MXA 赛车测试:2022 川崎 KX450SR 特殊赛车的真实测试

Q: 首先,2022 KX450SR 是否比 2021 KX450SR 更好?

A: 不,因为 2022 KX450SR 是第一年的型号。 相比之下,KTM 450 年来一直在构建 10SXF 工厂版。 Husqvarna 提供 FC450 Rockstar 版已有六年,而本田 CRF450WE 已进入第四年生产。 川崎迟到了,但在第一年的努力中,公司在缩小差距方面做得很好。

Q: “SR”代表什么?

A: “SR”代表“Special Racer”,是为川崎工厂车手使用的工程自行车保留的日本型号名称。

Q: 为什么 KTM 和 HUSKY 限量版被称为 2022-1/2 型号,而不是 CRF450WE 或 KX450SR?

A: 工厂版和 Rockstar 版实际上是明年提前几个月发布的 2023 年量产自行车,而本田 CRF450WE 和川崎 KX450SR 只是其 2022 年车型的升级版——KX-SR 或 CRF-WE 上没有任何东西是未来的先驱楷模。 KTM 和赫斯基机器拥有全新的车架、发动机、车身、空气箱、ECU、副车架、后摇臂,以及花哨的三重夹具、车​​轮、图形等。川崎和本田没有新的车架、发动机,空气箱,车身,副车架或新的后摇臂,但它们确实获得了售后市场的金光闪闪。

Q: KX450SR 与 2022 KAWASAKI KX450 的 STOCK 相比有哪些特殊部件?

A: 这是川崎对 KX10 进行的 450 项主要更新的快速列表。

(1) 气缸盖具有带孔的抛光进气道(见上文)。 一切都被清理成明亮,有光泽的表面。 

(2) 450SR 配备了完整的 Pro Circuit Ti-6 Pro 钛合金排气系统。

(3) ECU 燃油喷射映射已得到改进。

(4) 库存的 49 毫米昭和前叉已被 48 毫米 Kayaba 前叉取代,而 Kayaba 避震器则负责后悬架。 前叉腿在前叉管上具有 DLC(类金刚石涂层),以增加表面硬度以防止划伤和晃动。 此外,前叉支柱管的内部具有硬涂层、低摩擦表面处理,有助于减少粘滞,尤其是在前叉行程的初始部分。 当然,KX450SR 获得了 Kayaba 专有设计的附带优势,包括更大的 25 毫米筒式活塞和赛车队较小的 22 毫米前轴。

(5) 原厂锻造的川崎三重夹具已被带有 PHDS(渐进式车把阻尼系统)杆安装座的 XTrig ROCS(革命性对向夹具系统)三重夹具取代。

(6) 450SR 离合器盖是体积较大的钢坯加工 Hinson 盖,上面刻有“Kawasaki Racing Team”; 但是,离合器中没有真正的 Hinson 零件。

(7) 川崎吹捧 KX450SR 配备了 DID DirtStar ST-X 轮辋,但对库存 2022 KX450 的快速检查显示,相同的黑色阳极氧化 DID 66-09-14 轮辋在生产模型和 Special Racer 上都有唯一的区别是 KX450SR 轮圈印有白色 DID DirtStar STX 标志。

(8) DID 金链在黑色阳极氧化的 Renthal 后链轮上运行。 

(9) KX450SR 获得了赛车队的 Monster Energy 赛车队启发的颜色和图形。 

(10) 副车架在原厂消声器的重量下容易断裂的地方得到了加固。 这种新的副车架适合最新型号的 KX450。

装备:球衣:Alpinestars Techstar Factory,裤子:Alpinestars Techstar Factory,头盔:Alpinestars Supertech M10, 护目镜:EKS Brand Lucid,靴子:Alpinestars Tech 10。

Q: 制造商的建议零售价 (MSRP) 是多少?

