MXA赛车测试:2022 SUZUKI RM-Z450的真实测试

 装备:球衣:Fasthouse Clyde,裤子:Fasthouse Raven 2.0,头盔:Arai VX-Pro4,护目镜:EKS Brand Lucid,靴子:Alpinestars Tech 7。

Q: 首先,2022 SUZUKI RM-Z450是否比2021 RM-Z450更好?

A: 如您所知,2022 RM-Z450 封装于 2018 年首次推出,在 2019 年获得了轻微的减震弹簧更新(从 56 N/mm 弹簧到 54 N/mm 弹簧),并且在 2020 年、2021 年和 2022 年保持不变.

Q: 2022 SUZUKI RM-Z450 如何在赛道上运行?

A: 值得重复,我们在之前的 RM-Z450 测试中多次说过,对于普通的新手、兽医或骑手来说,现有 RM-Z450 的动力位于 rpm 曲线上的完美位置以完成工作; 但是,如果您想成为专业人士或高转速的发动机,您将不会喜欢 RM-Z450 功率带,因为它在顶部放弃了太多的马力。 您无法改装铃木 RM-Z450,因为它不想被拧干。

我们并不打算让 2022 Suzuki RM-Z450 发动机看起来是一个失败的原因,因为当短档时,保持在功率带的核心并正确使用,它具有非常实用、令人愉快和有效的 450cc 功率带。 从 7000 到 8700 rpm(产生加速度的地方),它从底部开始活跃且最强。 450cc 越野摩托车的中低功率带没有任何问题,但如果您正在寻找高端动力、大量超转速和最大峰值马力,黄色将不是您的颜色。

Q: 2022 SUZUKI RM-Z450 如何在 DYNO 上运行?

A: 在测功机上,红色、绿色、蓝色和白色的比赛在库存装饰中输出大约 58 马力,而 RM-Z450 的 54.4 马力远远落后于曲线。 在漫长的起步、陡峭的上坡、深沙或从一个角落到另一个角落的拉力赛中,缺少 4 马力将是一种负担。

在 7000 rpm 时,铃木处于最佳状态。 它在 45.9 磅时产生 7000 马力。 在 8000 rpm 时,RM-Z 产生 52.4 马力(同时将与其他车型的差距缩小到合理的 2 马力不足)。 从 9000 rpm 开始,情况就惨淡了。 RM-Z450 在 54.39 rpm 时的峰值功率为 8800 马力,与 YZ450F 在 58.56 rpm 时的 9700 马力相比,这在功率带上非常低。 在 8800 rpm 之后,铃木已死在水中。 需要证明吗? 11,000 Suzuki RM-Z2022 转速为 450 rpm,比 7.69 YZ2022F 少 450 马力。

铃木 RM-Z450 多年来一直受到良性忽视。 将 RM-Z450 变成轻量级、58 马力、悬挂良好、电启动的 2023 越野摩托车,需要付出巨大的研发努力,更不用说数百万美元了。

Q: 2022 RM-Z450 的最佳方面是什么?

A: 以下是 2022 RM-Z450 闪耀之处的快速列表。

(1)功率带。 每个测试骑手都喜欢动力带,因为在长摩托车中途,颠簸和跳跃使您的身体无法自拔,干净的底部和优美的中频对骑手很友好。 

(2) 可调性。 2022 RM-Z 自带三张插件图:stock(白色)、aggressive(白色)和mellow(灰色)。 大多数测试骑手更喜欢普通赛车的股票插件。 更令人印象深刻的是,铃木凭借其 GET 开发的适用于苹果和安卓手机的 MX-Tuner 2.0 应用程序加入了雅马哈的“智能手机调音俱乐部”。 该应用程序带有四个预编程的地图(激进、流畅、丰富和精简),您可以通过更改 36 个可用框中的数字来制作自己的自定义地图。 您必须将 MX-Tuner 2.0 连接器插入 RM-Z 的数据线,才能将您选择或自定义的地图上传到三个 Suzuki 耦合器之一,并且您需要将单独的 12 伏电池连接到 RM-Z450 的电池连接器提供电力。

