MXA 赛车测试：2023 川崎 KX450SR“特殊赛车”的真实测试

川崎 KX450SR 型号是经过改装的 KX450，标价 12,699 美元，您可以直接从经销商处购买。 这比库存的 KX3000 高出 450 美元。 装备：球衣：Moose Racing Agroid，裤子：Moose Racing Agroid，头盔：Arai VX-Pro4，护目镜：Viral Brand Signature 系列，靴子：Alpinestars Tech 10。

Q: 2023 川崎 KX450SR 是否比 2022 型号更好？

A: 这取决于你问谁。 如果您喜欢更硬的悬架，那么可以。 如果您更喜欢豪华的设置，那就不。 2023 KX450SR 几乎是完全相同的自行车； 唯一的转变是川崎从 Kayaba 停赛到昭和停赛。 我们喜欢去年 KX450SR 的操控性。 它适用于广泛的骑手。 但是，新型号并没有放弃太多——而且仍然生产出比储料器好得多的自行车。

Q: KAWASAKI 和 KTM 的“工厂版”自行车有什么区别？

A: KTM 开创了工厂版的趋势，并证明有一群人愿意为一辆已经安装了售后零件的新“库存”自行车支付额外费用。 但是，奥地利的理念与川崎和本田的理念略有不同。 KTM、Husky 和 ​​GasGas Factory Edition 车型提供了明年他们的新库存自行车的预览，而 Kawasaki 的 KX450SR 和本田的 CRF450 Works Edition 只是改装的库存自行车。

KTM 和 Husqvarna 经常在工厂版上推出明年的底盘和发动机。 最近，2022-1/2 工厂版模型是 2023 KTM 和 Huskys 的精确复制品——比实际的 2023 模型推出早了几个月。 川崎确实有一款全新的 KX450 将于 2024 年面世，任何关注川崎工厂 MXGP 团队的人都已经看到了这款自行车的原型版本，由 Romain Febvre 和 Mitch Evans 驾驶。 但是，这款 2023 KX450SR 并不是该型号的预览版； 这只是一辆带有改装件的 2023 自行车。 

2023 KX450SR Special Racer 最显着的变化是从去年的 Kayaba 前叉换成了 Showa 前叉。

Q: KX450“特殊赛车手”和 2023 年川崎 KX450 有什么区别？

A: 这可能不是 2024 型号的预览，但我们当然不会抱怨 2023 KX450SR。 它带有令人印象深刻的升级列表。 这是川崎对 KX450SR 进行的十大更新的快速列表。

(1) KX2023SR 是 450 年的新产品，配备昭和前后悬架组件。 新的 Showa 前叉具有抗磨损和减少摩擦的氧化钛涂层内叉管。 49 毫米的大叉管与川崎工厂赛车上的尺寸相同，并允许使用 39 毫米的大压缩阻尼活塞和 25 毫米的筒式气缸。 外叉管的内表面采用昭和的 Dimplush 纹理，具有波浪状饰面，有助于保持油膜以实现更顺畅的动作。 Dimplush 纹理还具有 Kashima 涂层，可形成有助于防止磨损的低摩擦表面，因此滑动表面可长时间保持光滑。 另外，Showa 后减震器取代了去年的 Kayaba 装置.

(2) KX450SR 配备了完整的 Pro Circuit Ti-6 Pro 钛合金排气系统，而不仅仅是像 KTM 和 Husqvarna 这样的售后市场消声器。

(3) ECU 燃油喷射映射经过改进，可与 Pro Circuit 排气系统和重新设计的气缸盖配合使用。

(4) 气缸盖具有带孔和抛光的进气道。 一切都被清理干净，呈现出明亮闪亮的光洁度。 我们把它拆开来检查 Kawasaki 的作品，并确认它们不是在撒谎。

(5) 锻造铝 2023 Kawasaki 三重夹具已被带有 PHDS（渐进式车把阻尼系统）车把支架的钢坯加工 Xtrig ROCS（革命性反向夹具系统）三重夹具所取代。

