MXA 比赛测试：2022-1/2 KTM 450SXF 工厂版的真实测试
由于赛车手将在接下来的四年中适应 2022-1/2 工厂版的技术变化，因此 KTM 工程师希望通过车身、电子设备、人体工程学、动力、易用性和整体性方面的进步来推动越野摩托车设计设计。 他们做得很好。
MXA 比赛测试：2022-1/2 KTM 450SXF 工厂版的真实测试
Q: KTM 在 2022-1/2 450SXF 工厂版上发生了什么变化？
A: 几乎所有东西，包括液压成型车架、发动机位置、压缩比（从 13.75 增加到 14.1）、铝/注塑成型、聚酰胺碳副车架、更硬的压铸铝摇臂、缩小尺寸的后桥和全新的车身。
Q: 2022-1/2 KTM 450SXF 工厂版有多快？
A: 它在地图 2 中是一艘火箭飞船，但在地图 1 中更易于管理； 然而，大多数 MXA 测试骑手选择了 Map 2，尽管它在 Vets 和新手手中的速度非常快。 即使是我们的专业测试车手也觉得它非常激进，但简单的解决方案是通过运行 13/50（3.846 传动比）而不是库存的 13/51（3.923 传动比）来提高它的传动比。 要获得更高且因此更柔和的功率，请运行 14/52（3.7146 比率）。 改变传动装置以改变动力输出并不是一个不寻常的解决方案。 当消费者抱怨 CR500 降得太低时，本田通常会将 CRXNUMX 的二冲程调高。
我们有一些喜欢 Map 1 的骑手。与 Map 2 更平稳的动力配置相比，低转速下的动力传递非常强劲。 最初，我们的大多数 Vet 测试骑手更喜欢运行地图 1，但一旦他们适应了地图 2 的更强输出，他们就一直切换到地图 2 并结合牵引力控制。
Q: 它是如何在 DYNO 上运行的？
A: 地图 2 正是大多数 KTM 450SXF 车主所要求的——更强大的动力！ 相反，地图1的失谐功率是对地图1和2之间更大差异的要求的答案。毫无疑问，地图1和地图2没有混淆。地图1放弃了从2到地图5000的几匹马力rpm，直到将间隙缩小 8700 rpm。 尽管 Map 1 可能以 2 rpm 的速度与 Map 9400 最接近，但它仍然下降了 2 马力。 更糟糕的是，以 3 rpm 的速度增长到 11,000 马力。
令人惊讶的是，库存 2022 KTM 450SXF 的功率输出与 2022-1/2 KTM 450SXF 工厂版（在地图 2 中）非常相似，并且相应地比地图 2022 中的 1-2/1 工厂版强大得多。直接对比，Map 2 中工厂版的峰值马力为 59.85 马力，而 Map 1 的峰值为 56.79 马力。 令人惊讶的是，库存的 2022 KTM 450SXF 发动机达到了 58.69 马力的峰值。
Q: 工厂版悬架有多好？
A: WP 对 2022-1/2 的前叉和减震器进行了重新设计，目的是使两端的阻尼更加坚固。 就机械变化而言，WP XACT 气叉配备了新的阀门和触底锥体，它们使用锥形形状来形成“油锁”以阻止前叉触底。 当我们抱怨没有完全行程时，WP 坚持认为前叉腿底部未使用的前叉管是一种故障保护装置——以防万一我们做了一些愚蠢的事情需要紧急救援行程。 我们一直在做愚蠢的事情，但从来不需要故障保险来提早停止分叉。 我们总是依靠阻尼、气压或油位来控制触底。
如果您是长期 KTM 赛车手，您可能还记得 2018 KTM 450SXF 何时发布，转向头周围有额外的角撑板。 当我们尝试运行在我们的 2017 450SXF 上运行良好的悬架设置时，它们在更硬的 2018 车架上不起作用。 我们必须开发新的前叉和减震设置，以恢复 2017 年的舒适和豪华。
我们对 2022-1/2 KTM 450SXF 工厂版悬架设置有相同的感觉，但需要注意的是，2018-2022/1 车架没有像 2 年那样使用冲压金属角撑板，而是在头管、减震塔、脚踏支架和马达支架。
我们从 KTM 推荐的气压、答题器设置和下垂数开始，一次使用一个答题器，以获得每个测试骑手喜欢的感觉。
Q: 工厂版是如何处理的？