(3)转弯。 尽管我们认为几个竞争的 2022 越野摩托车品牌在尖锐、准确和敏捷的转弯方面抢走了铃木的风头,但 RM-Z450 仍然是内线紧绷的玩家。

(4)埃尔戈斯。 车身较窄。 吧台弯曲很舒服,一切都轻松触手可及; 然而,臭虫底盘设置会带走所有美好的事物,这就是为什么修复底盘的平衡应该是您的首要任务。

(5)颜色。 黄色塑料是运动中的美丽事物。 它看起来很干净,即使它很脏。

(6)价格。 MTT综合医学训练疗法国际教学中心 MXA 450 辆赢得枪战的 Husqvarna FC450 零售价为 10,399 美元。 相比之下,2022 Suzuki RM-Z450 的零售价为 8999 美元,比高价差价便宜 1400 美元。  2022年铃木很划算。 或者是吗?

Q: 您能在不花费超过 1400 美元的情况下缩小差距吗?

A: 铃木的忠实拥护者总是声称他们可以购买铃木,并用他们节省的钱,让它和 KTM、本田、GasGas、雅马哈、赫斯基或川崎一样好。 真的吗? 让我们来测试一下。 FMF factory 4.1 排气系统售价 900 美元。 这会让你有几匹马更接近大炮。 此外,更轻的排气系统还可以减轻 RM-Z 的重量,使其重量与 YZ238F 相同,为 450 磅。 踢球者? 仅 FMF 管道就会将 2022 RM-Z450 的总成本提高到 9899 美元。 信不信由你,用这笔钱,您可以购买 2022 GasGas MC450F、川崎 KX450F 或雅马哈 YZ450F(并且剩余的钱足以购买新装备)。 流行的 FMF 售后管道购买可能会使您的 2022 Suzuki RM-Z450 更强大、更轻一些,但它仍将比 GasGas MC 16F 重 450 磅,比 Yamaha YZ2.5F 重 450 匹马。

低成本机器的真实世界价值在于不打扰它,并保持现状。 如果您必须对其进行修改,它将不再是便宜货。

Q: 做了什么 MXA 测试车手讨厌 2022 RM-Z450?

A: MXA的工作是彻底评估每台机器,以将小麦与谷壳分开。 这是 RM-Z450 的箔条列表。

(1) 转售价值。 低建议零售价和铃木经销商愿意在门外的价格上进行交易会扼杀二手 RM-Z450 的转售价值。 赛车手从二手自行车的销售中获得了新自行车价格的合理部分。 如果你不能卖掉旧战马,你将不得不深入购买新的。

(2)开始。 并非每辆制造的自行车都需要配备电启动,但如果我们必须选择一辆比其他自行车更需要它的自行车,那就是铃木 RM-Z450。 为什么? 因为它的kickstart杠杆在矮个骑手、膝盖不好的骑手和虚弱的骑手无法全踢的情况下是如此之高。

(3)离合器。 日本的离合器都没有 KTM、Husqvarna 和 GasGas 上的 Belleville 垫圈离合器那么好。 而且,如果我们对四款日本离合器进行排名,铃木的离合器将排在最后。 如果您买不起 RM-Z1200 的 450 美元 Hinson 或 Rekluse 离合器,请购买更硬的离合器弹簧。

(4)重量。 RM-Z241 在油箱中加油前重 450 磅,是赛道上最重的自行车。 你能感觉到!

(5)处理。 您可能认为转弯最好的自行车会被认为是赛道上操控性最好的自行车。 不是这样! RM-Z450 在转弯时处于最佳状态,但它在速度方面存在严重的不稳定问题,这不仅限于摇头。

(6) BFRC 冲击。 Showa BFRC 后避震器移动过于自由。 松散的感觉会产生与越野摩托车赛车手习惯的不同的负载特性。 它不喜欢跟随崎岖的地面。 简而言之,它很棒,只要它从来没有看到过颠簸。

Q: 什么是 10 种模式 MXA 为 2022 RM-Z450 制造的破坏者?