(6) 刻有“Kawasaki Racing Team”字样的钢坯加工 Hinson 离合器盖可容纳更大的油量； 然而，它只是一个 Hinson 保护套，其余的手拿包都是现货。

(7) 副车架在原装 KX450 消声器的重量下容易断裂的地方得到了加固。 

(8) DID ERT3 金链在黑色阳极氧化 Renthal 后链轮上运行。 

(9) KX450SR 带有赛车队的 Monster Energy 赛车队灵感图形。 

(10) 川崎营销部门指出，KX450SR 配备了 DID DirtStar ST-X 轮辋，但快速检查库存的 2023 KX450 发现两者都使用了相同的黑色阳极氧化 DID 66-09-14 轮辋； 唯一的区别是白色的 DID DirtStar STX 标志。 Q: 12,699 美元的价格是否值得？ 

A: 价格标签问题是一个敏感问题。 随着摩托车价格上涨，越来越少的骑手能够买得起新自行车。 然而，有些车手买得起最新最好的，他们是购买本田、川崎、KTM、Husqvarna 和 GasGas 特别版的车手（雅马哈生产特别版，但改装仅限于黑色塑料和 Monster 标志）。

KX12,699SR 的价格为 450 美元，可以认为值得加价，但前提是您不打算关闭 FMF 的 Pro Circuit 排气装置、Luxon 的 Xtrig 三重夹具或 Twisted Development Vortex 点火装置的黑匣子。 购买库存 2023 Kawasaki KX450（9599 美元）、完整的 Pro Circuit 钛排气系统（1270 美元）、Xtrig ROCS 三重夹具（850 美元）、重新装阀和重新弹跳的昭和叉（750 美元）和重新映射的 ECU（ Twisted Development 的映射为 299 美元，Vortex 为 1000 美元），加起来仅为 12,620 美元。 而且，这还不包括抛光头、前叉涂层、Hinson 离合器盖、加固副车架、DID 金  链条或售后市场 Renthal 后链轮。 

22 KX2023SR 的第 450 条军规是，如果您想要不同的管道、三重夹具、点火、图形或悬架设置，您最好购买库存模型并在适当的时候制作自己的改装件。

Q: 2023 川崎 KX450SR 如何在 DYNO 上运行？

A: 它把我们的袜子吹掉了！ 好吧，也许这有点夸张，因为我们已经在去年的 2022 KX450SR 上看到了这些相同的测功机数字，但这些数字仍然令人印象深刻。 

股票 2023 川崎 KX450 在峰值马力方面排名第五，以 450 马力击败铃木 RM-Z1.5，以 450 马力击败本田 CRF0.06。 不用说，库存的 56.3 马力川崎 KX450 并不在 2023 年小马生产图腾柱的顶端。 它的对手是 59.9 KTM 450SXF、59.4 Husqvarna FC450、58.9 Yamaha YZ450F 和 57.1 GasGas MC450F。 

让我们大吃一惊的是，川崎 KX450SR 能够使用 Pro Circuit 排气装置、改进的进气道和重新映射的 ECU，达到领先同级别的 60.5 马力（比 4.2 年量产发动机增加了 2023 马力）。 令人惊讶的是，功率仍然像库存的 KX450 一样是线性的。 当您开始与其他 450 赛车比赛时，这辆普通自行车在峰值功率下速度很慢，但在赛道上感觉很快，因为它在底端的速度非常快。 

KX450SR 发动机额外增加了 4 马力，这要归功于改进的进气道、Pro Circuit 排气装置和更新的 ECU 映射。

Q: KX450SR 映射如何工作？

A: 对川崎的一个打击是他们没有安装在车把上的地图开关来让骑手在飞行中切换地图。 相反，您有老式的黑色（柔和）、白色（激进）和绿色（标准）耦合器可以切换。 对电子设备的第二个打击是 Kawasaki FI 校准工具（用于自定义您自己的地图设置），价格为 700 美元。 如果 Yamaha 不免费提供他们的 WiFi 连接 GYTR Power Tuner 应用程序，这不会是什么大问题，具有所有相同的功能 - 甚至更多。 

