MXA 复古测试:我们乘坐 STEFAN EVERTS 的 2003 WORKS YAMAHA YZ-Fs

蒂姆·奥尔森(Tim Olson)

W有时会想到我们喜欢的过去的自行车以及那些应该被遗忘的自行车,有时会蒙着眼睛。 我们带您踏上记忆之路,自行车测试被归档并在 MXA 档案中被忽视。 我们回忆起一段已经复活的摩托车历史。 以下是我们在意大利对 10 次世界冠军 Stefan Everts 的 Works 2003 YZ450F 和 YZ250F 进行的测试。

这一切都始于格伦海伦的每周 REM 比赛。 这 MXA 失事人员正在拧出 YZ450F 和 YZ250F,雅马哈已派出技术人员来帮助我们。 由于史蒂夫巴特勒、道格杜巴赫和特里比尔在那里提供帮助,他们也决定参加比赛。 练习后,当我们围坐在一起讨论赛道并讲述旧的 Ed Scheidler 故事时,雅马哈的公关大师 Terry Beal 说:“我知道你们这样做可能为时已晚,但它昨天才出现。 原来雅马哈的欧洲GP车队想 MXA 骑 Stefan Everts 的大奖赛自行车。 如果你做不到,他们会理解的。”

“你开玩笑的吧?” 我说。 “我们当然会这样做。 何时何地?”

“下周二,”特里说。

“好的,”我说,“我会像往常一样在上午 9:00 在这里见到你。”

“不。 不像平时。 你将不得不乘飞机去意大利,”比尔说。

突然事情变得复杂起来。 我已经在繁重的工作量上落后了一点。 我计划在 10 天后前往 Motocross des Nations,但我不确定我是否可以在截止日期中途在意大利度过四天,无论机会有多大。 

“我们得和乔迪谈谈,”我告诉比尔。 特里和我穿过维修区,来到乔迪正在研究 YZ450F 的燃料螺丝的地方,并告诉了他所有细节。

他的回答是:“听起来很棒。 把那把螺丝刀递给我。”

接下来我知道的是,我乘坐的是汉莎航空公司的航班,途经德国法兰克福飞往意大利米兰。 谈论一个奇怪的周末。

在米兰的阳光下

我通常不会因航班延误而感到不安,但这次我有人在线路的另一端等候。 当我坐在法兰克福航站楼看着电视屏幕上滚动着 22 个“延误”的航班时,我意识到如果我错过了雅马哈派去机场接我的那个人,我就会在一个陌生的国家,无法说这种语言,却不知道我应该去哪里。

我到米兰晚了一个小时。 但是,幸运的是,我在踏上意大利土地时发现的第一个人穿着雅马哈车队的衬衫。 他一直在等我,没有造成任何伤害,除了雅马哈运输车挡风玻璃上的一张巨额停车罚单。 

接下来是一个半小时的车程,到达萨勒诺的一家酒店(雅马哈的大奖赛是基于 Michelle Rinaldi 的萨勒诺比赛设施。)我的日程安排很紧,所以我有时间做的就是放下行李,拿走洗个澡,然后跳回运输车,前往 15 英里的赛道。 我有点倒时差,所以我什至没有问司机为什么我要去试车场,就在太阳从米兰地平线上落下的时候。

当我们停下来时,答案很明显。 我在那里吃饭。 意大利人已经掌握了在赛马场配餐的艺术。 事实上,雅马哈有一套完整的设备来提供食物。 我必须说这是我在赛道上吃过的最好的食物,可能是我在欧洲吃过的最好的食物。 一旦我的胃吃饱了,我就被装回运输车并存放在我的酒店。 Stefan Everts 的 YZ450F 在我脑海中翩翩起舞,我点了点头。

所有自行车测试的双头

第二天早上我回到测试赛道时,雅马哈有一个惊喜。 事实证明,我不仅要骑 Stefan 的世界锦标赛 YZ450F,还要骑他的 YZ250F。 而且,更好的是,斯特凡要下来监督试驾。 谈论压力。

我对赛道一无所知。 回到格伦海伦时,特里比尔缺乏细节,因为我在一个工作日后才上飞机,所以我从来没有问过任何问题。 赛道位于意大利阿斯蒂。 它坐落在一个小山谷中,拥有丰富的 GP 比赛历史。 不幸的是,当全科医生决定大放异彩并且只打超级高速公路时,他们把阿斯蒂抛在了后面。 多可惜。 Asti 是一条很棒的越野摩托车赛道,拥有出色的泥土、大量障碍物和良好的流动性。

我必须承认,我对 Everts 的 YZ450F 的第一次仔细观察发现了一些惊喜。 他去年在 500 级比赛中使用的铝制框架和大多数无法获得的奇异零件已经一去不复返了。 取而代之的是,我正在寻找经过大量修改的 YZ450F,它的零件数量超过了您无法购买的现成零件。 更令人着迷的是,斯特凡告诉我,他的库存框架 YZ450F 比他前一年在公开课上骑的手工铝制品模型处理光年要好。

