MXA 赛车测试:2021 雅马哈 YZ250FX 越野

装备:球衣:Fly Racing Kinetic Mesh,裤子:Fly Racing Kinetic Mesh,头盔:Fly Racing F2,护目镜:EKS Brand Lucid,靴子:Sidi Crossfire 3SR。 2021 Yamaha YZ250FX 去年完全重新设计,基于 2020 YZ250F 越野摩托车模型。

问:首先,2021 年的 YAMAHA YZ250FX 是否比去年的 YZ250FX 更好?

A: 不,因为它在 2020 年完全重新设计,以利用 Yamaha YZ250F 越野摩托车模型的持续改进。

问:2021 YAMAHA YZ250FX 与越野摩托车专用 YZ250F 有何不同?

A: 越野自行车是越野摩托车的一个子集,介于纯越野摩托车和耐力机械之间。 这是一辆折衷的自行车。 “越野”一词的本质允许松散的翻译,即它是一种重新设计的“越野”自行车,更适合覆盖开放的“国家”。 它具有两者的方面,但它并不适合任何一个专业。

Yamaha、Kawasaki、KTM、Honda、Husqvarna、TM、Beta 和 GasGas 的工程师从他们的基本越野摩托车模型开始,将它们拖到工厂生产线的耐力赛过道上。 当自行车到达终点时,他们的核心越野摩托车目的已经改变,增加了超大油箱、18 英寸后轮、更耐用的越野轮胎、更柔软的悬架、更宽的映射、宽速比变速器, O 型环链条、防滑板、护手、燃油表、更安静的消声器、支架,并且从逻辑上讲,增加的组件价格更高。

需要注意的是,并非所有来自日本、奥地利或意大利的越野自行车都配备了全套越野设备——有些只能使用近距离越野摩托车变速箱、备用越野摩托车油箱、标准 ECU,而且通常没有护手或防滑板。 并非所有越野自行车都生而平等。

这将我们引向了 2021 Yamaha YZ250FX 以及不可避免的问题:发生了什么变化以及为什么变化? 这是一个快速回顾。

YZ250FX 的第六档比 YZ10F 越野摩托车变速器上不存在的第六档高 250 个齿。

Q:六速YZ250FX和五速YZ250F的齿轮比有什么区别?

A: 与五速 YZ250F 供体自行车相比,六速 Yamaha YZ250FX 的一档要低得多。 相当于在后链轮上加了七个齿。 YZ250FX 上的第二个齿轮相当于多出三个齿。 YZ250FX的三档非常接近YZ250F的三档。 YZ250FX 的四档比 YZ250F 的五档高两个齿,而五档比 YZ250F 的五档高三个齿。 对于踢球者,YZ10FX 的第六档比 YZ250F 越野摩托车变速器上不存在的第六档高 250 个齿。 总而言之,YZ25FX 的传动比范围比越野摩托车型号宽 XNUMX%。

问:YZ250FX 是否与 YZ250F 共享相同的电机支架和头部支架?

A: 是和否。 YZ250FX 上的头部支架与 YZ250F 上的相同,但下部电机支架更硬。 更硬的电机支架是有意义的,因为悬架设置更软,自行车更重,因此车架会弯曲得更多。

问:雅马哈 YZ250FX 悬架与 YZ250F 悬架不同吗?

A: 是的。 尽管它们都共享 Kayaba SSS 前叉和避震器,但越野车型的前叉具有更轻的阀门,并且前叉弹簧刚度从 YZ4.7F 的 250 N/mm 降低到 YZ4.6FX 的 250 N/mm。 YZ56FX 和 YZ250F 的减震弹簧刚度均为 250 N/mm,但 FX 的阀门更软。 基于参加过东部 GNCC 和西部 WORCS 赛事,我们可以说 YZ250FX 出厂时采用 GNCC 式悬架。 它比西海岸式越野赛车的高速要求更柔软、更舒适、更宽容。

问:通过 YZ250FX 地图按钮可以访问哪些地图?

