MXA 打造 44 匹马 KTM 150SX 二冲程并在世界二冲程比赛中全部使用

有时少即是多。 至少这个项目构建就是这种情况。 那是华丽图形下的库存 KTM 125SX。 MXA 只关注引擎和引擎。

乔什·莫西曼

“看这个。 我要得到漏洞。” 信心是比赛中的一切,有时你必须强迫自己说积极的话,以试图人为地建立这种信心。 在多年的比赛中,我经历了相当多的心理战,但是当我准备在 125 年世界二冲程锦标赛上为 2021 Pro 级别开始使用自行车时,我真的知道我拥有世界上最快的自行车线。 

装备:球衣:Moose Racing Agroid,裤子:Moose Racing Agroid,头盔:Arai VX-Pro4,护目镜:EKS Brand EKS-S,靴子:Gaerne SG-12。

作为一个 MXA 试骑手,我有机会结识很多很酷的人,并骑上一些非常棒的自行车。 我们也制造自己的自行车。 有时我们会全力以赴安装金钱可以买到的最好的零件。 其他时候,我们试图保持谦虚,向自己(和我们的读者)证明,并非每辆自行车都需要彻底改造才能为比赛做好准备。 通过反复试验,我一直提醒我,小的调整有时会产生最大的不同,仅仅因为某些东西既昂贵又漂亮,并不意味着它比库存好。

“虽然我的发动机在 PRO CIRCUIT 上得到了‘工作’,但没有一个 PRO CIRCUIT 模组是奇特的诡计——我们对我们的 KTM 150SX 发动机所做的一切都是普通车手可以购买的东西
PRO Circuit 的计数器。”

2021 年的 KTM 125SX 是我在 125 年 Wiseco 世界二冲程锦标赛上为 2021 Pro 组选择的武器,但是因为 Glen Helen 不想担心如何抓住作弊者,他们让 Pro 组对自行车开放150cc。 MXA 已经有库存的 KTM 150SX,但我没有使用它,而是借此机会通过从 KTM 获得用于我们库存 150 KTM 2021SX 的大缸径发动机套件来将我们的 125cc 库存增加一倍。 KTM 的 150 工厂套件包括气缸、气缸盖、活塞、动力阀、燃烧室插件、垫圈控制盖、ECU、控制瓣和环和垫圈,所有这些都在一个零件号下。 尽管 KTM 在经销商处销售完整的 150SX 摩托车,但如果您在 125SX 上安装此套件,该摩托车与您获得的摩托车没有什么不同。

Josh 喜欢股票 WP 暂停,并选择通过与它比赛来将他的钱放在嘴边。

如果你读 MXA125 年 2021 月号的“XNUMX 枪战” 越野摩托车行动,或者如果您看过我们的“125 Shootout”视频,您就会听到我们多次说过在小口径课程中力量是“王道”。 如果您不相信这一点,请尝试在明年参加世界二冲程锦标赛的起跑线。 好莱坞特技演员和铁杆 125 赛车手 Tony “Pasha” Panterra 为 125 Pro 级别支付了大笔钱,第一名支付了 3000 美元,第二名支付了 2000 美元,第三名支付了 1000 美元(他还支付了 30 岁以上和 50 岁以上的 125 专业班级) )。

为了确保我有最好的机会赢得一些奖金,我将我的 KTM 和 KTM Power Parts 大口径气缸套件带到 Pro Circuit,以从 Mitch Payton 那里得到一些移植的爱。 但首先,我们进行了在 dyno 股票上运行 125SX 的尽职调查。 它产生 37.52 马力和 17.69 磅英尺的扭矩。 然后我们使用直接来自 KTM 的库存形式的 Power Parts 150 套件对其进行了测试。 它以 40.70 磅英尺的扭矩输出 18.83 匹马。 最后,在 Mitch Payton 用他神奇的 Dremel 优化进气口和排气口后,我们安装了 Pro Circuit 管道和消音器,并为它提供了一些 VP Racing MRX02 燃料。 在测功机上,我们的全比赛 150cc 发动机产生了令人印象深刻的 43.70 匹马和 19.77 磅英尺的扭矩。
这匹赛马听起来很卑鄙,它的数字比 6SX 强 125 马力,比普通 3SX 强 150 马力。 与我们的库存 150SX 相比,Pro Circuit 调谐引擎的底部稍好一些,并且在 8600 rpm 时完全相同; 然而,Pro Circuit 150 发动机的转速从 9300 转/分飙升至 11,760 转/分的峰值,超过了 OEM 规格,此时它的强度提高了 3 匹马。 Pro Circuit mods 产生了强大的动力并增加了超速。 现在你明白我对起跑线的信心了吧?

