MXA赛车测试:2022 SUZUKI RM-Z250的真实测试

<装备:球衣:Thor MX Reflex,裤子:Thor MX Sector,头盔:Thor MX Sector,护目镜:EKS Brand Lucid,靴子:Sidi Atojo。

Q: 拥有 2022 SUZUKI RM-Z250 的最大缺点是什么?

A: 主要问题是,如果您将它从陈列室中推出并尝试骑行,前叉会非常僵硬,以至于骑行会震动您的整个身体。 RM-Z250 的前叉不好; 他们很可怕。 我们不理解铃木制造 Supercross 刚性前叉的逻辑,特别是因为这不是工程师第一次这样做。 这是铃木在过去八年中第八次犯此错误。 2014 年至 2018 年的 RM-Z250 前叉足够坚硬,足以让当时的铃木工厂车手 Weston Peick 参加 Supercross 比赛。 2019 至 2022 RM-Z250 前叉配有 5.0 N/mm 弹簧。 这与本田、雅马哈、铃木和川崎在他们的 450 前叉中运行的春天相同。 相比之下,YZ250F 上的 Kayaba 螺旋弹簧叉是 4.7 N/mm 弹簧。 相信我们的话,2022 Suzuki RM-Z250 前叉对于典型的 250 赛车手来说太硬了——无论他是新手、中级还是专业人士。

您可能会认为,如果铃木在 XNUMX 个车型年中被批评他们的前叉有多硬,他们会对此采取一些措施,但他们没有。

 Q: 什么是最快和最便宜的叉子修复?

A:  库存 2022 Suzuki RM-Z250 前叉的最快修复方法是将前叉中的油液高度降低 30 毫米。 这不如将前叉送去重新安装阀门和重新弹起,但它可以让自行车以零成本骑行。 

2022 Suzuki RM-Z250 的黄色塑料和整体设计造就了一款永不过时的有吸引力的自行车。

Q: RM-Z250 上次更新是什么时候?

A: 好吧,它肯定不是在 2022 年,因为 2022 年型号与 2021 年、2020 年和 2019 年型号相同。 上一次 RM-Z250 改造是在 2019 年,当时 RM-Z250 得到了更新的车架、Kayaba 前叉、更大的前转子、双喷油器、新的减震器、改进的气缸盖和新的塑料。 所有这些更新使自行车明显更好地节省了残酷的前叉。

2019 年 RM-Z250 的变化确实使中端到高端的功率增加了大约 2 马力。 而且,虽然 2 马力是一种改进,特别是考虑到 2018 年型号在高转速下没有胆量,但它只对 RM-Z250 的功率不足造成了一点影响。

更糟糕的是,2019 年的变化发生在 KTM、赫斯基和川崎将他们的引擎推向前所未有的高度之前。 这意味着 39.0 RM-Z2022 的 250 马力与 KTM 44.3SXF 的 250 马力、Husqvarna 的 44.3 马力或 KX44.0 的 250 马力相差甚远。

Q: RM-Z250 在竞争中表现如何?

A: 2022 RM-Z250 提供同类产品中最小的峰值马力。 是的,你可以购买一个好的排气系统来提高 2 匹马的峰值功率,但你会在基本价格上增加 1000 美元。 这种策略的固有问题是您需要支付额外费用才能将 RM-Z250 推出马力地窖,但仍然无法达到平价。 让慢速自行车更快,就像猫在追尾巴; 它可以接近,但最终没有满足感。

凭借其中低功率带,2022 Suzuki 在 5000 rpm 到 7500 rpm 的转速范围内始终保持同类产品中的佼佼者。 但是在 7500 之后,KTM、赫斯基和川崎离开了 RM-Z。 中低功率可立即实现,这使得 RM-Z250 易于新手或微型自行车移植者骑行。 它随和的特性使其非常适合尚未准备好迎接 14,000 KTM、Husqvarna 和 Kawasaki 的 2022 rpm 动力带的年轻骑手。 要使 2022 RM-Z250 与领先的 250cc 业余级或 AMA 级赛车发动机(如 KTM 250SXF)相等,需要 4000 美元的端口、管道、活塞、凸轮和点火模块。

2022年铃木RM-Z250的基本价格为7899美元。 最好的建议是骑着它,享受它的易用性,不要去追逐价格为9099美元的Wonder自行车。

铃木于 2019 年推出了其双燃料喷射发动机,但此后没有看到任何更新。 它的 39 马力与其 44 马力的竞争相去甚远。

Q: 我们使用了什么插件式耦合器?

A: 铃木RM-Z250带有三个易于使用的燃油耦合器,可改变EFI调整。 我们不会浪费时间在灰色或黑色的耦合器上。 白色耦合器是最凶猛的,它可以使rpm更快地在其范围内旋转。 每一个 MXA 测试骑手选择了白色耦合器,因为它产生的响应速度最快。

Q: RM-Z250 仍然是一个不惜一切代价的机箱吗?

A: 当底盘在2019年更新时,铃木更加重视前端。 当工程师迷上一件好事时,我们讨厌它。 铃木的新车架几何结构固有的问题是它从未获得过公平的工作机会。 过于僵硬的叉子严重破坏了希望的转向反应。 由于无法在转弯顶点掉入冲程或无法吸收弯道中的制动颠簸,因此前叉损坏了车架。 每一个 MXA 测试骑手追求 RM-Z 底盘上的平衡设置,但这需要我们将前叉在三重夹具中向上滑动以在前端增加更多重量,这产生了迫使我们将后下垂降低到107mm 以保持底盘平整。 在这种较低的设置下,自行车像刀一样雕刻,但在快速、崎岖的直道上,它会摇晃。 这是您为悬挂工程师的错误付出的代价。

Q: 这辆自行车是为谁制造的?

