MXA赛车测试：2022年雅马哈YZ250的真实测试

装备：球衣：O'Neal Hardwear，裤子：O'Neal Hardwear，头盔：Arai VX-Pro4，护目镜：Scott Prospect，靴子：O'Neal RDX 2.2。

Q: 首先，2022年的YAMAHA YZ250是否比2021年的YZ250好？

A: 是的。 这不是更好，但更好。 YZ1974 始于 250 年，与 YZ125 并列生产 48 年的“雅马哈运行时间最长的越野车车型”称号； 然而，雅马哈进入 250cc 二冲程越野车世界的历史可以追溯到 1968 年的 DT1。 对于 2022 年，YZ250 进行了一些升级，而 2022 年的雅马哈 YZ125 获得了比它的老大哥更多的更新列表，但它更需要它。

Q: 2022 YAMAHA YZ250 有什么新功能？

A: 由于采用了更新的塑料，雅马哈 YZ250 的化妆品看起来与众不同。 塑料可能是新的，但 YZ250 并不是“全新”型号。 2022 YZ250 更准确地说是 2021 的改进版，但我们没有抱怨。 我们很高兴雅马哈今年对其二冲程进行了任何更新。

以下是雅马哈在 2022 年花费时间和金钱的六个方面：

（1）车身。 在过去的七年中，YZ250 的车身保持不变，2015 年，YZ125 和 YZ250 都从四冲程的“箭头”塑料中获得了新的外观。 现在，两个 YZ 二冲程都有新的塑料，将这两位老战士带入了现代时代。  

（2）埃尔戈斯。 除了新塑料，还有新的副车架、油箱和座椅。 这三个组件共同创造了一个更平坦的座椅轮廓和一个更新的“骑手三角形”。

（3）刹车。 YZ450F 在 2020 年和 2021 年更新了刹车，并在 2022 年将它们传给了 YZ250（和 YZ125）。

(4) 暂停。 由于 2022 年的弹簧刚度和阀门更坚固，Kayaba 悬架组件与以前基本相同。 Kayaba SSS 前叉收到了一个小的内部更新，这也是从四冲程转移而来的。 它以前如何？ 中间阀门中的板簧可提高舒适度（类似于雅马哈版本的 WP Trampoline 阀门）。

（5）摄入量。 新的副车架带来了新的气流进入空气箱的通道。 现在有两个直而光滑的通道从座椅下方和后面进入空气箱，而不是四个通道。 空气过滤器是一样的，但现在空气过滤器笼上只有三个肋条，而不是八个。

(6) 传动链。 后链轮和链条已更新为更轻，YZ250 还获得了新的邓禄普 MX33 轮胎。

雅马哈生产 YZ250 已有 48 年，生产 250 次二冲程已有 54 年。

Q: 新的 YZ 人体工程学如何？

A: 新的油箱、散热器护罩和座椅显着改变了 YZ250 的人体工程学。 现在，自行车前部的护罩尖端窄了 36 毫米，中间窄了 7 毫米，你的膝盖抓住了自行车。 座椅与新的副车架配合使用，以说明人体工程学部门最引人注目的更新。 座椅中间高 5 毫米，前部低 6 毫米，形成平坦的轮廓，帮助骑手“坐在自行车上”而不是“坐在自行车上”。

五毫米听起来并不多，但在赛道上却有很大的不同。 实际上，2022 YZ250 具有更高的座椅高度，您可以在维修站和进入赛道的弯道中感觉到。 最多 MXA 测试骑手喜欢新的人体工程学设计，并且更喜欢它给您的“顶上”感觉。 Ryan Villopoto 将以前的座椅形状称为“香蕉座椅”，而这正是背靠背骑在新车型上的感觉。 允许更平坦的座椅轮廓 MXA 测试人员可以轻松地在弯道上前进并在长直道上轻松返回。

与 YZ250F 和 YZ450F 型号相比，新的 YZ250 二冲程人体工程学要优越得多。 YZ250 如此现代的外观和舒适的感觉几乎是可笑的，而 YZ250F 和 YZ450F 却如此尴尬。 大部分的 MXA 测试骑手在新的 YZ125 和 YZ250 上感到宾至如归，但他们必须在四冲程车把弯曲、脚踏板高度、车把安装和座椅高度上做出妥协，才能找到舒适感。 我们希望随着雅马哈对 YZ250 二冲程脚踏板/座椅/车把几何形状的赞誉，这种几何形状将在不久的将来进入四冲程。

 YZ250二冲程发动机具有平稳、易驾驭的动力特性。

Q: YZ250 的新刹车怎么样？

A: 二冲程比四冲程轻得多，这使它们更容易停下来，但它们也缺乏四冲程的发动机制动，这意味着您必须更多地依靠制动器来减慢二冲程的速度。 YZ2022 是 250 年的新品，配备与 2022 YZ250F 和 YZ450F 四冲程相同的制动器。