A: 这些是 10 个模组 MXA 适用于 2022 RM-Z450 及其 2020 和 2021 前身。

(1)售后排气系统。 在过去的八年里,RM-Z450 唯一的更新是在 2016 年推出和牵引力控制。由于铃木发动机设计师缺乏独创性,售后市场的排气管制造商已经能够将他们的铃木排气管微调到 N 度。 无论是 Pro Circuit、FMF、HGS 还是 Akrapovic,它们都能将 RM-Z450 的动力从低迷中解救出来。

(2)齿轮传动。 我们为 13/50 链轮更换了 13/51 的库存齿轮。 这使我们能够更快地使用三档并在急转弯时获得更多动力,以弥补铃木让我们进入的 4 马力漏洞。

(3)高压散热器盖。 库存1.1公斤/厘米2 RM-Z450 散热器盖允许我们的 RM-Z450 的冷却液液位在长时间驾驶时下降。 Twin Air 和 CV4 提供 1.8 kg/cm2 和2.0公斤/厘米2 散热器盖。

(4)Works Connection Elite离合器高位。 安装了更硬的离合器弹簧后,离合器拉力比普通的要硬。 为了解决这个问题,我们将库存的 Suzuki 离合器底座换成了 Works Connection Elite 离合器底座组件。 如果你有钱,Hinson 或 Rekluse 离合器是最好的选择。

(5)重型离合器弹簧。 较重的弹簧可改善离合器感觉,增加加速咬合并延长离合器片的使用寿命。 我们并不总是使用所有的重型离合器弹簧。 有时我们会发现三个坚硬的弹簧可以微调杠杆的感觉。

(6)FCP发动机支架。 RM-Z450 的转弯特性是首屈一指的,但直线稳定性不太令人鼓舞。 过于僵硬的底盘与地面作战,而不是驯服它。 我们使用了 FCP 头撑和马达支架,以允许更多的弯曲并创造更宽容的骑行。

(7)TM Designworks链指南。 库存的 RM-Z450 导链器磨损得非常快,不仅会腐蚀橡胶缓冲器,还会腐蚀金属保持架。 我们运行 TM Designworks Factory Edition #1 链条指南。 它几乎无限期地持续下去。

(8)冲击联动。 我们运行的 Pro Circuit 避震连杆比现有的 135 毫米连杆更长。 更长的连​​杆降低了铃木的后部并加强了冲击行程的初始部分,这让我们在压缩、回弹设置、前叉高度和头管角度方面有更多选择。

(9)平衡。 整个底盘失去平衡。 MXA2022 Suzuki RM-Z450 的目标是让后端向下,前端向上。 这将踢出头部角度以减慢转向输入。 更宽松的头角的另一个好处是 2022 RM-Z450 不会像以前那样晃动。 我们将叉子滑入三重夹具中。 下降多远? 冲洗将是正确的。 较长的连杆降低了 Suzuki 的后部并加强了冲击冲程的初始部分,这使我们能够在压缩、回弹设置、前叉高度和头角方面有更多选择。

(10) 埃科鲁休克。 我们将 BFRC 电击发送给了 Ekolu Suspension 的 Brian Medeiros。 Ekolu 的 Brian Medeiros 在 450 年参加了 Suzuki RM-Z2021 的比赛,并利用他所学到的知识设置了 BFRC 避震器,该避震器的平衡性更好,在进入弯道时蹲下,提高了后轮牵引力,并且在倾斜到崎岖不平的弯道时不会踩踏。 您可以拨打 (951) 459-7993 联系 Brian。 

铃木、川崎和本田都共享相同的基本 49 毫米昭和前叉。 Suzuki 的设置比 KX450 或 CRF450 上的要好,但没有一个比 Kayaba 或 WP 好。

Q: 我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

(1)刹车。 铃木有一个 270 毫米的转子,但没有在卡钳设计上付出足够的努力来帮助调制。 它很强大,但很抢手。

(2)启动。 对于铃木 RM-Z450 来说,缺少电启动器并不是世界末日,但它也不是越野摩托车发展的前沿。

(3)BNG。 在制造商不进行任何机械更新的年份中,明智的做法是在图形上投入超过零的努力。

Q: 我们喜欢什么?

