MXA 比赛测试:2022-1/2 KTM 250SXF 工厂版的真实测试

装备:球衣:Fly Racing Evolution,裤子:Fly Racing Evolution,头盔:Fly Racing Formula,护目镜:Viral Brand Factory 系列,靴子:Sidi X-Power。

Q: 2022 KTM 250SXF 工厂版是否获得了与 450 相同的所有更改?

A: 250SXF 工厂版获得了与 450SXF 相同的底盘更新,并且还获得了全新的引擎。 

250 和 450 共享完全相同的液压成型铬钼钢车架和铝/注塑成型聚酰胺碳副车架。 250 和 450 型号的车架不再不同,我们相信所有 2023 型号都将具有相同的骨架,即使是二冲程也是如此。 这两款自行车还配备了更硬的压铸铝后摇臂、缩小尺寸的 22 毫米后轴、带有新地图和 Quick Shift 的更新电子设备、全新的车身、更新的 WP 后避震器、重新阀门的 WP 前叉和新的脚踏板。 250 还具有所有标准工厂版升级,包括工厂车轮、防滑板、分体式三夹、红牛 KTM 图形、启动装置等。 

Q: 250SXF 发动机有什么新变化?

A: 从外观上看,Factory Edition 250SXF 引擎看起来并没有太大的不同,但在内部却是全新的。 它向后倾斜 2 度(与去年的位置相比),以更好地集中质量并降低链条扭矩。 它的总高度短 8 毫米,副轴链轮低 3 毫米。 气缸盖更轻,它有一个更大的 27.5 毫米排气阀(从 26.5 增加),以优化燃油流量,以适应​​更大的缸径和更短的冲程。 压缩比也从 14.4 增加到 14.5。 

Q: 全新引擎背后的思考过程是什么?

A: KTM 250SXF 发动机开创了 250 级别的大缸径/短冲程发动机理论。 KTM 的 250SXF 在 2013 年配备了新发动机,将缸径和冲程从 76.0mm x 54.8mm 增加到 78.0mm x 52.3mm。 这个概念起源于公路赛车,气缸内更大的缸径在气缸顶部创造了更多的空间,让发动机拥有更大的进气口和排气口。 通过更大的端口,阀门可以允许更多的空气和燃料进出燃烧室,从而产生更多的动力。 较短的冲程也等同于较高的转速,因此有 14,000 转/分的转速限制器。 

现在,借助 2022-1/2 工厂版 250SXF,奥地利人将这一概念推得更远,达到 81 毫米口径和 48.5 毫米冲程。 

Q: 2022-1/2 KTM 250SXF 工厂版有多快?

A: 当前的 2022 KTM 250SXF 发动机非常强劲,但它在中档方面不如雅马哈 YZ250F 令人兴奋。 尽管它在测功曲线上的每个点都比 YZ250F 具有更大的扭矩和更大的马力(峰值为 43.8 匹,而雅马哈为 42.6 匹),但 KTM 250SXF 仍然无法提供与您感觉相同的兴奋水平和“冲击”在 YZ250F 上。 出于同样的原因,一旦转速启动,YZ250F 就无法跟上 KTM 250SXF 的步伐。大多数 MXA 与雅马哈动力相比,测试车手更喜欢 KTM 250F 动力。 对于 2023 年,KTM 仍然希望让反对者保持沉默,并通过其全新的大口径/短冲程 2023 发动机在低位创造更多的兴奋。

我们感到惊讶的是,测功机上当前的 2022 250SXF 和 2022-1/2 250SXF 工厂版引擎之间没有更多区别。 简单地说,它们都具有相同的峰值扭矩和马力数,只有新自行车更容易到达那里。 从零到 9500 rpm,新发动机只是稍微强一些。 然后,它在 1 rpm 的转速下增加了大约 13,700 马力。 令人惊讶的是,当前的 2022 年动力装置最终赶上了新的动力装置,声称拥有 44.24 马力(工厂版达到 44.36)。 在扭矩方面,两款发动机均达到 20.9 的峰值。 

新自行车在赛道上的感觉当然更快。 底端得到了改进,因为我们的测试人员能够更快地加快速度,在新引擎的作用下更轻松地在拐角出口击中双打; 但是,仍然需要加速引擎才能物有所值。 很长一段时间以来,我们一直恳求在 250SXF 的低位获得更多的兴奋,我们终于开始看到我们的愿望成真了; 但是,它仍然是 KTM,这意味着它在加速时会发挥最大的力量。 

工厂版是全新的,甚至比 450 更新,因为它有更多的引擎更新。

Q: 工厂版如何处理?

