MXA赛车测试：2023年雅马哈YZ250两冲程真实测试

Q: 首先，2023年的YAMAHA YZ250是否比2022年的YZ250好？

A: 不。它的性能与 2022 YZ250 相同，因为它是完全相同的自行车

Q: 去年更改了 YZ250 的哪些部分？

A: 以下是雅马哈在 2022 年花费时间和金钱的六个领域：

（1）车身。 YZ250 的车身自 2015 年以来首次更新，当时 YZ125 和 YZ250 都采用了四冲程的“箭头”塑料。 

（2）埃尔戈斯。 除了新塑料，还有新的副车架、油箱和座椅。 这三个组件共同创造了一个更平坦的座椅轮廓和一个更新的“骑手三角形”。

（3）刹车。 YZ450F 在 2020 年和 2021 年更新了刹车，YZ125 和 YZ250 从 YZ450F 获得了旧版刹车。

（4）暂停。 2022 年，YZ250 的弹簧刚度更高，阀门更坚固。 2022 YZ250 的 Kayaba SSS 前叉也从 YZ450F 中继承下来，其形式为中气门中的板簧，以提高舒适度（有点像雅马哈版本的 WP 蹦床气门）。

（5）摄入量。 得益于新的副车架和车身，空气箱有了新的气流模式。 有两条空气通道可将新鲜空气从侧面板后部的进气口吸入空气箱。 它们重新引导座椅周围和下方的空气。 

(6) 传动链。 后链轮和链条已更新为更轻，YZ250 还获得了新的邓禄普 MX33 轮胎。

Q: 新的 YZ 人体工程学如何？

A: 之前的 2022 油箱、散热器护罩和座椅改变了 YZ250 的人体工程学。 自行车的散热器护罩顶端窄了 36 毫米，膝盖夹住自行车的中间窄了 7 毫米。 此外，座椅中间高 5 毫米，前部低 6 毫米，形成更平坦的轮廓，帮助骑手坐在“自行车上”而不是“坐在自行车里”。

在运动中，2023 YZ250 较高的座椅高度在维修区和进入赛道弯道时最为明显。 最多 MXA 测试骑手喜欢新的人体工程学，尤其是座椅形状，因为之前的 2021 和更早的 YZ250 座椅在新的时候有点被淘汰了。 更平坦的座椅形状启用 MXA 测试骑手在弯道上向前滑行并在长直道上向后滑行。

2022 YZ250 对车身和人体工程学的改变被带到了 2023 Yamaha YZ450F。 大型自行车的规格表指出，YZ450F 散热器护罩窄 50 毫米，油箱窄 6 毫米，座椅高 5 米，脚踏板向后 5 毫米，低 5 毫米。

Q: YZ250 的新刹车怎么样？

A: 二冲程比四冲程轻得多，这使它们更容易停下来，但它们也缺少四冲程的发动机制动，这意味着您必须更多地依靠制动器来减慢二冲程。 YZ2022 于 250 年推出，配备与 YZ250F 和 YZ450F 相同的制动器。

前制动卡钳的活塞从22.6mm增大到25.4mm，同时卡钳的刚性提高了30%。 更坚固的卡钳改善了刹车片的接触，因为卡钳在硬制动的压力下不会弯曲太多。 前刹车片的表面积增加了 30%。 后刹车有一个更小的 240 毫米转子（低于 245 年的 2021 毫米）。

Q: 雅马哈 YZ250 如何在赛道上运行？

A: 雅马哈 YZ250 二冲程发动机以平稳和易于管理着称，而他们的主要竞争对手 (KTM) 则具有强劲的冲击力，并表现出相当大的扭矩和中档功率。 KTM 250SX 更适合赛车而不是越野骑行，它具有强劲的冲击力、快速的转速并提前退出。 在中低推力下，KTM 显示出更适合比赛的功率。

 雅马哈如果想和奥地利车打马力大战，只能追求KTM从怠速到中段更强的拉力，但全力以赴去匹配KTM 250SX就错了。 雅马哈的优势在于它更友好的功率带。 我们对雅马哈工程师没有提高压缩比、提高端口或改变动力阀正时并不感到不安。 相反，他们拉直了进气道以改善气流，但我们认为这并没有给运动中的功率带增加太多东西。 YZ250 更容易摆脱油门裂缝（两冲程），并且稳定地拉动到 8800 rpm 的范围。 在赛道上，2022-2023 发动机感觉与 2021 YZ250 相同。