A: 像清单:

(1)转弯。 RM-Z450 在转弯入口处处于最佳状态。 在它的辉煌岁月中,铃木是唯一一款毫不费力就能转弯的自行车——现在不再如此。

(2)电源。 2022 RM-Z450 具有良好的功率带。 它对峰值马力的影响并不大,但它产生的功率非常有用。

(3)牵引力控制。 2022 RM-Z450具有牵引力控制系统,可连续测量节气门开度,发动机转速和档位,以调节点火正时和喷油器持续时间,以阻止车轮打滑。

(4)打孔辅助。 铃木的打孔辅助控制(S-HAC)为不同的起跑线设置提供了三种映射模式。 我们对一个启动控制按钮感到满意,该按钮不需要我们阅读使用说明书即可操作。

(5)映射。 GET 开发的 MX-Tuner 2.0 应用程序允许您从 Apple 或 Android 智能手机重新映射 Suzuki RM-Z450 — 一旦您跳过一些障碍。

Q: 我们到底在想什么?

A: 在一个完美的世界里,铃木世界至少减掉 10 磅,增加电启动,摆脱奇怪的 BFRC 冲击,设计一个全新的发动机(不仅仅是因为目前的发动机是同级中最慢的,而且因为这个动力装置已经失去了消费者信心),建立一个最大限度地提高动力(而不是打滑)的离合器,并找到优先考虑平衡而不是部分修复的工程师和测试骑手。 铃木拥有制造世界领先的 RM-Z450 的专业知识,但铃木在过去十年的大部分时间里都在看着它的竞争对手随着新技术的发展而退步。

没有人会误以为 2022 Suzuki RM-Z450 是赛道上最好的自行车,但它为想要在无需申请破产的情况下获得越野摩托车体验的人提供了一款可骑乘、可比赛且令人愉快的自行车。 就目前而言,它仍然是越野摩托车中最划算的交易,但前提是您拨入了暂停功能,而别管其他一切。

RM-Z450 的动力配置是独一无二的,因为它需要骑手在 8800 rpm 的气泡上换档,但如果做得对,它非常有效。 不是专业有效的,但可以接受中级以下或 30 岁以上的课程。

MXA 的 2022 铃木 RM-Z450 设置规格: 

这就是我们为赛车设置2022铃木RM-Z450的方式。 我们提供它作为指导,以帮助您拨入自己的自行车。

SHOWA线圈弹簧叉设置
在经历了 SFF-TAC 气叉的岁月之后,每个赛车手都对螺旋弹簧前叉赞不绝口,但并没有太多值得赞叹的地方。 是的,它们比 SFF 单弹簧前叉或可怕的 SFF-TAC 气叉要好,但这将标准设置得很低。 与所有最新型号的昭和螺旋弹簧前叉一样,这些前叉对于轻量级骑手来说太软了。 对于硬核赛车,这些是 MXA推荐的2022 RM-Z450前叉设置(括号中为库存设置):
回弹率: 0.50 N / mm
压缩: 点击10次(点击12次)
篮板 12次点击
前叉高度: 调整它的操控性,而不是悬架。
笔记: 我们在前叉的两个行程中都添加了10cc的机油,以在最后4英寸的行程中使前叉变硬,以防止它们触底。 这给我们提供了更多的压缩空间。 MXA 根据骑手的速度和赛道情况,测试骑手的压缩声从12次咔嗒声到XNUMX次咔嗒声。

SHOWA BFRC冲击设置
我们希望更传统的 RM-Z250 后减震器能够安装在 2022 RM-Z450 上。 它没有。 应该注意的是,在 BFRC 减震器上,压缩和回弹是通过计算排气螺钉的转数来调整的,而不是通过咔嗒声。 BFRC 避震器没有高速压缩调节器。 此外,冲击下没有回弹调节器。 压缩和回弹调节器都安装在背驮上,并标有“十”表示回弹,“Com”表示压缩。对于铁杆赛车,这些是 MXA推荐的2022 Suzuki RM-Z450减震设置(括号中为默认设置)。
回弹率: 54 N / mm
高压缩: N / A
压缩: 1个结果(1.5个结果)
篮板 1个结果(3个结果)
种族下陷: 105毫米(108毫米)
笔记: 我们讨厌2022 RM-Z450的高端布局。 我们尝试通过大幅度降低下垂来降低它,因为我们没有其他选择,但是它使后端更加粗糙(同时帮助了底盘)。 我们最终运行了一个长1毫米的减震连杆,该连杆降低了自行车的后部并加强了最初的减震阻尼。 我们推荐该链接。

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