A: 我们喜欢当前这一代 2022 KTM 250SXF,尽管 KTM 和 Husqvarna 最近赢得了我们的许多枪战,但失事人员很难取悦。 仅仅因为以前的自行车很好并且 KTM 说这辆更好并不意味着它实际上是。 此外,由于我们非常喜欢当前一代自行车的操控性,因此我们将以鹰眼审视新自行车。

我们的第一印象是,与当前的自行车相比,Factory Edition 在维修站和赛道上更高。 当您立即坐在新模型上时,就更难触地了。 然后,一旦你在赛道上,同样的感觉会转化为对自行车的操控。 后端在拐角处坐得更高,并且在您打开油门时几乎不会下蹲。 起初感觉很奇怪,但 KTM 设计了新的底盘和发动机以这种方式工作。 在 2022 款自行车上,减震器安装在顶部车架的主干上。 通过这种设计,避震器顶部和转向管之间有一条直接的通信线路。 撞击颠簸或跳跃着陆所产生的能量会一直传递到脊椎骨一直到头管。 对于新车架,KTM 创建了一个新的独立减震塔,可以消散通常由车架主干向前传输的能量。 减少这种能量可以提高稳定性并增加牵引力。 它还可以减轻您的手部疲劳,因为减震器不再将能量直接传递到转向杆。  

在将新自行车与当前的 2022 车型背靠背进行比较时,您注意到的第二件事是悬架在减速时能更好地吸收颠簸。 这是一个明确的优势,也是新框架的结果。 突出的操控性的第三个方面是这种新框架和悬架的刚度。 我们在之前的车型年了解到,WP XACT 气叉需要几个小时才能完全磨合并开始感觉良好,但是对于这辆自行车,我们需要两倍的时间才能感到舒适。 车架和避震器在平坦的赛道上表现出色,但如果您在前叉上的 5 小时标记或车架上的 10 小时标记之前在波涛汹涌、崎岖不平的赛道上骑这辆自行车,祝您好运! 支撑车架头管顶部和底部的锻造支架创造了 Pro-ready 刚度,如果没有大量的磨合时间,Vet-ready 就无法使用。

新发动机是自行车操控的一个因素,因为它向后旋转 2 度并降低 3 毫米,以使副轴链轮更靠近后摇臂枢轴。 这是由 Eyvind Boyesen 和 Horst Leitner 开发的一项历史悠久的策略,旨在降低链条扭矩,从而防止在加速时过度下蹲。 简而言之,抗蹲车架几何形状和更强大发动机的输入导致后端骑得更高。 这是 KTM 的目标,但对我们的试车手来说却是陌生的。 

Q: 暂停情况如何?

A: WP暂停一直是有争议的。 消费者要么喜欢它,要么讨厌它。 气叉尤其两极分化,因为它们的声誉已被 KYB、Showa 甚至 WP 的先前迭代完全玷污。 其中大部分是被误导的老妇人的故事,但其中一些是基于叉子的磨合时间比大多数人在六个月内骑行的时间更长的现实。

Factory Edition 前叉的结构实际上与当前型号的前叉非常相似,唯一的区别是为这款自行车量身定制的特定设置,并且它具有全新的底锥。 至于冲击,它在内部和外部都经过了彻底的修改。 它短而粗,避震器和前叉弹簧长度短得多。 尽管如此,即使总长度缩短了 20 毫米,弹簧也缩短了 20 毫米,行程仍然保持在 300 毫米。 

工厂版悬架的阀门肯定比当前的 250SXF 阀门更硬。 它在前部和后部支撑得更多,激发了更快和更重的骑手的信心。 在我们达到 10 小时大关之前,我们的设置在平滑的轨道上和整个地图上的粗糙轨道上都接近库存。 然后,我们回到过去两年的基线设置进行压缩和反弹,使其更加稳固。 对于那些在股市大赚一笔的人来说,这是个好消息——您的 Pro Component 锥形阀前叉将适合工厂版。 

KTM 250SXF 动力装置在 2013 年开始了大口径/短行程趋势,今年他们已经超越了自己。

Q: 它有什么重量?