简而言之，雅马哈和 KTM 仍处于僵持状态。 YZ250 的中低功率不如 KTM 强大，但它更容易保持在中高转速范围内。 KTM 250SX 功率带需要更多的技巧来管理油门、转速、离合器和换档，而 YZ250 则很容易。

这两台机器势均力敌，原因有二： (1) KTM 250SX 从闲置到退出点都更加强大。 (2) YZ250 不能与 KTM 从低到中运行，但一旦 KTM 250SX 退出，更容易骑乘的 YZ250 开始缩小差距。 差距有多大取决于骑手的技能，而不是冷硬的金属。 

Q: 雅马哈 YZ250 如何处理？

A: 具有更硬的弹簧刚度和阀门， MXA 测试骑手在前叉和减震器中单击一下压缩。 出乎意料的是，一次点击产生了令人赞赏的变化； 但是，一旦 YZ250 闯入，自行车就开始在紧急制动下俯冲。 为了从前叉获得更多的支撑力，我们速度更快、重量更重的测试车手减慢了回弹速度并增加了压缩力，直到自行车在转弯时变平。

毫不奇怪，我们的 Vet 测试骑手错过了 2021 年更柔软的悬架。对于更轻、更慢和更年长的骑手来说，它一直非常舒适且可预测。 与往常一样，Kayaba SSS 悬架的一大优点是 SSS 前叉可以轻松适应各种技能水平、车手体重和赛道条件。 

最近，我们注意到产品规划人员倾向于通过提高阀门和弹簧刚度来寻求中级和专业车手的认可。 如果您是中级或专业人士，这是一件好事，但对于新手、老手和骑手来说反之亦然。 250cc 的二冲程并不像 250 冲程的四冲程那样犯罪，目标受众应该是年轻的骑手、微型摩托车移植者和新手。 二冲程买家往往年龄较大，因为年长的骑手喜欢二冲程提供的东西。 刚度最大的不满是 2023 本田 CRF250、川崎 KX250 和铃木 RM-Z250 前叉——它们非常硬。

Q: 您可以将旧的 YZ250 换成 2023 YZ250 的什么？

A: 您可以将 2021 年或更旧自行车的车轮、前叉、减震器、连杆、后摇臂、三重夹具、簧片阀、离合器、化油器、车把和脚踏板更换为 2023 YZ250。 您不能更换排气管、消音器、副车架、空气箱、座椅、油箱、散热器护罩或后挡泥板。

Q: 我们讨厌什么？

A: 这是我们讨厌的事情的清单。

（1）暂停。 雅马哈调整悬架设置以支持更重和更快的骑手，这很好，但在 2023 年雅马哈 YZ250 上，许多骑手都难以找到他们习惯的舒适感。 2021 年的设置更柔和，但对大多数普通骑手来说效果很好。

（2）座椅高度。 是的，我们喜欢我们可以在 2023 座椅上更轻松地四处走动，但这不包括矮个子骑手，他们发现更高更平坦的 2023 座椅在起跑线和角落是一个麻烦。 

（3）车轮。 雅马哈四冲程和二冲程车轮不可互换。 这对两组骑手来说是一个无赖： (1) 拥有 YZ450F 和 YZ250 二冲程的车手。 他们不能在紧要关头将一辆自行车的轮子用在另一辆自行车上，就像他们在第二辆摩托车前爆胎一样。 (2) 喜欢在 YZ250 和 YZ-F 四冲程上使用售后车轮的骑手被迫选择为哪辆自行车购买备用车轮。 这打败了备胎策略。 这真的不是与车轮相关的问题，而是 YZ250 老式后摇臂的故障，该后摇臂是几十年前为较小的 22 毫米车轴制造的。