在前刹车上，卡钳的活塞从 22.6 毫米增加到 25.4 毫米，而前刹车卡钳的刚性提高了 30%。 这种更坚固的卡钳在急刹车时不会弯曲太多，这意味着它始终保持更好的刹车片与转子的接触。 至于前刹车片，在 30 年的 2017 毫米前转子中添加了新的高摩擦材料，表面积也增加了近 270%。

在后制动器上，转子直径从 245 毫米减小到 240 毫米，并且后制动钳和支架被重新塑造，以节省近 1/4 磅的簧下重量。

雅马哈 YZ250 如何在赛道上运行？

A: 雅马哈的两冲程都以平稳和易于管理而闻名，而他们的竞争对手 (KTM) 则以具有更大的扭矩和中档马力而闻名。 KTM 250SX 撞击力强、转速快并提前退出。 它更适合赛车而不是骑马。 YZ250 一直比 KTM 更友好、更容易骑行。 今年 YZ125 发动机进行了全面改造，如果您阅读我们对 2022 YZ125 的测试，您就会知道它失去了易于驾驶的个性，以追求更多的中高档动力； 但是，YZ250 发动机并没有从任何压缩、移植或 Power Valve 更新中获益。 在赛道上感觉与 2021 YZ250 相同。

250 年，YZ2022 二冲程增加了一个潜在的功率带增强器——更直的进气道——但它对 MXA 测试车手。 YZ250 仍然平稳地消除了油门的裂纹，并且将其拉到了 8800 rpm 的范围内。

与 KTM 250SX 相比，YZ250 从低到中没有那么强大，但对于新骑手来说，它更容易保持在中高转速范围内。 KTM 发动机在管理油门、转速、离合器和换档方面需要更多技巧，但它会为您提供更强的击球动力和更强的推力——几乎太多了。

Kayaba SSS 前叉具有更硬的弹簧、更坚固的阀门和中间阀门处的新板簧。

Q: 雅马哈 YZ250 如何处理？

A: 处理部门是新一代2022 YZ250与去年版本相比变化最大的地方。 使用更硬的弹簧刚度和阀门， MXA 测试骑手在前叉和减震器中一键压缩。 令人惊讶的是，一次点击就产生了令人赞赏的改变。 但是，一旦 YZ250 闯入，自行车开始在刹车下猛烈俯冲，给我们的测试骑手在拐角入口处带来刺耳的感觉。 为了从前叉获得更多的支撑，大多数更快和更重的测试骑手减慢了回弹速度并打开了压缩力，直到自行车水平转弯。

令人惊讶的是，一些测试骑手错过了 2021 年较软的悬架。尽管对于我们较重和较快的骑手来说它太软了，但对于较轻的骑手、较慢的骑手和兽医骑手来说，它非常舒适和可预测。 幸运的是，2022 Kayaba SSS 前叉很容易适应不同骑手的需求。 我们承认，雅马哈的工程师在 2022 年以更硬的阀门和弹簧刚度来追求速度更快的骑手的认可，这使得为每个骑手找到最佳位置变得更加困难。

Q: 旧 YZ250 的零件是否适合新自行车？

A: 2022 YZ250 上与性能相关的大部分部件与 2006-2021 YZ250 相同。 您可以将车轮、前叉、避震器、连杆、后摇臂、三夹、簧片阀、离合器、大口径套件、化油器、车把和脚踏板从旧自行车换成新的 '22。 排气管和消音器是一项不会在两者之间转移的大型售后升级。 除此之外，副车架、空气箱、座椅、油箱、护罩和后挡泥板也不会转移。

通过借用 YZ250F 四冲程制动器，YZ2022 在 450 年获得了新的制动器。

Q: 我们讨厌什么？

A: 这是我们讨厌的事情的清单。

（1）暂停。 雅马哈为更重和更快的骑手量身定制了悬架设置，这很好，但这并不是完全成功。 过去，任何人都可以跳上雅马哈 YZ250 二冲程并骑行，而无需玩答题器轮盘赌。 在 2022 YZ250 上， MXA的测试骑手努力寻找舒适，并不断在设置上追逐他们的尾巴。 2021 年的设置更柔和，但很容易让人感到舒适。

（2）座椅高度。 更平坦的座位是catch-22。 每个骑手都喜欢他可以在新座椅上更轻松地四处走动，但他们中的许多人希望相同的平坦座椅轮廓离地面更低。 我们喜欢新座椅的平整度，但在转弯时更高会让人感觉更尴尬。

（3）车轮。 我们希望我们的雅马哈二冲程车轮适合我们的雅马哈四冲程车轮，反之亦然。 大多数情况下，这没什么大不了的，但是当您意识到自己的摩托车前轮胎漏气时，您希望可以将四冲程车轮换到 YZ250 上以准时到达生产线。 这真的不是与车轮相关的问题，因为它是老式 YZ250 后摇臂的故障，它是为 22 毫米轴制造的，而不是新的 25 毫米尺寸。