A: 2022 Kawasaki KX450SR(Special Racer)零售价为 12,400 美元。 相比之下,这与 2022 Honda CRF450 Works Edition 的零售价完全相同。 但是,它比 700-2022/1 KTM 2SXF 工厂版高出 450 美元。 这很奇怪,因为生产 2022 KTM 450SXF 的 10,699 美元的基本价格比 1100 Kawasaki KX2022 的 450 美元的价格标签高出 9599 美元。 如果您进行数学计算,您会发现川崎 KX450SR 比库存 KX2800 贵 450 美元,而 KTM 450SXF 工厂版仅比库存 KTM 1000SXF 贵 450 美元。

Q: 它有什么重量?

A: 2022 Kawasaki KX450SR 的重量为 233.5 磅,比库存 1 KX2 少 2022/450 磅,比库存 1 Honda CRF2 多 2022/450 磅,比库存 KTM 10SXF 多 450 磅。

仅使用重新映射的 ECU、Pro Circuit Ti-6 管道和清理进气口,KX450SR 的功率就达到了 60 马力。

Q: 2022 川崎 KX450SR 如何在 DYNO 上运行?

A: 所有的 MXA 测试骑手喜欢 KX450SR 功率带。 他们对底部的平滑度、中间的线性度以及顶部的速度有多快赞不绝口。 它具有您在许多自行车上找不到的无缝动力——即使这是每个研发部门的目标。 拆下发动机和悬架后,我们将它与 KTM 450SXF 工厂版和本田 CRF450 工程版一起带到了测功机上。 我们喜欢在同一天对自行车进行测功,以控制湿度、温度和气压变化。 当然,我们使用多年以来使用的完全相同的测功机和操作员。

测功机数字证实了 MXA 测试骑手对 KX450SR 发动机所说的一切。 在测功机上,三辆自行车从 5000 rpm 到 7200 rpm 几乎相同。 从 7300 rpm 到 9000 rpm,KX450SR 处于领先地位,但在 10,200 rpm 时,它被 KTM 450SXF 工厂版以 1/2 的速度通过以进行签核。 KTM 的这一 rpm 胜利并不意味着什么,因为峰值后是 1800 rpm,而这三辆自行车的转速都在 9500 rpm 左右。 KX450SR 的峰值马力为 60.5 马力。 本田 CRF450 抽出 60.1 马力,而 KTM 450SXF 的峰值马力为 59.85 马力。

但是,最大的惊喜是川崎 KX450SR 的功率输出与 2022 年的第六位相差多少 MXA 450 次枪战测功机运行,仅产生 56.9 马力。 弱妹2022 KX450与焕发活力的KX450SR的马力相差3.6马力。 这是一个重大收获,只不过是 Pro Circuit 排气、重新映射的 ECU 和修饰的进气道。 我们完全预计本田 CRF450WE 和 KTM 450SXF 工厂版会很强大,因为它们已经很强大了,他们只需要比他们的股票兄弟获得 1.5 马力就可以对抗 60 匹马。

从昭和切换到 Kayaba 是一大优势,因为它让 KX450 前叉的柔软度问题有了新的认识。

Q: 2022 年川崎 KX450 如何在赛道上运行?

A: 一旦 MXA 测试骑手看到了测功机图表,他们感到很惊讶,因为他们最后一次使用 60 马力的量产自行车是 2019 年的本田 CRF450。 它残酷的撞击和猛烈的拉力压倒了坚固的本田底盘,在崎岖不平的环境中进行了一次非常可怕的骑行。 到 2021 年,本田已经让几匹小马脱离了峰值功率,并寻求一种广泛、易于管理的动力风格,而不是试图赢得马力之王奖杯。 

试车手有大象一样的记忆,60 马力的 2019 年本田被困在我们试车手大脑的“糟糕记忆”部分。 他们都想带着 KX450SR 回到赛道上,看看它是否有任何 2019 年本田的邪恶举止。 他们很高兴地报告说,KX450SR 功率带轻快、稳定且非对抗性。 它提供了很好的权力传播,无论手头的任何情况,它总是恰到好处。

我们喜欢这款发动机,但我们不禁想知道为什么川崎没有重新映射 ECU,制造 Pro Circuit 管道的生产版本,并通过库存 KX450 的进气口运行 Dremel。 

Pro Circuit Ti-6 排气装置有助于在正确的位置提高动力。

Q: 2022 年 KAYABA 停赛如何运作? 

