MXA赛车测试:2023年HUSQVARNA TC250两冲程的真实测试

装备:球衣:Thor MX Pulse,裤子:Thor MX Pulse,头盔:Thor MX Reflex,护目镜:Thor MX Activate,靴子:Gaerne SG12。

Q: 首先,2023 年的 HUSQVARNA TC250 是否比 2022 年的模型更好?

A: 这个问题的答案不是简单的“是”或“否”。 2023 模型更好,但它有一些局限性。

Q: 2023 HUSQVARNA TC250 有什么新功能?

A: 新的 Husqvarna 带有 2023 Husqvarna 四冲程获得的大部分更新。 这包括更新的铬钼钢车架、向后旋转的发动机、较低的副轴链轮、铝/碳复合材料副车架、更坚固的后摇臂、更小的后轴、先进的 WP 减震器,以及奇特的新白色、灰色和黄色塑料。 而且,不言而喻,但我们还是要说,这是一款全新的燃油喷射电子动力阀电启动二冲程发动机。 以下是新型 TC250 动力装置的亮点。

(1)燃油喷射。 传统的 Mikuni TMX 化油器及其主喷嘴、先导喷嘴、针阀和空气螺杆已经一去不复返了。 取而代之的是带双喷油器的 39mm Keihin 节气门体。
(2)ECU。 为了帮助控制其高级功能,TC250 配备了全新的 ECU。 它的全称是“VIT ESCO Continental M4C”,它决定了最佳的空气/燃料混合物、动力阀正时和新的转速限制器。
(3) 生产总值。 添加了节气门位置传感器以与 ECU、动力阀和燃油喷射系统配合使用。
(4)动力阀。 多年来,KTM 动力阀一直采用弹簧加载,您可以使用更硬或更软的弹簧来调整发动机的滚动动力特性。 现在,动力阀使用了一个根据节气门位置和发动机转速打开和关闭的电动机。
(5)地图切换。 ECU 映射还使用动力阀为两种不同的发动机特性创建多个映射选项; 但是,它不像 2023 四冲程那样具有牵引力控制或快速换档功能。
(6)电启动。 新的 2023 Husqvarna TC250 具有电子启动功能。 尽管 TC250 以前并不难启动,但我们并没有抱怨电启动器。 

Q: 燃油喷射发动机与汽化发动机有何不同?

A: 与传统的化油器 KTM 和 Husqvarna 二冲程相比,TC250 在您一踩油门时就非常友好,后者具有更多的“命中率”。 新的燃油喷射系统为可控动力创造了完美的空燃比,真正让 TC250 更容易驾驶。 测试骑手立即意识到骑 EFI 二冲程更省力。 对于化油器二冲程发动机,需要技巧才能将转速和油门保持在动力带的最佳位置——通常借助离合器将其保持在管道上。 

2023 Husqvarna TC250 是全新的。 我们喜欢引擎,不喜欢塑料。

Q: HUSQVARNA TC250 在赛道上的表现如何?

A: 新的 Husqvarna TC250 运行良好! 它与四冲程发动机相似,因为功率会毫不犹豫地更快地启动。 在整个转速范围内,Husqvarna TC250 都很脆; 但是,当您在崎岖不平的直道上预定它并且您的后轮捕捉到空气时,您会注意到转速限制器启动了。化油器允许固定数量的燃料和空气进入燃烧室,我们永远不必担心一个转速限制器,因为碳水化合物是自我调节的。 当转速过高时,二冲程发动机最终会耗尽燃料,但它仍会尝试提供动力。 对于燃油喷射二冲程发动机,ECU 必须具有内置安全参数,以确保发动机不会超出其能力范围。 当后轮陷入泥土中时,我们从未感觉到转速限制器启动。但是当我们吸入空气或拉入离合器时,很容易撞到它。

Q: 新 HUSQVARNA TC250 上的地图如何?