A: Yamaha 地图按钮可能有点混乱,因为它有两个位置(蓝光和无蓝光)。 在 YZ250F 越野摩托车模型上,自行车从展厅地板上下来,两个位置都有库存地图。 Yamaha 这样做是为了让车主可以在蓝光上安装他自己的自定义地图或四个预编程地图之一,并且仍然可以与库存地图进行比较; 然而,2021 Yamaha YZ250FX 安装了两个不同的地图。 当地图按钮的蓝灯关闭时,地图反应更灵敏,速度更快。 如果您按下按钮打开蓝灯,您会得到较慢的发动机响应。 简而言之,在没有蓝光的情况下,您拥有基本地图,但是有了蓝光,您将获得一张地图,用于需要更易处理的功率的较慢条件。 

MXA 测试骑手不喜欢任何一张地图,而是使用他们的智能手机从 Yamaha 的 Wi-Fi Power Tuner 选择列表中下载了更具侵略性的越野摩托车地图。 我们单独留下库存地图,不是因为它是最好的全能地图,而是因为我们认为考虑到 YZ250FX 的超低传动比,它可以作为更易于处理的地图。 然后我们将越野摩托车地图加载为蓝光特辑。

Yamaha YZ250FX 具有即时地图开关,可让您在骑行时更改地图。 这适用于不同的地形,在这种情况下,您可能需要更柔和的地图来攀登岩石小径,或者需要更具侵略性的地图来穿越平坦的地形; 然而,动态更改地图并不是给定的,因为地图开关位于离合杆和终止按钮的杆内侧。 谨慎使用。

问:2021 YZ250FX 消声器的内部是什么?

A: 所有的 MXA 测试车手想要更多的油门响应和更快的中档转速,虽然新地图有很大帮助,但仍有一些东西让 YZ250FX 感觉不到位。 我们将 T 形手柄插入 YZ250FX 消声器的末端,果然,在向下 7 英寸处,我们击中了穿孔核心中的限流器。 挡板的作用是提供更平滑、更不突然的中低频响应,并降低排气的分贝水平。 

问:YZ250FX 和 YZ250F 之间的刹车效果如何?

A: 前制动器就像工人一样,与雅马哈制动器一样好。 另一方面,后刹车感觉很抢手,而且没有很好的调节,尤其是在长而曲折的下坡上,那里的刹车阻力很常见。 2021 YZ250F 和 YZ450F 放弃了 245mm 后转子,转而采用缩小尺寸的 240mm 后转子,但 YZ250FX 仍然具有更大的后转子。 如果在下坡和快速清扫车上积极使用,制动系统上增加的杠杆作用会使后制动器感觉灵敏。

问:与 YZ250F 相比,YZ250FX 的燃油容量大多少?

A: 2021 款雅马哈 YZ250FX 油箱可容纳 2.2 加仑汽油(实测为 2.16 加仑),比越野摩托车车型的 1.6 加仑还要多。 相比之下,KTM 250XCF 可容纳 2.25 加仑,川崎 KX250X 可容纳 1.64 加仑,本田 CRF250RX 可容纳 2.25 加仑,TM EN250 FI 可容纳 2.51 加仑,GasGas EX250 可容纳 2.25 加仑。 Beta、Suzuki 和 Husqvarna 都没有生产 250cc 越野车型。

预先警告,2.16 加仑的燃料不会让严肃的越野车手远离人迹罕至的道路,特别是考虑到他最好在油位低于一半时掉头。 Yamaha YZ250FX 有一个燃油表白痴灯,当您还剩 1/2 加仑燃油时会亮起。

YZ250FX采用六档变速器,六档相当于YZ10F的五档少了250个齿。

问:雅马哈在哪里为 2021 YZ250FX 添加了额外的燃料?

A: 获得更多燃料容量的解决方案因品牌而异。 在 KTM、GasGas 和 Husqvarnas 等单顶管车架上,油箱位于顶管的两侧,您只能通过向下延伸油箱来添加燃料。 在铝制边框自行车上,油箱安装在两个车架梁之间,您只能通过将油箱在气帽处向上延伸并在散热器护罩处向外延伸来添加燃料。 由于雅马哈的后置发动机和前置空气箱,传统空气箱通常会出现未使用的空间。 雅马哈将油箱的后下部向下和向后延伸。 

问:18 英寸后轮怎么样?