A: Kayaba 获得了更换 49 Kawasaki KX2022 库存的 450 毫米昭和前叉的合同时,幸运地完成了“在桶中打鱼”的任务。 尽管库存的 2022 Kawasaki KX450 使用与本田 CRF49 和铃木 RM-Z450 相同的 450mm Showa A-kit-replica 螺旋弹簧叉,但在前悬架方面,没有一款配备 Showa 的自行车设置正确。 它们太软了。 Kayaba 所要做的就是制造一个具有更坚固压缩阻尼的前叉,而 Kayaba 将被誉为救世主——这正是该公司所做的。 不要太迷恋 Kayaba 前叉腿上的 DLC 涂层。 如果您没有注意到,川崎的昭和前叉已经有了。 与大多数现代越野摩托车一样,KX450SR 在其前后悬架平衡时效果最佳,这使底盘保持平坦和水平,而不是一直潜水。

我们的专业测试车手认为 Kayaba 前叉可以更加坚固,但专业人士不会购买 12,400 美元的量产自行车。 我们不想这么说,但 2022 年川崎 KX450SR 的目标客户是一位富有的 40 岁兽医骑手。

2022 KX450 需要不同的三重夹具,因为昭和前叉支柱比 Kayaba 管大。

Q: 川崎应该对 KX450SR 进行哪些更改?

A: 当您长时间使用生产型 KX450 时,您会注意到 2019 KX450 上的缺陷在 2022 KX450 上仍然明显存在。 川崎工程师不知道发动机容易过热吗? 我们运行 2.0 kg/cm2 双空气冰流散热器盖。 他们是否对打碎前叉护板是多么容易视而不见? 在骑行的第一个小时,我们在川崎 KX450SR 上摔坏了一个。 当比赛允许车手通过按钮改变地图时,我们真的必须摆弄绿色、白色和黑色的车钩吗? 触感、触感、抓握、吱吱作响的 250 毫米后转子是怎么回事? 将KX240的250mm转子或KX450X安装在KX450上会杀死川崎吗? 我们要等多久才能让川崎更换棉花糖状的橡胶杆安装插件,即使是最轻微的碰撞也会扭曲? KX450SR 配备 Xtrig 的 PHDS(渐进式车把阻尼系统)车把安装座,但我们更喜欢更轻、更低的 Xtrig Fix 车把座。 

这可能看起来像很多抱怨,但我们还没有完成。 为什么川崎不指定一套匹配的离合器和刹车杆来为骑手的手指提供更好的触感? 他们现在必须知道,后制动踏板的高度只能向上调节,不能向下调节。 这不会影响将制动踏板踩得很高的骑手,但会使喜欢踩低制动踏板的骑手变得困难。 川崎的库存塑料是非常脆的塑料。 散热器机翼、前车牌和前叉护板开裂。 我们订购售后塑料,因为它更耐用。 

较低的链轮——框架下方的链轮,可防止链条在从副轴链轮上旋转时甩动——会迅速自毁。 考虑到川崎的后链导板长期存在问题,您应该在第一天为您的 KX450 订购 TM Designworks 零件。 较低的 8 毫米空气箱盖螺栓很容易剥离铝制副车架中的螺纹。 川崎知道,每次卸下兼作左侧座椅螺栓的上部空气箱盖螺栓时,固定后挡泥板的 T 形板插件就会掉到地上。 我们使用 Bolt MX Hardware T 板,因为它们不会脱落。 虽然有几家制造商提供 Wi-Fi 或蓝牙可访问的调谐,但 Kawasaki 的校准映射工具要 700 美元。