花时间在冠军的 YZ450F 上

当我爬上 Everts 的 YZ450F 的鞍座时,我可以看出我们有一些共同点。 他的车把和杠杆位置和我的一模一样。 自行车从第一次踢就开始了(我期望一辆有 10 名机械师在它周围盘旋的自行车)。 

在赛道上,Everts 的 YZ450F 最显着的特点是三档。 它永远拉着。 我可以用第三个来绕过角落。 我可以使用第三个直道火箭。 我可以在快速扫地机上使用第三个。 没错,我确实偶尔使用过第二和第四,但这辆自行车完全是为了充分利用第三。

在起跑线上,我伸手勾住了埃弗茨的破洞装置。 它拉下货叉以阻止 YZ450F 滑出生产线。 但是,这并不是 Everts 的唯一首发技巧。 他的 YZ450F 还具有更长的后摇臂,从而降低了转动的可能性。 我使用二档下线并在大约 20 英尺内换到三档。 我一直把它留在第三圈到第一圈。

除了Everts的控制在正确的位置之外,我对他的离合器设置印象深刻。 Everts 使用了一点欧美合作来获得如此甜蜜的感觉。 他的自行车配备了完整的 Hinson 离合器(篮子、压盘和内轮毂),以获得更好的整体感觉。 但是,让 Everts 的离合器如此轻松的是他的 Brembo 液压驱动装置。 Brembo 装置使拉力既如丝般顺滑,又触手可及。 

令人惊讶的是,Everts 的制动器也是 Brembo 组件,与我见过的最奇怪的制动转子配合使用。 前后刹车的整体性能令人印象深刻。

Everts 和我唯一不同的地方是我们对停赛的看法。 Everts的停赛很软,我喜欢,但它有点松散。 他运行 50 毫米 Kayaba 工程前叉和工程 Kayaba 避震器。 此外,Everts 选择在他的三重夹具中减少偏移量(22.5 毫米而不是 24 毫米)。 转动的感觉并不比库存好,因此很可能减少的偏移量被用作对较长后摇臂的补偿。

骑着吓坏小贩的 YZ250F

根据今年的 FIM 规则,车手可以参加任意数量的 GP 级别比赛。 一些骑手利用单机车格式和相对较短的机车来翻倍。 事实上,Stefan Everts 在今年的最后一场大奖赛中以三倍的成绩赢得了他的 YZ125F 的 250 级、他的 YZ250F 的 450 级和他的旧铝框 YZ500F 的 500 级。 尽管 Stefan 并没有赢得 125 世界冠军和他的 250 冠,但他确实赢得了他参加的几乎所有 125 GP。 现在,我要骑他值得信赖的 YZ250F。

除了 48 毫米 Kayaba 工作叉和减震器,Everts 的 YZ250F 上没有你买不到的部件(只要你住在欧洲)。 我在第一圈就爱上了 Everts 的 YZ250F。 哦,不要误会我的意思; 他的 YZ450F 给我留下了深刻的印象,但我崇拜他的 YZ250F。 

陈列室库存 YZ250F 具有几乎完美的功率带,只是在您认为它无敌时它会达到 13,500 rpm 转速限制器。 由于他的特殊 YZ250F 发动机套件,Stefan Everts 没有这个问题。

该套件由 Rinaldi Racing 销售,包括三个活塞、一个曲轴、点火黑匣子、阀门、高压散热器盖、凸轮轴、垫圈、湿式油底壳套件、点火盖、头管、S 形弯管和两个消音器。 所有这些附加功能的结果是美轮美奂的马力。 峰值数量上升,但更令人印象深刻的是权力的广度。 那转速限制器呢? Everts的自行车一直在拉。 Rinaldi 套件在顶部增加了几百个额外的转速,而这些转速在直道结束时确实得到了回报。 最棒的是,他们让我在转弯、急转弯和短滑道中保持一个档位。 在由于转速不足而可能不得不在储料器上换档的地方,我可以将 Everts 的 YZ250F 拧出接近 14,000 rpm。

在悬挂方面,Everts 的 YZ250F 几乎与他的 YZ450F 相同。 悬浮液柔软柔软。 “几乎”部分是指松散的感觉。 YZ250F 的回弹力不是很轻,而是更好地跟踪地面。

长途飞行回家

我的日程安排很紧。 我花了一整天的时间飞到意大利,而我还需要一天的大部分时间才能回家。 但是,当我在 Asti 时,我打算充分利用我与 Stefan 和他的 Yamaha 四冲程箭筒的时间。 我想我太迷恋了,以至于我忘记了时间。 当太阳开始落山时,我意识到我是赛道上的最后一个人。 我是一个人,一个陌生土地上的陌生人,最糟糕的是,我友好的雅马哈车队司机早已不在(可能与妻子和 bambinos 在家)。

当我站在阿斯蒂赛道的中间,看着我的手表,想知道我要怎么去机场时,一辆出租车开了过来。 事实证明,我的司机并没有忘记我; 他刚刚把我抵押给了别人。 我跳到后面喊道:“请去机场,踩一下。”

一切顺利。 我们穿过意大利的车流,停在汉莎航空航站楼,有足够的时间让我赶上我的航班。 除了一个小故障,这是一次很棒的旅行。 故障是什么? 穿过意大利乡村的出租车花了我 256 美元。

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