A: 我们喜欢 2022-1/2 KTM 450SXF 工厂版的运动感觉。 是的，它更重，尤其是在前轮处，但根据赛道条件，这会使它感觉更稳固（更重，但与地面接触）。 新的车身是一种祝福。 每件作品都符合人体工程学，适合人体使用。 油箱、护罩和侧板的宽度使您更容易用膝盖抓住自行车。 座椅有褶皱和菱形织物，可防止您从背部滑落。 空气箱更大，更易于使用，并且与可选的通风空气箱盖配合使用效果最佳。 脚踏板看起来伸出得更远，但实际上它们安装在车架的凹入支架上。 它们为您的靴子腾出更多的内侧空间。 前挡泥板比 1 年宽 2022 英寸，后部具有独特的小翼，可防止碎片飞入护目镜。
KTM 甚至可以追溯到霍斯特·莱特纳 (Horst Leitner) 和艾文德·博耶森 (Eyvind Boyesen) 的关于减少链条扭矩对底盘在制动颠簸、呼啸声和崎岖地面上的影响的剧本。 您可能认为他们将发动机向后旋转 2 度以集中质量，但他们的真正目标是通过减少链条扭矩来阻止车架在加速下蹲下。 我们可以感受到后轮牵引力的改善。
Q: 你不喜欢什么？
A: 实际上，在最初的几个小时内，您不会喜欢 2022-1/2 KTM 450SXF 工厂版或 2023 KTM 450SXF。 时间是新 KTM 悬挂和操控的朋友。 前叉需要几个小时才能让他们感觉到像 2022 AER 前叉一样的东西。 多少小时取决于您的速度或您可以为您找到多少值得信赖的朋友。 每次骑行时，悬架都会稍微中断，但直到四到六个小时才感觉尽可能好。
你猜怎么着？ 直到前叉时间的两倍，我们才真正在车架上感到舒适。 如果您有耐心坚持下去，KTM 450SXF 工厂版会随着年龄的增长而变得更好。 我们希望我们有一个更好的答案，但幸运的是，这是一辆感觉非常僵硬的自行车，因为它是铬合金车架，每次骑行都会感觉越来越好。
Q: 它有什么重量？
A: 最初，KTM 工程师告诉我们，工厂版比 4 年生产的 2022SXF“重 450 磅，或多或少”。 “或多或少”的评论让我们感到害怕。 这可能意味着他们确切地知道它的重量并且不想告诉我们，或者他们不知道它的重量并且在猜测。 我们排空了油箱，自己称了自行车的重量。 它的重量惊人地达到了 231 磅。 这比 8 年量产的自行车重 2022 磅。
这听起来很糟糕，但我们给 KTM 一个怀疑的好处，因为： (1) 即使重 231 磅，它仍然是仅次于 450 磅 GasGas MC222F 的第二轻的 450 越野摩托车。 (2) 工厂版到处都是“增值部件”，它们不仅增加了价值，而且增加了重量。 (3) 根据我们的计算，原厂花鼓、轮辋、交叉三辐模式、防滑板、前转子护罩、褶皱座套、更宽的前挡泥板、分体式三夹、混合铝/塑料副车架和“锻造”头管支架、减震塔、框架角撑板、电机支架和头枕支架都增加了大约 4 磅。 (4) 如果您从 4 磅中减去 231 磅，那么您将获得 227 磅（“或多或少”）用于尚未发布的 2023 年生产 450SXF。
Q: 我们想到了什么快速转变？
A: Quick Shift 没有什么新鲜事。 它出现在许多日本街头自行车上，更不用说 KTM 的冒险车型和 Duke 390、690、890 和 1290 街头自行车了。 当换档鼓上的传感器向 ECU 发出升档即将发生的信号时，快速换档会暂时中断点火。 消除火花可以减轻变速箱上的压力，从而实现更快的无离合器换档。 快速换档仅在升档时有效。 可以通过按地图开关上的“QS”按钮来打开或关闭它，并且可以随时更改它（很幸运能用你的左手找到那个小按钮。我们向前旋转地图开关以使QS 按钮更易于使用，但大多数测试骑手仍然无法轻松找到它）。
自从开始切片面包以来，Quick Shift 是最棒的事情。 但是，在赛道上，只有一半 MXA 测试骑手喜欢 Quick Shift。 由于越野摩托车需要在全油门、半油门甚至滑行时进行多种换档组合，因此在某些情况下，快速换档可能会成为障碍。 由于 Quick Shift 可以在运行中打开和关闭，因此这些骑手最好在开始时使用它，然后在转弯后将其关闭； 但是，QS 按钮的位置和大小很难找到。 我们认为 Quick Shift 是一个全有或全无的提议，我们 50% 的测试骑手什么都不选择。
