MXA 技术规格:解决前叉密封难题

每个铁杆越野摩托车赛车手都讨厌他的前叉密封件。 在越野摩托车上可能出现的所有问题中,前叉密封件是最具破坏性的——不仅因为修理它们是一个巨大的痛苦,还因为在您将全新的密封件放入前叉后,无法保证它们会成功不要在下一次骑行中耽误 15 分钟。

只要前叉在赛车上使用,前叉密封件就会失效。 那么,为什么一些有进取心的公司不做一个有效的呢? 惊喜! 您自行车中的前叉密封件令人难以置信。 它们是自润滑的。 他们在两个方向上工作。 它们具有特殊的化学性质,使它们坚韧而有弹性。 最重要的是,现代叉形密封件可承受数百万次循环。 百万! 叉形密封件不会无故泄漏。

作为赛车手,我们希望我们的前叉密封件不会泄漏,但我们也要求它们以最小的“静摩擦力”移动。 换句话说,它们不能紧紧贴在叉腿上。 为什么不? 静摩擦力是前叉在颠簸中流畅运动的大敌。 减少静摩擦力,您的前叉将在赛道地形的咔嗒声中滑行; 然而,减少静摩擦会增加叉形密封泄漏的可能性,因为密封不是那么紧密。 矛盾的是,我们要求叉形密封件制造商制造轻便、持久、抗紫外线、防撕裂、灵活、紧凑的叉形密封件,几乎不接触叉腿。 几年前,这是不可能的。 今天,在适当的情况下,这是可以做到的。

叉形密封设计不断变化。 目前的大多数密封都是双向的,带有内部金属背衬以形成牢固的密封结构。 这种设计可防止压力将密封件的边缘从前叉管上的适当边缘位置挤出。 一些密封件使用卡箍弹簧在低压下保持良好密封,同时在由于叉形弯曲而未对准时保持密封位置。 前缘的吊袜带弹簧还可以作为辅助刮刀,防止污染物进入货叉; 然而,吊袜带弹簧会通过增加摩擦来降低前叉的性能。

流下左前叉腿的前叉油不仅对您的前叉不利,而且对您的刹车也不利。

为了保护橡胶圈,大多数叉形密封件泄漏不是由叉形密封件的设计缺陷引起的; 它们是由前叉管的镀铬无意中引起的。 大多数现代前叉管均使用特殊钢合金制造,具有良好的回弹力、高硬度和极限屈服强度。 这种合金在管子中形成了均匀的晶粒结构,在它断裂之前硬化到足以弯曲。 生产高质量的管材首先要将外径研磨成高质量的光洁度。 精确研磨可最大限度地减少波状直径,并在微观层面上创建一个宽阔平坦的表面,其中包含与密封件前缘成一定角度的小谷或谷。 这些谷允许在管的表面上存在润滑薄膜。 那层油可改善密封功能并减少摩擦。 与流行的观点相反,如果前叉管的表面太光滑,密封件会从表面去除油,增加摩擦和磨损。 

管子表面准备好后,在磨光的表面上涂上一层非常薄的工业硬铬闪光。 铬,当应用非常薄时,会反映它下面的准备好的表面。 硬铬产生非常坚硬和光滑的表面涂层,可以抵抗磨损。 前叉管的表面处理可以包括类金刚石碳 (DLC) 和物理气相沉积 (PVD) 涂层。 虽然这些类型的涂层在外观上差别很大,但它们的总体目标是提高外层的表面硬度和管子在高负荷下的润滑性。 提高的表面硬度可在更长的时间内保持理想的表面光洁度。 这带来了额外的好处,即提高了密封件和衬套的使用寿命。

因此,下次您认为密封件失效太快时,请记住最先进的密封件很少会因使用而磨损。 它们会因外部污染物离开海豹的领地而磨损。 而且,密封失败的最常见原因可以通过将手指向上抚摸前叉腿后部来找到。 我们敢打赌,您会在镀铬中发现那个在密封件唇上划伤的叮当声。

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