Kayaba 前叉、重新映射的 ECU、Pro Circuit 排气管和清洁的进气口将 KX450SR 变成了一辆出色的自行车,但川崎的古老缺陷阻碍了它。

Q: 我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

(1)功能。 我们讨厌川崎希望我们为 Special Racer 花费比库存 2800 KX2022 的成本多 450 美元,但没有花时间修复最明显的缺陷,例如爆炸的链轮、分裂的前叉护罩、剥落的螺栓和低强度散热器盖。 相反,他们只是去购买闪亮的东西。

Q: 我们喜欢什么?

A: 像清单:

(1)电源。 喜欢那个功率带。 它让我们想起了川崎是马力之王的日子。

(2)手指跟随者。 KTM是10年前首款配备手指跟随器(可操纵气门而非摇臂或铲斗的小杠杆)的越野摩托车。 本田在2017年效仿,川崎KX450在2019年参加了派对。

(3)滑动轴承。 川崎在转向滑动轴承时效仿了 KTM,滑动轴承本质上是涂有抗摩擦材料的衬套。 它们为每个接触面提供更大的表面积、更长的疲劳寿命、无摩擦和无活动部件——非常适合连杆使用。

(4)离合器。 新的离合器虽然不完美,但比以前的要好得多; 它也是从 KTM 借来的。

(5)处理。 多亏了 Kayaba 前叉,KX450SR 变成了一台甜美的车床。

(6)重量。 2022 Kawasaki KX450 是展厅地板上第二轻的日本制造的越野摩托车,重 234 磅,而 KX450SR 的重量减轻了 1/2 磅。 这使得这两款 KX450 成为继 GasGas MC 450F、KTM 450SXF、Husqvarna FC450 和本田 CRF450 之后的第五和第六轻的自行车。

Q: 我们到底在想什么?

A: 如果 KX450SR 曾参加 2022 年 450 越野摩托车大战,那么它将很有可能获胜,但前提是川崎工程师指定了更小的后转子、现代电子开关设备、更高的耐用性、更持久的链轮,更高压力的散热器盖和更好的塑料。 

MXA 的 2022 川崎 KX450SR 设置规格 

这就是我们为赛车设置 2022 Kawasaki KX450SR 的方式。 我们提供它作为指南,以帮助您找到自己的最佳位置。

SHOWA线圈弹簧叉设置
2022 KX450 Showa 前叉太软。 我们必须运行一个 5.0 前叉弹簧,另一条腿上有一个 5.2 或两个 5.2 弹簧。 2022 Kawasaki KX450SR 上的 Kayaba 前叉在被召集到 KX450SR 上执行任务时具有很大的优势——那就是他们已经知道昭和哪里出了问题。 这些是我们在 2022 Kawasaki KX450SR 上为铁杆赛车跑的数字:
回弹率: 5.1 N / mm
压缩: 12次点击
篮板 12次点击
前叉高度: 2mm以上(0mm)
笔记: 如果您认为 KX450SR 的转动不如预期,请将前叉在三重夹具中向上滑动,以在前轮上施加更多重量并变陡头角。

显示冲击设置
从第一天开始,Kayaba 冲击就运作良好。 我们建议在 2022 Kawasaki KX450SR 上使用这种减震装置(括号中为库存规格):
回弹率: 54 N / mm
高压缩: 1-1 / 4结果
低压缩: 18次点击
篮板 12次点击
种族下陷: 105mm
笔记: 震惊很容易设置。 后端有最小的打滚,并且在切碎和方形边缘的颠簸中制动时工作得很好。 体重低于 150 磅的轻型骑手可能想要切换到可选的 52 N/mm 减震弹簧,而更快或更重的骑手则需要 56 N/mm 弹簧。

 

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