“我最大的优势是我可以使用 VIP 访问这个星球上最好的调谐器。  我不仅在引擎上得到了米奇佩顿的祝福,而且还说服了我的朋友迈克汤姆林
(更好地称为 SCHNIKEY)成为我周末的机械师。”

施尼基和乔什在 2021 年世界二冲程锦标赛上。

虽然我的引擎从 Pro Circuit 获得了“效果”,但没有一个 Pro Circuit 模组是奇特的诡计——我们对 KTM 150SX 发动机所做的一切都是普通骑手可以从 Pro Circuit 柜台购买的东西。 它没有任何unobtainium,但感觉就像一辆工厂自行车。 至于我的“Holeshot Monster”的其余部分,我在泡沫上垫了一个 Throttle Syndicate 抓手座套,以帮助我更好地坚持自行车,装上新的 Hoosier IMX25 轮胎,添加了一个破洞装置,拍上了一些 Throttle Syndicate 图形,将股票悬架上的下垂设置为 105 毫米,将前叉中的气压设置为 151 磅/平方英寸,然后退出。 当我告诉我的朋友我将使用 KTM 125SX 悬架时,我得到了一些有趣的表情,尤其是当他们知道我可以使用 WP Cone Valve 前叉时,但我并没有出汗! 2021 年 KTM 的股票停牌是合法的。 气叉比传统的螺旋弹簧叉轻 3 磅,因此有助于我的马力优势,2021 XACT 气叉是豪华的,这要归功于增加的空气和机油旁通孔以及中阀处的新提升高度设置。 另外,我已经很舒服地在股票停牌期间骑行和比赛; 为什么现在改变?
周六早上比赛日的练习也帮助了我的信心,因为我的 Pro Circuit 调校 150SX 能够在 250 分 300 秒的赛道上以 2 次和 45 次二冲程的速度与顶级狗保持同步。 是的,赛道很顺利。 是的,那只是练习。 是的,会议只有几圈; 然而,我的自行车快疯了。 我骑过 Ryan Villopoto 的 YZ125、Mike Alessi 的 YZ134 和其他快速 150,但这次让他们大吃一惊。 怎么可能不行? Ryan 和 Mike 都有很棒的自行车,但 Yamaha YZ125 的起步功率为 3.61 马力,因此 Mitch Payton 加入 Villopoto 发动机和 XPR 的 Chad Braun 加入 Alessi 发动机的肘部润滑脂与 Mitch 获得的动力类型不匹配我的 KTM 150。

摩托车上的胶带并不理想,但绝望的时代需要采取绝望的措施。

在起跑线上吹嘘我将获得破门机会几分钟后,我骑着轮子直奔起跑线,身后有 30 名咆哮的竞争对手。 我拥有了开始,感觉很棒。 我喜欢从 Glen Helen 的禁区外开始,以防我不能先到转弯处。 从外面,我可以在第一个转弯处扫过陡峭的塔拉迪加,以便在第二个转弯处进行清晰的射击。 我从我通常的位置开始,但这次我在开始时远离背包,可以开始向右移动到塔拉迪加的内线。 170 磅,我不是参加小口径二冲程赛车的理想体重,但这只是表明这辆自行车的速度有多快。 请记住,我告诉我的朋友我会得到漏洞,但我没有告诉他们我会赢得比赛。 我对自己有能力阻止 Justin Hoeft(2019 年冠军)、Colton Aeck(2020 年冠军)、Jerry Robin、Luke Kalaitzian、Brandon Ray 和 Ryan Surratt 的信心不如我的自信。 一旦我领先,我就表现得很酷。 对我来说幸运的是,格伦海伦建在一座 200 英尺高的山坡上,我们每圈都直上爬多次。 我能感觉到自己在山坡上被拉开,但是一旦疲劳开始,我就开始被赛道的平坦部分卷入。 不过,知道如果我在山脚下过弯,我就有足够的速度保持领先地位,这种感觉真是太棒了。

竞争让我走出舒适区,让我感觉还活着。 因为当我在 MXA,在 Glen Helen 举行的世界二冲程锦标赛意外地成为了我的阿纳海姆 1。它完美地发挥了我的“甜蜜点”。 我住在离格伦海伦 40 分钟路程的地方,并且一直在那里骑车,而且我们在两冲程比赛中获得了当地知识,这对我来说是另一个优势,因为我可以在工作中骑各种各样的车,而我的竞争对手通常专注于四冲程。
我最大的优势是我可以使用 VIP 访问这个星球上最好的调谐器。 我不仅得到了 Mitch Payton 对引擎的祝福,而且还说服了我的朋友 Mike Tomlin(更为人所知的是 Schnikey)成为我周末的机械师。 Schnikey 曾为 Geico Honda 工作并为 Justin Barcia 效力,从业余时间一直到本田工厂,然后 Justin 于 2015 年搬到 JGR Yamaha。Justin 与多名 Pro Circuit 车手进行了艰苦的战斗,例如来自 Blake Baggett、Christophe Pourcel 和 Dean Wilson。 2009-2012 年,多次与 PC 车手交易油漆,因此 Mitch 对 Schnikey 非常尊重,为他提供了 Pro Circuit 研发技术员的职位。 他的工作是为零售部门开发零件,同时还帮助赛车队完成动力和痛苦的工作。