A: MXA 当谈到 18 英寸后轮时,破坏人员并不势利。 我们相信,对于一定范围的越野摩托车手和大多数越野车手来说,更高的侧壁、更大的占地面积和增加的挤压带来的额外毛绒感可以增加负载下的悬架行程; 然而 MXA 测试骑手不必费心将我们的 19 英寸轮毂换成 18 英寸轮毂或将 18 英寸轮毂换成 19 英寸轮毂。

我们对 2021 Yamaha YZ250FX 的唯一警告是 Yamaha 指定的 Dunlop MX3S 前后轮胎。 MX3S 具有出色的中软地形多功能性,但缺乏耐用性。 大多数铁杆赛车手愿意用耐用性来换取性能,但 MX3S 侧旋钮如果在硬包上使用会撕裂前轮胎。 邓禄普用 MX3 取代了 MX33S; 然而,大多数 MXA 与 MX3 相比,测试车手更喜欢 MX33S 前轮胎——我们只是在每场比赛前检查侧把手。

邓禄普 MX3S 是一款性能卓越的中软地形越野摩托车轮胎,使用寿命短,容易掉旋钮。 我们不知道在上帝的绿色地球上,这如何适合应对不断变化的地形的越野自行车的规格。

问:与 YZ250F 相比,YZ250FX 的重量是多少?

A: 2021 Yamaha YZ250F 不是轻量级的,但增加了越野配件,YZ250FX 比 YZ11F 重 250 磅。 这比 KTM 10SXF、Husqvarna FC450 或 GasGas MC 450 多 450 磅。

问:YZ250FX 和 YZ250F 之间的价格差异是多少?

A: 大多数越野自行车都需要额外收费。 8499 美元的 Yamaha YZ250FX 比 200 美元的 YZ8299F 贵 250 美元。 增加的现金包括增加六速宽速比变速器、2.16 加仑大油箱(与越野车型上的 1.6 加仑油箱相比)、18 英寸后轮、支架、不同的消声器、O 形圈链条、低油量警告灯和防滑板。

问:2021 款雅马哈 YZ250FX 性能如何?

A: 得益于更新和借用的 YZ250F 发动机,其中包括新的活塞、更高的压缩比、更新的气门机构和凸轮正时,与 2020 年之前的 YZ250FX 相比,动力输出得到了极大改善。 功率是黄油般的平滑,具有可控但强大的低端和从中高端增加的功率。 额外的转速会派上用场,因为某些档位(例如一档)太低,而其他档位(例如第五档和第六档)则是 Bonneville Salt Flats 高。 无论您是拖着它还是上弦,YZ250FX 都可以从底部获得出色的回升和增加的转速。 YZ250FX 引擎的一个警告是,您需要下载 Power Tuner 应用程序才能充分利用该引擎,因为安装的地图需要一些帮助。 

我们确实遇到了六速变速箱的问题,尽管令人惊讶的是,它在越野摩托车赛道上并没有像在越野时那么严重。 在赛道上,我们坚持使用二档、三档和四档,这与 YZ250F 摩托车越野比相差不远。 在路上,我们追逐第四、第五和第六有点太多了。 我们总是觉得我们选择的那些之间应该有一个齿轮。 这不是交易破坏者,因为我们需要那些高速齿轮(这是重新映射 ECU 帮助我们渡过难关的另一个领域)。

我们喜欢 Kayaba SSS 悬架,但正如您所料,它的设置非常柔软。 当我们沿着一条有车辙和多岩石的小径上路时,我们喜欢前叉的柔顺性。 他们吸收了我们在技术上扔给他们的所有东西,但是一旦小径打开,柔软就变成了一种损害。 对于我们的沙漠、山地和刷子小径,我们不得不用 YZ250F 的 4.7 N/mm 弹簧加强前叉,转动咔哒声并提高油位。 如果我们住在南卡罗来纳州,我们可能不会抱怨。

对我们来说显而易见的是,对 YZ250FX 所做的大部分更改使其更具越野价值,并且在越野摩托车赛道上表现不佳。 对于严肃的摩托车越野赛来说,它太软、太慢、太重、太松散。 它可以通过一些悬架模块、新映射、滑动消声器和确定最佳齿轮的时间来满足(可能通过在后链轮上增加齿以使其在第二、第三和第四阶段更好地工作)。

总而言之,这是一辆有趣的自行车。 而且,最重要的是,它是一个可靠的坐骑,足够值得信赖,可以带到沙漠或高山上。  

 

问:我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

(1)重量。 YZ250FX 需要严格节食,但只有当 YZ250F 减掉一些严重的体重时才会发生这种情况。

(2)后挡泥板。 将自行车放在后挡泥板旁边的支架上时,挡泥板感觉好像要折断或割断您的手指,以先到者为准。

(3)宽度。 YZ250FX 又大又宽。 测试人员不介意它,直到他们加入更小的竞争。

(4)抓地力。 我们更希望每个制造商都改用锁定式把手。

(5)离合器。 YZ250FX 离合器的离合器弹簧重量减轻了 20%。 这使得拉杆很容易在展厅地板上拉动,但不要在没有更硬的离合器弹簧的情况下离开展厅。

(6)压缩答题器。 因为车把挡住了,所以没有空间可以接触压缩调节器。

(7)地图。 两个库存的 YZ250FX 地图不是很好。 也许雅马哈的工程师应该在发布 YZ250FX 之前浏览 Power Tuner 应用程序以找到更好的应用程序。