Q: 制造商的建议零售价 (MSRP) 是多少？
A: 2022-1/2 KTM 450SXF 工厂版的零售价为 11,700 美元，比 1000 KTM 2022SXF（450 美元）贵 10,700 美元。 当您将 450SXF 工厂版与本田 CRF450WE（工程版）或川崎 KX450SR（特殊赛车手）进行比较时，您会发现工厂版的川崎和本田版零售价为 12,400 美元。 这比 KTM 工厂版的建议零售价高出 700 美元。
更重要的是，基本的 2022 CRF450 和 2022 KX450 的零售价为 9600 美元。 红色和绿色的 CRF450WE 和 KX450SR 比它们所基于的生产型号贵 2700 美元。 这使得他们的价格上涨比 KTM 的价格上涨高出 1700 美元。 请记住，本田 CRF450WE 和川崎 KX450SR 不是明年的自行车。 它们是 2022 年生产模型的升级版。
Q: 我们讨厌什么？
A: 仇恨清单：
（1）座椅高度。 越野摩托车越来越高，2022-1/2 KTM 450SXF 也是如此。 它是摩天大楼高的。 如果你的腿不长，你的靴子就不会着地——看看骑哈士奇吧。
（2）清单。 定期检查后链轮、变速杆、减震连杆、头撑、前电机支架和后摇臂枢轴上的螺栓。
（3）压缩答题器。 我们不需要更多或更少的插脚； 我们在前叉的压缩答题器上需要更长的插脚。
（4）在架子上。 当 KTM 450SXF 坐在自行车架上时，前轮会着地。 简单的维护和清洗很麻烦。
（5）重量。 2022 KTM 450SXF 工厂版重 231 磅，仍比本田、雅马哈、川崎或铃木轻，但比 8 KTM 2022SXF 重 450 磅。
(6) 橙色环。 不要依赖橙色环来测量前叉行程。 它们很快磨损，磨损时会掉到叉腿的底部。 我们在它们下面放了一个 zip-tiez，然后将它们都向上滑动，以准确测量我们的行程。
(7) 按钮。 我们喜欢新电子设备上用于启动、停止、牵引力控制、地图和快速换档的按钮，但这些按钮非常低调，以至于用戴手套的手按下它们经常会被击中或错过。
（8）链条松弛。 工厂版用户手册说在链条缓冲垫的背面测量 58 毫米，但 KTM 的工程师告诉我们要到 70 毫米。 一周后，他们说应该是 65 毫米。 我们正在等待第四距离。
(9) 寻找中立。 在起跑线上让变速箱进入空档是很困难的。 有时它有助于将发动机转得非常高，然后在转速下降之前拨动变速杆。 如果这不起作用，请用手。
Q: 我们喜欢什么？
A: 像清单：
（1）Brembo液压离合器。 我们喜欢Brembo主缸的“流行”感觉。
(2) 交叉三辐。 单个辐条在从轮毂到轮辋的过程中穿过的辐条越多，车轮就越坚固、越宽容。 工厂版前轮系在三个交叉处。
(3) 快速换档。 开始永远不会一样。
(4) 更宽的前挡泥板。 从功能上讲，前挡泥板所做的只是击倒从前轮胎上脱落的栖息地。 越宽越好。 Factory Edition 前挡泥板的前半部分宽 1 英寸，而后半部分两侧的四个 1 英寸小翼则在不减少流向散热器的气流的情况下加宽了后挡泥板。 这种设计理念减少了前轮向骑手抛出的污垢、泥浆和水雾。
(5) 可调偏移。 工厂版三重夹具可以从 22 毫米偏移更改为 20 毫米偏移。 我们从不改变它，但它是一种选择。
(6) 地图 2。 一张很棒的地图：通过减少发动机制动和从中间起飞的线性动力，使底部更平稳，直到血液从你的大脑中涌出。
（7）空气过滤器。 没有空气过滤器比 2022-1/2 KTM 工厂版更容易放入自行车中。
（8）空气箱盖。 它有一个模制在前上角的手柄，可以更容易地从没有工具的情况下取下盖子。
(9) 没有工具答题器。 您无需使用工具即可调整 WP 减震器和前叉。 低速压缩、高速压缩、冲击回弹、前叉回弹、前叉压缩都是手动调节的。
(10) 通风的空气箱盖。 该自行车配有通风的空气箱盖，可改善油门响应。
(11)防蹲链线。 所有功劳都归功于 ATK 的反链扭矩实验和 Boyesen Link。