有趣的是，耦合器实际上并没有在其中保存信息。 这三张地图已经保存在您自行车的 ECU 大脑中。 耦合器只是充当导体，告诉您的 ECU 使用哪个地图。 这意味着如果您丢失了黑色 KX450SR 耦合器，您可以从 KX250 或库存 KX450 上取下一个，它的工作方式相同，可以访问为 KX450SR 创建的特定地图。 

Q: KX450SR 如何在赛道上行驶？

A: 所有的 MXA 试车手喜欢这款发动机。 股票 13/50 的传动比创造了很好的换档点。 KX450SR 感觉不像是 60.5 马力的发动机，因为它很平稳。 其余的马力和扭矩曲线非常线性，很容易骑得很快。 此外，Pro Circuit Ti-6 排气系统声音很大，使自行车听起来像 Jason Anderson 的工厂 KX450。

 

自然地，KX450SR 在底端是活泼且自由旋转的。 即使是 56 马力的原厂 KX450 也以其活泼的底端卡扣而闻名，这让自行车感觉比实际速度更快。 为了使最初的冲击变得柔和，黑色（柔和）耦合器效果很好。 当进行第一个 180 度左转以登上格伦海伦非常陡峭的圣海伦山时，圆润的地图帮助我们更轻松地将动力传递到地面，而无需拉动巨大的前轮离地。

相比之下，侵略性的（白色）地图在底端提供了更多的抓地力，可以轻松踩下油门以跳过崎岖不平的道路上的颠簸，但更难将前轮保持在拐角出口处的地面上。 对于赛车，我们的大多数测试车手都倾向于柔和的地图，因为它可以平滑初始快照，同时保持强劲的中档和快速的 60 马力高端。 至于标准（绿色）地图，它完美地介于两者之间。 底端活泼而结实，但不像白色耦合器那样具有侵略性。 

Q: 为什么川崎摆脱了 KAYABA 悬架？

A: 当川崎在 450 年推出带有 Kayaba 悬架的 KX2022SR 时，这非常有趣。 库存的 KX450 配备了昭和组件，Adam Cianciarulo（Eli 在 20 年和 21 年的队友）和 Jason Anderson 一直在使用 Showa works 悬架。 川崎为什么要在他们的“Special Racer”模型上指定 Kayaba 组件，而它应该模仿赛车队的自行车，而该自行车没有使用 Kayaba 组件？ 答案有些令人费解。 2022 年，Eli Tomac 让川崎赛车队为他的赛车配备了 Kayaba 悬架。 而且，由于川崎原计划将原始 KX450SR 作为“Eli Tomac 版”自行车发布，因此当 Eli 与雅马哈签约 2022 年时，他们被抓到了。当然，川崎的铅笔推手一直在研究“ KX450SR 的 Eli Tomac Edition”几个月，当时对 Kayaba 组件的投资太大，无法在中途更换悬架马。 因此，2022 KX450SR 在 2022 年配备了 Kayaba 前叉和减震器，在 2023 年配备了 Showa。 

去年在 KX450SR 上安装 Kayaba 有多奇怪？ 没那么奇怪。 Kawasaki 在他们的 KX250 车型上使用了 Kayaba 悬架，甚至 Ryan Villopoto 在 2013 年改用 Showa 组件之前，早年在 Monster Energy Kawasaki 团队使用了 Kayaba 悬架。另外一个 Showa/Kayaba 说明：尽管 Kayaba 组件在 KX250 上有库存，Pro Circuit Kawasaki KX250 团队使用 Showa。 

最初，我们很伤心地看到 Kayaba 组件消失了。 我们喜欢 2022 KX450SR 去年的处理方式。 这些设置对中级骑手来说是完美的，对兽医来说很舒服，对专业人士来说仍然足够易于管理。  