(4) 清洗和穿戴。 清洗自行车时，后挡泥板前的后向进气口将水喷射到空气箱中。 MXA 在用软管冲洗脏的 YZ250 之前将它们用胶带粘住，但我们最终还是会得到一个湿空气过滤器。 与往常一样，最好的解决方案是塑料双空气箱盖。

Q: 我们喜欢什么？

A: 这是我们喜欢的东西的清单。

（1）承诺。 我们已经对 YZ125 说过这一点，我们将对 YZ250 再说一遍。 雅马哈，感谢您继续在二冲程上投资。  

（2）维护。 普通骑手可以让他的 YZ250 保持运行，而无需花费一条胳膊和一条腿。

（3）埃尔戈斯。 YZ250 采用全新车身，现代、纤薄且时尚。 他们不能让他们的四冲程看起来和感觉像这样吗？

（4）刹车。 只有当您可以减速以使即将到来的弯道顺利进行时，才能快速驶入直道。 这些不是带有编织钢线的布雷博制动器，但它们是一种改进。

（5）座位。 新座椅带有一个 8 毫米螺栓，该螺栓被塑料护罩覆盖，位于座椅后部——很好！

（6）价格。 售价 7799 美元，YZ250 比 KTM 1000SX 二冲程便宜 250 美元。

(7) 演示。 雅马哈最好的方面之一是它的越野演示程序。 随着美国各地发生的事件，车手有机会在购买自己的之前在赛道上测试任何雅马哈越野车。

Q: 我们到底在想什么？

A: 2022 Yamaha YZ250 进行了急需的整容。 它的外观和感觉比以前更现代。 不利的一面是，缺乏发动机升级或减轻重量意味着新的 YZ250 并没有缩小与 2022 KTM 250 的二冲程动力的差距。 从好的方面来说，我们 2021 年及更早的许多部件将直接转移到 2022 YZ250 上。 此外，这辆新自行车仅比去年多出 300 美元。 考虑到通货膨胀、运输成本增加、对摩托车的需求增加以及它所获得的改进，我们可以向雅马哈致敬，让 YZ 保持在用户友好的价格点。 

YZ250 是 MXA 马厩中的最爱。

MXA 的 2022 YAMAHA YZ250 设置规格：

这就是我们为赛车设置2022 Yamaha YZ250的方式。 我们提供它作为指导，以帮助您找到自己的最佳去处。

KAYABA SSS叉子设置
当我们第一次从雅马哈收到自行车时，避震器很牢固，所以我们最初进行压缩以软化前叉。 但是，在自行车闯入后，前叉在俯冲时开始向前倾斜自行车。 作为补偿，我们关闭了压缩和反弹以获得更好的支撑。 对于铁杆赛车，这是我们在 2022 雅马哈 YZ250 上推荐的（括号中是库存答题器）：
回弹率： 4.4 N / mm
压缩： 点击10次（点击14次）
篮板 点击6次（点击9次）
前叉高度： 5毫米以上
笔记： 更新后的前叉设置比大多数以前的 Kayaba SSS 前叉更加挑剔。 大多数 160 到 190 磅范围内的测试骑手减慢了回弹和压缩的速度，以减少俯仰。 我们的轻量级骑手比股票更柔软。

KAYABA冲击设置
一旦我们让前叉感觉更好，160 至 190 磅范围内的测试骑手就会对库存设置感到满意。 轻型骑手进行高速和低速压缩，但我们的大多数测试人员都坚持使用库存设置。 对于铁杆赛车，我们在 2022 Yamaha YZ250 上运行了此设置：
回弹率： 50 N / mm
种族下陷： 105mm
高压缩： 1-1 / 8结果
低压缩： 9次点击
篮板 8次点击
笔记： 震惊没有做任何有趣的事情。 它笔直，与自行车保持一致。 我们喜欢这种震惊。

2022 YAMAHA YZ250杰廷
京滨 PWK38S 化油器已经在 YZ250 上备货很长时间了，自 3 年添加 N2007EW 针以来，设置就没有改变过。可以肯定地说，雅马哈已经为 YZ250 拨入了基本设置。 这是我们为铁杆赛车推荐的（括号中为库存设置）。
主喷气机： 178
飞行员飞机： 50
针： N3电子战
夹： 从顶部开始的第 2 行
空气螺丝： 1轮
笔记： 如果您通过一些发动机升级来提升您的 YZ250，您可能需要使用更大的 180 主喷气式飞机或以 12/50 的比例添加 VP C-50 燃料和泵气。 此外，空气螺钉在 1/2 转和 1 转之间敏感。