Schnikey 将我的 150SX 组装在一起,喷射并在测功机上运行。 他成了好朋友,加班加点帮助 MXA 营救小组。 我向他提出了一项他无法抗拒的交易,从我在比赛中获得的任何奖金中抽取 50%,以换取我当天的机械师。 他已经完成了将引擎组装起来并在一周内进行准备的艰难部分。 我只是想让 Schnikey 成为其中的一员 MXA参加比赛的那天,而且他可以留意我的 KTM 150SX 和我参加 Open Pro 级别比赛的 Husqvarna TC250。 我们都没有想到我们会有任何问题,但是在给了两个 MXA的 Works Connection Pro 启动设备到其他 MXA 测试车手,我以为我有一个旧的 Husqvarna Power Parts 打孔装置适合我,但我没有合适的内六角螺栓,并且在比赛前 30 分钟我第一次测试时遇到了一些问题。 夹紧环从前叉腿上拉了下来,不可能找到足够小的螺栓用于轨道上的两个孔。 经过一番折腾,我们带着一个艾伦螺栓和大量的胶带去了一天——谢天谢地,它奏效了。

夹持器座套被低估了。 这款 Throttle Syndicate 夹持器座椅为 Josh 节省了大量能量并防止了手臂泵。

在我在第一场 Pasha 15 Open Pro moto 比赛中领先 20 分钟中的 125 分钟后,贾斯汀·霍夫特绕过了我。 我可以赶上他爬上陡峭的山坡,但我开始感到疲劳,而且我在转弯时的侧倾速度达不到要求。 另外,事实上我刚刚在 Open Pro 课程中完成了我的第一个 20 分钟摩托车 MXA之前几场比赛的 Husqvarna TC250(我排名第四)并没有帮助我提高能量水平。 但是,第二名对于我的第一辆 125 Pro moto 来说已经足够了。 我在 Open Pro 课程中的下一个 moto 没有那么好。 我在第二圈开始时跑第二名的时候离开了赛道,然后直接回到了后面。 我在尝试为我的最后一场 Pasha 10 Open Pro moto 节省一些能量时获得了第 125 名,我知道我可以在那里赚到很多钱。

“'自行车无关紧要; ' 或者'如果您无论如何都不会使用它的所有潜力,为什么要使用完整的 MOD 发动机和竞赛气体?

在 125 Pro 级别的 Talladega 第一个转弯处仅中途,而 Josh Mosiman(最左侧)仍在行驶。

在 125 Pro final moto 中,我开始了另一个史诗般的漏洞,并采用了我在 moto one 中使用的相同策略——尽可能快地奔跑。 格伦海伦陡峭的山丘对我来说并不是唯一的好去处; 时速 70 英里的格伦海伦直道又长又快。 我在比赛的每一圈都用它来远离我的追逐者。 不过,赛道并不都是快速的。 有一些技术部分我在浪费时间,不是因为自行车,而是因为我自己的错误。 我在前两圈领先,然后又回到贾斯汀霍夫特之后的第二名,最终落后于布兰登雷(他的 3-2 击败我的 2-3 获得第二名)。 赛道很崎岖,我在参加了四场 20 分钟的摩托车比赛后筋疲力尽,但我仍然微笑着。 我一直很喜欢赛车,但当你在赛道上拥有最好的自行车时,它会特别有趣。 工作于 MXA,我经常听到批评者说,“自行车并不重要; 一切都是骑手”或“如果您无论如何都不会使用它的所有潜力,为什么要使用完整的发动机和赛车?” 当然,如果我是一个更好的骑手,我可能会赢。 确实,我并没有在任何地方充分发挥自行车的潜力。 但是,当我打破那个漏洞并通过在上坡上拉开来保持领先时,我正在使用 KTM 和 Pro Circuit 为我提供的每一点力量。

米奇佩顿移植了 KTM 150 发动机套件,在测功机上产生近 44 马力。

周末结束时,我在 Pasha 1000 Pro 课程中获得了 125 美元的总成绩,外加 250 美元的奖金。 另外,我在 Open Pro 课程中的 4-10 分又给了我 300 美元。 尽管我在第二届 Open Pro moto 中犯了错误,但我和 Schnikey 每人留下了 750 美元,我认为说服他明年再次这样做会很容易。 至于我,我通过参加摩托车比赛获得报酬 MXA 无论我输赢,这都是锦上添花。

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