(8)轮胎。 我们喜欢 MX3S 前轮胎,但我们在中到软的泥土上比赛。 这些轮胎会在硬包或岩石的第一个迹象时抛出旋钮。

(9)航空箱。 这不是最佳的气箱设计。 扁平泡沫空气过滤器很快变脏,灰尘堆积在空气箱背面。 当您在树林中骑行时,散热器会将树叶、花朵和小鸟舀入空气箱。 而且,最令人恼火的是,它几乎比消音器响亮。

(10)护手。 通常,小径两旁种满灌木、树木、丝兰植物、仙人掌或树苗。 护手是必需品而不是奢侈品。

问:我们喜欢什么?

A: 像清单。 

(1)低燃油灯。 当您玩得开心并且您的卡车在三个峡谷之外时,低燃料灯可以节省您的培根。 

(2)处理。 YZ250FX 速度稳定且可预测。 

(3)防滑板。 我们喜欢 YZ250FX 带有防滑板,但我们不喜欢它勉强够用。 真正的越野骑行需要双倍的保护。 帮自己一个忙,订购一个逼真的越野防滑板。 

(4)电源。 喜欢引擎——一旦安装了新地图。 

(5) 支持风扇。 2021 Yamaha YZ250FX 已预先接线以容纳 Yamaha 79.95 美元的散热器风扇套件(P/N B29-E24E0-V0-00),该套件可作为选件添加。

(6) O 形环链。 O 形环链条是越野车手的增值奖励。

(7)脚架。 当您想停下来欣赏风景时,在小径上非常方便。 我们希望它更好地塞入并带有橡胶圈以增加额外的安全措施

问:我们真的有什么想法?

A: 我们很高兴 Yamaha 更新了 YZ250FX 越野自行车,使用比原始 FX 更好的组件和更多的想法。 这是一个很大的进步。 如果您正在寻找可以进行越野摩托车比赛的越野自行车,那么 YZ250FX 的悬架会太软。 但是,出于同样的原因,如果您正在寻找一款可以进行严肃越野骑行的越野摩托车,那就太硬了。 这是一项不欣赏妥协的运动中的妥协机器。

MXA 的 2021 YAMAHA YZ250FX 设置规格 

这就是我们为赛道设置 2021 Yamaha YZ250FX 的方式。 我们提供这些设置以帮助引导您朝着正确的方向前进。

KAYABA SSS叉子设置
2021 YZ250FX Kayaba SSS 前叉专为中低速越野骑行量身定制。 如果您计划参加西部野兔争夺赛、大奖赛、WORCS 或六大比赛,您会发现设置太软了。 它会在急刹车下潜水,但令人惊讶的是,前叉非常耐触底。 我们点击了六次以获得更好的保留效果。 前叉需要更硬,以平息底盘在崎岖地面上的俯仰运动。 对于硬核赛车,我们建议为 2021 Yamaha YZ250FX 使用此前叉设置(括号中为库存规格):
回弹率: 4.6 N / mm
压缩: 10次点击
篮板 10次点击
前叉高度: 7毫米以上
备注: 体重低于 150 磅的车手应该使用 4.6 N/mm 的弹簧,而较重的车手则需要 4.7 N/m 的弹簧(每个前叉腿上添加 20cc 的油)。 

YZ250FX KAYABA  冲击设置
2021 YZ250F 和 2021 YZ250FX 之间没有弹簧刚度变化,这意味着更柔软的感觉来自内部阀门的变化。 最多 MXA 测试骑手使用低速压缩阻尼,直到我们在最佳位置获得冲击,然后使用高速压缩拨盘进行所有剩余的调整(库存规格在括号中):
回弹率: 56 N / mm
种族下陷: 105mm
高压缩: 3/4 轮出(1 轮出)
低压缩: 点击6次(点击10次)
篮板 10次点击
备注: 如果您的自由下垂小于 30 毫米,请考虑使用更软的 55 N/mm 弹簧刚度。 我们打开了高速压缩的 1/4 圈,以在后部找到更多的支撑。

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