Q: 赛道上的 SHOWA 悬架如何？

A: 带有涂层的叉管和花哨的绿色叉盖使新的昭和悬架看起来非常花哨。 在运动中，我们预计它会偏软，因为库存的 KX450 悬架阀非常软，而 2023 KX450SR 前叉使用相同的 5.0 N/mm 弹簧刚度——事实并非如此。 新的 Showa 前叉和减震器比去年有更多的支撑力，使它们更适合速度更快的骑手。 我们的专业级测试骑手将前叉留在原厂设置中，并在避震器上进行高速压缩，以使后端稍微稳定一点，从而减轻前端的重量。 他们甚至在压缩时变得更柔和，这是专业人士通常不会在库存暂停时做的事情。 

虽然新的悬架更硬，但不要太担心。 昭和前叉仍在进步，从顶部开始是长毛绒，然后逐渐变硬。 特定于 SR 的 Showa 前叉可以轻松顶出，当它们顶出时，您可以感觉到车把发出的叮当声。 

Q: KX450SR 在赛道上的表现如何？

A: 我们一直赞赏 Kawasaki KX450 舒适的铝制底盘和一致的操控性。 我们处理的大部分投诉都集中在似乎为 140 磅重的孩子设计的超软库存悬挂设置上。 不过，一旦你修好悬架，KX450 就是一款出色的自行车，它速度稳定，同时在弯道入口处仍具有不错的准确性。 2023 KX450SR 肯定比配备 Kayaba 的 2022 KX450SR 更硬，并且比库存 KX450 上的轻量级设置领先一大步。 

KX450SR（和原装 KX450）的一项挑战是 250mm 后制动转子。 我们不知道为什么川崎没有改用 KX240X 越野自行车和 KX450 型号的 250mm 转子。 如果他们有库存零件并将其用于其他型号，为什么不将其放在 KX450 和 KX450SR 上呢？ 250 毫米的转子杀伤力过大而且效果不佳。 

有人会问，刹车力过剩有什么问题呢？ 你就不能少按一下吗？ 是的，Sherlock，你是对的，但重点是如果你不必这样做会更好。 因为后刹车太强了，它会扰乱自行车，锁住后轮并且太容易抓了。 在我们的 2022–'23 KX450 上，我们在 KX240 上安装了 250mm 转子和后卡钳托架。 它使乘坐更加顺畅。

Xtrig ROCS 三重夹具的触感也不错，但 PHDS 杆座不是我们的最爱。 “PHDS”代表“渐进式车把阻尼系统”，它增加了一些舒适感，但代价是车把高度更高。 作为补偿，我们将使用更低的车把或切换到更轻、更低的 Xtrig 固定杆支架。 

Q: 我们讨厌什么？

A: 仇恨清单：

（1）散热器盖。 您可能会认为运行高压额定散热器盖以减少冷却剂损失并保护发动机免于过热是一种廉价的保险，并且对公司的整体形象更好。 我们运行 2.0 kg/cm² Twin Air Ice Flow 散热器盖。 

（2）塑料。 川崎前叉护板很脆，搁置时会破裂。 为防止此问题并保护您的前叉，请将它们替换为 Acerbis 前叉护板，或在您的护板上贴上图形以将它们固定在一起。

（3）后刹车。 250mm 的后制动转子太抓手了，它会轮流翻倒底盘。 

（4）杠杆。 出于某种原因，前制动器和离合器杆不匹配。 他们都很瘦，而且他们有不同的形状。 我们还希望我们可以更轻松地调整杠杆的范围。 在 Austrian 自行车上，您可以转动旋钮来设置杠杆与手指的距离。 在 Kawasaki 上，您需要一个 8mm 扳手才能完成。 