（12）Brembo制动器。 除了在一次链锯事故中失去了你所有的手指吗？ 您仍然可以成为一名“迟到的刹车手”，只需一根手指就能使用 Factory Edition 强大的 Brembo 刹车。
(13) 杀死按钮。 之前的杀戮按钮安装在左侧车把的内侧。 对于 2023，终止按钮和启动按钮在车把右侧共享一个配件。 同样，按钮本身可以升高得更高，以便于使用。
(14) 白痴灯。 2022年，FI诊断的LED灯不断从灯座上掉下来。 在工厂版中，白痴灯已移至计时器。
（15）护叉。 新的前叉护罩将外露的前叉腿包裹得更远，以减少镀铬物。
Q: 我们到底在想什么？
A: 2022-1/2 KTM 450SXF 工厂版预示着即将发生的事情。 它也是第一年的车型，根据普通越野摩托车智慧的不成文手册，你永远不应该购买第一年的车型。 但是工厂版不受常识的影响，因为 KTM 制造的太少了，而且都被那些要么肮脏的有钱人，要么只是想要一台象征地位的机器的人抢购一空； 但是，对于普通人，我们建议跳过工厂版并等待逼真的 2023 KTM 450SXF。 用您节省的钱，您可以用您想要的管子、车轮、三重夹具和图形制造一辆赛车。
MXA 的 2022-1/2 KTM 450SXF 工厂版设置规格
这就是我们为赛车设置 2022-1/2 KTM 450SXF 工厂版悬架的方式。 我们提供它作为指南，以帮助您找到自己的最佳位置。
WP AER叉子设置
要充分利用 WP XACT 气叉，有一条学习曲线。 KTM WP XACT 气叉有一个美式嘴阀，用于进气或排气。 右前叉腿是严格阻尼的，左腿只有空气。 KTM 的气腿上有一个贴纸，可引导您达到推荐的气压。 这是一个很好的起点，但这只是一个建议，而不是铁律。 MXA 有运行高达 165 psi 的测试骑手和运行低至 135 psi 的测试骑手。 2022-1/2 前叉有很大的潜力。 对于铁杆赛车，我们建议 2022-1/2 KTM 450SXF 工厂版的普通骑手使用这种前叉设置：
回弹率： 158磅/平方英寸（10.9巴）
压缩： 点击14次（点击12次）
篮板 点击15次（点击18次）
前叉高度： 第三行
笔记： 2022-1/2 KTM 450SXF 工厂版在每条腿上都配有橡胶环，让骑手可以看到他在给定压力下的行程，但几个小时后橙色环会磨损并自行滑落. 我们对 Factory Edition 前叉不想使用所有前叉管行程这一事实感到困扰。 前叉需要六个小时的磨合时间才能平滑并充分发挥作用。
WP冲击设置
桥梁 MXA 测试骑手喜欢 WP 后避震器的整体感觉，尤其是在 KTM 在 2017 年将避震器弹簧刚度从 48 N/mm 降低到 45 N/mm 之后。 WP 确实对 WP XACT 减震器进行了一些技术更改，以使阻尼更硬。 我们在 15 次点击时运行低速压缩，在 1 次点击时运行高速压缩 1-2/15，然后将下垂设置为 105 毫米。 对于铁杆赛车，我们建议为 2022-1/2 KTM 450SXF 工厂版使用这种减震设置：
回弹率： 45 N/mm（适用于 175 磅及以上），42 N/mm（适用于 175 磅以下的骑手）
种族下陷： 105mm
高压缩： 1-1 / 2结果
低压缩： 15次点击
篮板 15次点击
笔记： 在没有骑手的情况下测量的静态下垂应在 30 毫米到 40 毫米之间。 要测量静态下垂，首先将您的比赛下垂设置为 105 毫米。 接下来，将自行车从支架上取下并让某人垂直握住它，同时测量后悬架在没有骑手的情况下下垂的程度。 如果您的静态下垂度超过推荐的 40 毫米，您的弹簧可能对您的体重来说太硬了。 在这种情况下，弹簧没有被压缩到足以让悬架自行延伸足够远。 如果您的后部静态下垂小于 30 毫米，则弹簧可能对您的体重来说太软了。 在这种情况下，弹簧需要很大的预紧力才能达到适当的下垂度，这使得后悬架在负载下容易达到顶峰。
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