A: 新的 KTM 250SXF 正处于生命的膨胀阶段,我们只能希望奥地利人将进入他们的 Jenny Craig 阶段,以便在 2024 年将机器削减到其战斗重量(2023 年为时已晚)。 过去几年,KTM 的最大卖点之一是其轻巧的整体重量。 更轻的重量等于更大的马力。 更轻的重量意味着你可以更快地停下来转弯。 更轻的重量意味着您的悬架不必费力地将您保持在正确的位置。 更轻的重量意味着您可以更轻松地在拐角处将其倾斜,而更轻的重量意味着更容易将自行车从地面上抬起,将其放在支架上并将其装载到您的卡车上。 

KTM 拥有最轻的自行车已经有一段时间了。 库存 2022 KTM 250SXF 重 218 磅,而 2022 GasGas MC 250F 重达 217 磅,有几个不同的部件。 要回答您想要回答的问题,新的 2022 工厂版 250SXF 的秤重 9 磅(250SXF 工厂版重 227),比当前的 450SXF 重 231 磅。 

好吧,也许我们有点反应过度了。 这是“工厂版”,这意味着 KTM 添加了一些额外的部件。 如果您取下前制动转子护罩、防滑板、PowerParts Factory 车轮、抓手座套、打孔装置和分体式三重夹具——所有这些都不会出现在 2023 年量产的自行车上,它可能会轻 4 磅,使其达到 223 磅。 不过,它不会像 GasGas MC 250F(217 磅)或 2022 Honda CRF250(219 磅)那么轻。 但是,它将比川崎 KX250 (228)、雅马哈 YZ250F (227) 和铃木 RM-Z250 (227) 更轻。

在我们开始对粗糙的东西感到舒适之前,我们花了大约 10 个小时才打破底盘。

Q: 我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

(1)座椅高度。 我们说过 450 工厂版,我们再说一遍:新的工厂版太高了。 这就是为什么我们对参加 2023 Husqvarnas 比赛感到更加兴奋的原因——它配备了标志性的低底盘。 

(2)清单。 定期检查后链轮、变速杆、减震连杆、头撑、前电机支架和后摇臂枢轴上的螺栓。

(3)答题器。 前叉上的压缩答题器太短且难以转动。 后避震器的高速压缩调节器、低速压缩调节器和回弹调节器无需任何工具操作。 可悲的是,冲击的回弹答题器很难手动调节,但幸运的是,调节器仍然可以用一字螺丝刀转动。 

(4) 按钮。 我们喜欢新电子设备上用于启动、停止、牵引力控制、地图和快速换档的按钮,但这些按钮太低调了,戴手套时使用它们会被击中或错过。 按钮需要竖得更高。 

(5)链条松弛。 工厂版用户手册说要在链条缓冲垫背面测量 58 毫米的链条松弛度,但 KTM 的工程师告诉我们要达到 70 毫米。 

(6)映射。 我们希望地图 1 和地图 2 之间有更大的差异。 

(7) 车牌。 前车牌上的三重夹子保护翼看起来很糟糕,甚至不能保护所有的下夹子。 

(8) Guide-N-Slide。 导链器和滑块都非常容易磨损。 这是降低的副轴链轮的副产品。 我们建议从 TM Designworks 购买新的。 

(9)塑料。 异国情调的车身流向我们越来越大,但是当您将其转向停止时,左侧护罩的尖端会撞到前挡泥板。 它不影响性能; 这是不对的。

(10)离合器盖。 第一次骑行后,离合器盖上的黑色阳极氧化开始从我们的靴子上磨损。 这不是一个很好的外观。

新的 WP XACT 避震器内外都不同。 它还具有可手动调节的答题器。

Q: 我们喜欢什么?

A: 像清单:

(1)防震领。 最后,经过多年车手的恳求,WP 咬紧牙关,将研发时间和金钱用于开发一种塑料减震项圈,该项圈在您第一次设置下垂后不会变质。 

(2) 交叉三辐。 单个辐条在从轮毂到轮辋的过程中穿过的辐条越多,车轮就越坚固、越宽容。 工厂版前轮系在三个交叉处。

(3) 快速换档。 起点永远不会相同(尽管许多测试车手希望它可以在赛道上的其他地方即时关闭)。 

(4)空气过滤器。 我们喜欢 KTM 规格的 Twin Air 过滤器,而且它们非常易于安装和拆卸。 唯一的问题是新的空气箱形状需要一个新的空气过滤器形状来搭配它。 我们有很多不适合这辆自行车的旧过滤器。  