（5）链轮。 下链滚子很快就会散开。

(6) 链条拍打。 出于某种原因（可能与前叉护板破裂的原因相同），川崎的导链器发出的噪音比市面上任何其他普通越野车都要大。 它像疯了一样嘎嘎作响。 穿完库存后立即订购 TM Designworks Slide-n-Glide 套件。 

(7) 线程。 左侧车牌上的 8 毫米螺栓（每次更换空气滤清器时都必须拆下）比越野摩托车中的任何其他螺栓更容易拆卸。 让初学者远离这个螺栓。

（8）座螺栓。 将 10 毫米座椅螺栓连接到后挡泥板的 T 型板很容易脱落。 在不得不将 T 型板从地上捡起几十次之后，我们订购了 Bolt Hardware 的替换 T 型板。 

Q: 我们喜欢什么？

A: 像清单：

（1）电源。 KX450SR 引擎工作起来就像做梦一样。 我们对此没有任何抱怨。 

（2）映射。 我们希望我们可以即时切换地图，但我们仍然感谢插件耦合器提供了三个不同的地图选项。 

（3）人机工程学。 川崎 KX450 很窄，易于移动。 另外，您可以降低备用脚踏板支架以获得更多伸展（对于高个子）并降低站立时的重心。 

（4）离合器。 虽然新的离合器并不完美，但比以前的要好得多。 Belleville 垫圈设计借鉴自 KTM。

（5）暂停。 KX450SR 上的昭和组件比库存的 10 KX2023 悬架提前 450 步。

（6）重量。 KX233SR 重 1-2/450 磅，比库存 KX450 轻半磅，比 2023 YZ450F 和 CRF450 型号重半磅，比 KTM 和 Husky 重 4-1/2 磅，11-1 /2 磅比 2023 GasGas MC450F 重。

（7）轮胎。 邓禄普 MX33 轮胎很棒。 

（8）链条。 我们信任 DID ERT3 金链条，很高兴能将它安装在这辆自行车上。

（9）子帧。 尽管我们的 KX450 测试自行车没有损坏任何副车架，但拥有 KX450 的朋友却有。 它在消声器支架处破裂。 在 SR 车型上安装一个加强的副车架很好，但是当川崎知道这个问题并且他们没有在他们的库存自行车上修复它时，这对普通的 KX450 买家来说是一个耳光。 

Q: 我们到底在想什么？

A: 总的来说，Kawasaki KX450 平台很棒，凭借 SR 最小的进气道修整、Pro Circuit 排气和更新的映射，发动机运行在同类产品中是最好的。 人体工程学设计舒适，甚至可以调节，让高个子开心。 然而，耐久性问题总是让我们口齿留香。 

MXA2023 款川崎 KX450SR 设定规格

这就是我们为赛车设置 2023 川崎 KX450SR 的方式。 我们将其作为指南提供，以帮助您找到最佳位置。

SHOWA线圈弹簧叉设置
库存 2023 KX450 的昭和前叉太软了。 我们必须运行一个 5.0 叉弹簧，另一条腿上有 5.2 弹簧或两个 5.2 弹簧。 值得庆幸的是，Showa 在 KX450SR 型号的内部气门设置上更加严格，让这些前叉有机会支撑。 这些是我们在 2023 Kawasaki KX450SR 上进行硬核赛车的数据：
回弹率： 5.0 N / mm
压缩： 12次点击
篮板 12次点击
叉腿高度：0mm
笔记： 如果您认为 KX450SR 的转动不如预期，请将前叉在三重夹具中向上滑动，以在前轮上施加更多重量并变陡头角。

显示冲击设置
昭和冲击很容易设置。 我们推荐在 2023 Kawasaki KX450SR 上使用这种避震设置：
回弹率： 54 N / mm
高压缩： 1-1 / 4结果
低压缩： 18 clicks
篮板 11次点击
种族下陷： 105mm
笔记： 150 磅以下的轻型骑手可能希望改用可选的 52 N/mm 减震弹簧，而速度更快或更重的骑手则需要 56 N/mm 弹簧。

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