这是一款极具异国情调的四冲程越野摩托车。 它是越野摩托车的兰博基尼。 就像意大利汽车一样,它的独特性增加了凉爽的气氛,但有损于整体包装。 如果我们正在制造 VOR(而不是对其进行测试),我们会将螺栓连接框架焊接在一起,转动 kickstarter,指定逼真的 Kayaba 前叉(而不是第二代表亲 Kayaba/Paioli 克隆),继续更强大的功率带并缩小机箱尺寸。

VOR 503MX 是有史以来最伟大的四冲程发动机吗? 不,绝对不是。 但是,Vertemati 503MX 是四冲程状态的终极体现。 它拥有最好的四冲程越野摩托车的所有品质,但所有部件都需要重新排列。

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