(5)空气箱盖。 最后,空气箱盖实际上很容易拆卸,这要归功于您可以拉动的前上部的扩展手柄。

(6) 无工具答题器。 您无需使用工具即可调整 WP 减震器和前叉。 低速压缩、高速压缩、冲击回弹、前叉回弹、前叉压缩都是手动调节的。

(7) 通风的空气箱盖。 该自行车配有一个可选的通风空气箱盖,可提高油门响应。

(8)引擎。 新自行车更容易骑,尽管在纸面上并没有好多少。 

(9) 起皱力。 布雷博仍然制造最好的刹车。

(10) 杀死按钮。 KTM 将启动和终止按钮组合在同一个开关设备上。 现在,如果我们能重新训练我们的大脑,记住不要再伸手去拿不在左边的杀戮按钮。 

(11) FI 灯。 2022年,FI诊断的LED灯不断从灯座上掉下来。 在工厂版中,此灯已移至计时器,我们没有遇到任何问题。

(12)护叉。 新的前叉护罩将外露的前叉腿包裹得更远,以减少镀铬物。

(13)垫片。 后轴的尺寸从 25 毫米缩小到 22 毫米以增加柔韧性,但去年车轮无法安装,直到您更换轮毂中的内部间隔管和 2023 车轮轴承密封件。 您需要在旧车轮上使用 2023 车轮垫片。

Q: 我们到底在想什么? 

A: 当制造商制造 450 四冲程时,重点是制造舒适的底盘和平稳且可驾驶的发动机; 但是,在 250 级中,权力为王。 2022 KTM 250SXF 工厂版比以前更快,最重要的是,动力更容易获得。 当谈到崎岖的赛道时,我们的测试车手起初并不喜欢 KTM 250 工厂版。 但是一旦悬架和车架出现问题,我们就学会了如何在加速时减少蹲坐。 最终,我们的大多数(但不是全部)测试骑手在背靠背比较时选择了新自行车而不是旧自行车。 

新的散热器盖看起来很便宜。 看了一会儿后,我们意识到它与 KTM mini 上的相似。 它没有引起任何问题。

MXA 的 2022-1/2 KTM 250SXF 工厂版设置规格 

这就是我们为赛车设置 2022-1/2 KTM 250SXF 工厂版悬架的方式。 我们提供它作为指南,以帮助您找到自己的最佳位置。

WP AER叉子设置
要充分利用 WP XACT 气叉,有一条学习曲线。 KTM WP XACT 气叉有一个美式嘴阀,用于进气或排气。 右前叉腿是严格阻尼的,左腿只有空气。 KTM 的气腿上有一个贴纸,可引导您达到推荐的气压。 这是一个很好的起点,但这只是一个建议,而不是铁律。 MXA 有运行高达 165 psi 的测试骑手和运行低至 135 psi 的测试骑手。 2022-1/2 前叉有很大的潜力。 对于铁杆赛车,我们建议 2022-1/2 KTM 250SXF 工厂版的普通骑手使用此前叉设置。
回弹率: 156磅/平方英寸(10.8巴)
压缩: 点击9次(点击12次)
篮板 点击16次(点击18次)
前叉高度: 第二行
笔记: 2022-1/2 KTM 250SXF 工厂版 WP XACT 气叉需要 XNUMX 个小时才能磨合,但一旦磨合,我们就能够充分旅行并在拐角入口处找到更多舒适感。 确保在早上骑车前给前叉放血,如果您要骑多次,请至少在一天中放血一次。 

WP冲击设置
即使使用了新的底盘和减震器,我们仍然对标准 105 毫米的下垂设置感到最舒适。 能够手动调节减震器也很不错,除了你需要一把平头螺丝刀才能到达下方的回弹调节器。 对于铁杆赛车,我们建议为 2022-1/2 KTM 250SXF 工厂版使用此减震设置:
回弹率: 45 N/mm(适用于 175 磅及以上),42 N/mm(适用于 175 磅以下的骑手)
种族下陷: 105mm
高压缩: 1-1 / 2结果
低压缩: 10次点击
篮板 14次点击
笔记: 在没有骑手的情况下测量的静态下垂应在 30 毫米到 40 毫米之间。 要测量静态下垂,首先将您的比赛下垂设置为 105 毫米。 接下来,将自行车从支架上取下并让某人垂直握住它,同时测量后悬架在没有骑手的情况下下垂的程度。 如果您的静态下垂度超过推荐的 40 毫米,您的弹簧可能对您的体重来说太硬了。 在这种情况下,弹簧没有被压缩到足以让悬架自行延伸足够远。 如果您的后部静态下垂小于 30 毫米,则弹簧可能对您的体重来说太软了。 在这种情况下,弹簧需要很大的预紧力才能达到适当的下垂度,这使得后悬架在负载下容易达到顶峰。

 

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