A: 矛盾的是,2022 Suzuki RM-Z250 是为年轻的小型入门级骑手打造的,但需要注意的是,他们必须重约 220 磅。 是的,我们知道 250 新手课程中特定的体型供不应求。 在一个更美好的世界里,正确的弹簧刚度神奇地出现了,RM-Z250 有一个紧凑的驾驶舱,专为较短的骑手量身定制。 该引擎非常易于使用,并且功率非常易于管理。

2022 RM-Z250 的第二个最糟糕的事情是其非常坚硬的前叉。 最糟糕的是,铃木的工程师多年来一直忽视这个问题。

Q: 铃木自己挖洞了吗?

A: 考虑到他们只需要重新配置前叉设置,找到丢失的马力并添加电启动,您会认为不会。 这似乎是一个非常短的必做清单; 然而,它并不像听起来那样可行。 前叉是一个非常简单的模型,但要找到 5 马力并增加电启动需要全新的发动机。 当您添加更新的组件、新的铸件和广泛的研发时,价格标签可能是 10,000,000 美元。

铃木最近对越野摩托车市场没有表现出太大的兴趣,这在他们提供的产品中很明显。 每年他们不进行更新,他们就会越来越落后。 销量萎缩。 当销售额下降时,商店明年订购的自行车会减少,这意味着由于公司决策,销售额再次下降。 这是一个恶性循环。

Q: 铃木 2022 年缺少什么?

A: 市场上没有一款价格实惠的越野车,它可以弥合 5000 美元的越野车和 9000 美元的竞赛自行车之间的差距,而这很可能是铃木的利基市场。 通过一点点降价和仔细的产品规划,未来的 RM-Z250 可以为美国越野消费者提供一辆具有出色底盘和类似工人的动力带的自行车,可以在没有高价标签的情况下处理越野摩托车赛道。 人们一直在抱怨今天的自行车要花多少钱; 然后他们抱怨,因为他们没有人类知道的每一个电子小玩意儿。 我们认为价格合理的优质赛车有一个内置市场。

RM-Z250 配备三种不同的插入式燃油耦合器。 我们总是跑白色的。

Q: 我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

(1)离合器。 在操纵杆上,离合器具有所有人都喜欢的轻松拉力。 不幸的是,这种容易的拉扯转化为需要更频繁地更换的摩擦片。 在第一天放上较硬的弹簧。

(2)叉子。 RM-Z250货叉非常适合底特律雄狮的防守铲球。

(3)传动。 齿轮在负载下换档时有凹痕。

(4)启动控制。 这是一个虚拟开关。 市场上最柔和的 250 四冲程 XNUMX 四冲程绝不可能需要随时静音。

(5)电启动。 必须在2022年进行电启动-铃木没有得到备忘。

(6)重量。 重 226 磅(油箱中没有燃料),它很重。 鉴于它没有电启动,我们只能想象它的重量。

(7)振动。 这辆自行车的振动比同类自行车要多。

(8)引擎。 2022 年,KTM、Husqvarna、川崎和本田拥有 14,000 rpm 的发动机,可产生 44 马力。 2022 年铃木 RM-Z250 的功率为 39 马力。

(9) 转售价值。 消费者不会在它们是全新的时候购买它们,因此他们不太可能在使用后花费高价购买它们。 出售二手自行车是获得购买新自行车的种子资金的最常见方式。

Q: 我们喜欢什么?

A: 像清单:

(1)转弯。 考虑到更实用的悬架,RM-Z250是同类产品中最好的转弯自行车。 它可以轻松进入弯道,并且不会过度转向或不想在弯道中间站起来。

(2)耐久性。 过去,铃木曾遇到过一些严重的可靠性问题,但近年来,我们在 RM-Z250 上没有遇到过灾难性问题。

(3)轮胎。 我们喜欢MX33前后轮胎。

Q: 我们到底在想什么?

A: 新的 MXA 测试骑手想要爱上这辆自行车,有时我们也喜欢,但随后大马力的自行车在上山的路上从我们身边吹过。

如果前叉上下移动,RM-Z250 将是赛道上最好的 250 弯道。

MXA的2022 SUZUKI RM-Z250设置规格 

这就是我们为赛车设置2022 Suzuki RM-Z250的方式。 我们提供它作为指导,以帮助您找到自己的最佳去处。

KAYABA 弹簧叉设置
对于任何技能水平而言,原始的5.0 N / mm弹簧刚度都太高了。 通过降低弹簧刚度,我们可以使用大部分旅行。 对于铁杆赛车,这些是 MXA推荐的2022 Suzuki RM-Z250前叉设置(括号中为默认设置):
回弹率: 4.7牛/毫米(5.0牛/毫米)
压缩: 点击14次(点击11次)
篮板 13次点击
前叉高度: 标准
笔记: 如果您选择不降低弹簧刚度,那么您将希望一直进行压缩,并将油高降低30cc,除非您身高200磅。

KAYABA冲击设置
由于库存弹簧刚度过大,测试骑手将下垂增加到 104 毫米,以增加前叉的重量以使其移动。 对于铁杆赛车,这些是 MXA推荐的2022 Suzuki RM-Z250减震设置(括号中为库存设置):
回弹率: 50牛/毫米(52牛/毫米)
种族下陷: 107毫米(105毫米)
高压缩(蓝色): 14次点击
低压缩(银色): 14次点击
高反弹(震荡的底部): 16次点击
低反弹(红色): 14次点击

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