(4)勺压。 清洗 YZ250 时，后挡泥板前面的后向进气口将水快速引入空气箱。 最好的解决方案是塑料 Twin Air 空气箱盖。

Q: 我们喜欢什么？

A: 这是我们喜欢的东西的清单。

（1）维护。 MXA 从来不相信二冲程比四冲程更可靠，但我们一直相信，当发动机故障抬头时，二冲程零件便宜四倍。

（2）刹车。 仅当您可以放慢速度以顺利通过即将到来的弯道时，才能在直道上快速行驶。 YZ250 刹车很好，但 Brembo 刹车更好。

（3）座位。 新座椅带有一个 8 毫米螺栓，该螺栓被塑料护罩覆盖，位于座椅后部——很好！

（4）价格。 YZ7899 的价格为 250 美元，比去年高出 100 美元，比 400 年高出 2021 美元，但比 GasGas MC450 便宜 250 美元，比 KTM 1050SX 低 250 美元，比 Husqvarna TC1150 低 250 美元。

Q: 我们到底在想什么？

A: 从性能的角度来看，2023 雅马哈 YZ250 没有什么值得夸耀的。 是的，它确实进行了急需的整容。 车身的新外观和光滑度更清洁，更人性化。 不利的一面是，缺乏发动机升级或重量减轻意味着，在功率方面，新的 YZ250 实际上只是经过改进的 2021 YZ250。 它仍然可以与全新的燃油喷射电子动力阀、电启动、液压离合器、Brembo 制动 2023 KTM 250SX 一起运行，这证明了 YZ250 的基因有多好。

MXA'S 2023 YAMAHA YZ250设置规格 

这就是我们为赛车设置2023 Yamaha YZ250的方式。 我们提供它作为指导，以帮助您找到自己的最佳去处。

KAYABA SSS叉子设置
当我们第一次从雅马哈收到自行车时，避震器很牢固，所以我们最初进行压缩以软化前叉。 但是，在自行车闯入后，前叉在俯冲时开始向前倾斜自行车。 作为补偿，我们关闭了压缩和反弹以获得更好的支撑。 对于铁杆赛车，这是我们在 2023 雅马哈 YZ250 上推荐的（括号中是库存答题器）：
回弹率： 4.4 N / mm
压缩： 点击10次（点击14次）
篮板 点击6次（点击9次）
前叉高度： 5毫米以上
笔记： 更新后的前叉设置比之前的 Kayaba SSS 前叉更挑剔。 160 到 190 磅范围内的大多数测试骑手都减慢了回弹和压缩以减少投球。 我们的轻量级车手比普通车手更柔软。

KAYABA冲击设置
一旦我们让前叉感觉更好，160 到 190 磅范围内的测试骑手就会对库存设置感到舒服。 轻骑手进行了高速和低速压缩，但我们的大多数测试人员都坚持使用库存设置。 对于硬核赛车，我们在 2023 Yamaha YZ250 上运行了此设置。
回弹率： 50 N / mm
种族下陷： 105mm
高压缩： 1-1 / 8结果
低压缩： 9次点击
篮板 8次点击
笔记： 震惊没有做任何有趣的事情。 它笔直，与自行车保持一致。 我们喜欢这种震惊。

2023 YAMAHA YZ250杰廷
Keihin PWK 化油器在 YZ250 上已经上市很长时间了，自 3 年添加 N2007EW 针以来，设置没有改变，但 2023 YZ250X 越野车型获得了一个新的、稍微更精简的 NYHW 针。 H2023 Yamaha YZ250X 越野车型如何在 YZ250 越野摩托车版本变得更瘦时发出 ping 信号时变得更瘦？ 很简单。 与 YZ250 越野摩托车车型相比，YZ250X 的气缸盖压缩比从 8.9:1 降低到 7.9:1（通过将气缸盖容积从 21.5cc 增加到 23.6cc）。 此外，点火正时在中高档范围内提前较少。 可以肯定地说，雅马哈已经为 YZ250 拨入了基本设置。 这是我们为硬核赛车推荐的设置（括号中为库存设置）。
主喷气机： 178
飞行员飞机： 50
针： N3EW
夹： 从顶部开始的第 2 行
空气螺丝： 1轮
笔记： 如果您通过发动机升级或管道升级 YZ250，则可能需要使用更大的 180 主喷气机或以 12/50 的比例添加 VP C-50 燃料和泵气。 此外，空气螺丝在 1/2 圈和 1 圈之间非常敏感。

 

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