MXA 技术规格:两冲程电动阀的工作原理及原因

(1)概念。 动力阀位于所有二冲程发动机的排气口。 它们用于通过不断改变排气正时来调节摩托车的功率,以配合发动机的转速。 四冲程利用气缸顶部的阀门打开和关闭进气口和排气口,以整齐地让空气和燃料进出燃烧室; 二冲程没有这些阀门。 

(2)排气口。 通俗地说,内燃机使用“吸、挤、砰、吹”的方法来产生动力。 越野车将空气和燃料吸入气缸,用活塞压缩,用火花点燃,发电时将废气从排气口吹入排气管。 为了调整二冲程发动机的功率特性,售后市场的调谐器和制造商会升高和降低排气口,通过升高它们来产生更多的高端动力,或者通过降低它们来产生更多的低端咕噜声。 

KTM 动力阀机构。

(3)工作原理。 如今,当发动机的转速变化时,动力阀用于根据需要打开和关闭二冲程气缸的排气口。 在低转速时,排气口被动力阀关闭,只允许少量烟雾通过。 雅马哈使用来自计算机化机械控制单元的电缆来检测点火频率并根据发动机的需要确定所需的阀门角度。 雅马哈的 YPVS 系统使用一个阀门,该阀门以一定角度升高和降低到排气口,以允许空气通过端口。 KTM 使用可旋转打开和关闭的弹簧加载阀。 KTM 阀具有更广泛的调节功率范围。 它以 5000 rpm 开始打开,并在 7500 rpm 时完全打开。 一个快速打开的动力阀在底端产生了一个活泼和更积极的油门响应。 缓慢打开的动力阀会更慢地产生动力,并通过更平稳的撞击产生更大的扭矩。 

(4)历史。 在雅马哈在 1980 年代初制造出第一个二冲程动力阀之前,动力窗口要小得多。 另外,当发动机制造商想要增加马力时,他将不得不在曲线上的其他地方放弃动力,通常是在低端。 动力阀的创新允许赛车通过调节动力阀打开的时间在底部和顶部产生扭矩。 它创造了两全其美。

KTM 动力阀调节器。

(5)KTM。 我们喜欢奥地利二冲程的一件事是它们的动力阀是可调节的。 KTM、Husky 和 ​​GasGas 二冲程在发动机右侧有一个方形 Robertson 扳手螺栓,可以拧紧该螺栓以预加载动力阀弹簧,使其稍后开始打开,或者松开以释放动力阀压力春天,使它更快地开始开放。 由于罗伯逊扳手是如此奇怪的工具,我们总是将黄铜动力阀调节器螺栓换成 Kreft Moto 的 Powerdial 3.0(65.00 美元)。 它允许我们手动调节动力阀。 奥地利二冲程在主动力阀弹簧内部还有一个辅助弹簧,可以在 250 型号上更换。 备用的辅助弹簧是黄色的,可以换成红色弹簧,让阀门打开得更快,或者换成绿色的弹簧,让阀门打开得更慢。 125 和 150 二冲程不带辅助弹簧,因为它们的功率较低,需要快速打开才能加快速度。

(6)雅马哈。 雅马哈二冲程发动机上的 YPVS 动力阀无法进行外部调节。 由于 2021 年和老一代雅马哈二冲程发动机的马力低于 KTM(YZ125 的马力为 33.99 马力,而 125SX 为 37.52 马力;YZ250 为 46.08 马力,而 49.33SX 为 250 马力),因此它们的动力阀不需要以同样的小心程度进行调制。 YZ 车型的马力和扭矩较低,因此更容易驾驶。 相比之下,随着 KTM 的额外动力,需要控制该动力。

 

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