A: 信不信由你,KTM 和 Husqvarna 250cc 二冲程多年来一直配备两种地图选项,但并非每个型号都有地图开关。 相反,KTM 在油箱下方有一个小电线连接器,您可以将其拔下以访问 mellower map 250,而 Husqvarna TC250 带有一个地图开关,可让您在车把上切换地图; 然而,这些地图彼此之间并没有太大的不同,因此它们在我们的测试中并没有引起太多关注。 大多数 KTM/Husky XNUMX 二冲程车主甚至不知道他们的自行车有两张地图。 

新型 TC250 具有与 Husqvarna 四冲程车型相同的电子地图开关,但没有快速换档和牵引力控制按钮。 白色地图(又名地图 1)仅允许电动阀打开其弧度的 80%,从而产生更柔和的动力输出。 绿色地图(又名地图 2)允许动力阀一直打开,为您提供 TC250 的所有排气口高度。 我们的测试车手认为 White Map 在较紧的路段更容易驾驭,适合没有经验的车手,但他们绝不会选择参加比赛。 绿地图快得多,也更能刺激肾上腺素。 

与新 2023 KTM 300SX 上的地图相比,白色和绿色地图的功率输出非常相似; 但是,Husqvarna TC250 地图并非如此。 不知怎的,绿地图比白地图强了好几个马力。 我们不确定这是故意的还是错误的,但这很疯狂。 

Q: 您可以调整 2023 HUSQVARNA TC250 上的映射吗?

A: 在 KTM 和 Husky 推出 2021-1/2 工厂版车型之前,车手可以重新映射他们的库存 KTM ECU。 这意味着什么? 这意味着您可以将 ECU 从您的四冲程 KTM 库存中取出,将其交给 Twisted Development(或其他调谐器)并让他们重新映射(或重新刷新)自行车的大脑(电子控制单元)以使自行车准确运行你想要它。 

重新映射您的库存 ECU 从未提供像售后市场 Vortex ECU 那样多的定制空间,但重新映射库存 ECU 可以在制造商一直谨慎的领域释放一点额外的动力。 这对于改装发动机、添加售后排气、增加压缩或使用赛车气体的车手特别有帮助,因为重新映射为发动机设定了新的限制和参数; 但是,当 KTM 和 Husky 在 2021-1/2 工厂版上提出安装在车把上的蓝牙连接单元时,他们更改了原厂 ECU 配置,并停止了像 Twisted Development 这样的售后调谐器通过锁定原厂 ECU 来修改参数. 为什么? KTM/Husky/GasGas 认为,允许他们的 ECU 在点火提前角和燃料流量方面跳跃可能会导致发动机烧毁。 由于这个原因,他们不仅锁定了库存的 ECU,而且不愿为任何在运行售后市场 Vortex 或 GET 点火装置时发生故障的发动机提供保修。

直到最近,Vortex 和 GET 等售后市场 ECU 制造商一直是重新映射 2021-1/2 和更新型号的 KTM/Husqvarna/GasGas 四冲程的唯一选择,但目前,Vortex 和 GET 不生产 ECU适用于 2023 KTM/Husky 二冲程。 最近,WMR Motorsports,佛罗里达州的一家长期 KTM 经销商(拥有 Nihilo Concepts)破解了奥地利 ECU 的代码,获得了所有四冲程 ECU 代码,甚至燃油喷射二冲程模型。 我们还没有测试他们重新映射的 ECU,但我们希望尽快在我们的 TC250 和其他燃油喷射 Austrian 二冲程发动机上试用它们。 

Q: 为什么 VORTEX 不为新的 2023 KTM/HUSKY 两冲程汽车制造 ECU?

A: Vortex 拥有稳固的商业模式,在越野摩托车领域运作良好。 对他们来说幸运的是,大多数主要的越野车制造商都使用 Keihin 制造的 ECU。 雅马哈是唯一一家制造自己的 ECU 的制造商。 主要的 Vortex ECU 基于 Keihin ECU,它只是针对本田、川崎、铃木、KTM、赫斯基或 GasGas 自行车进行了不同的编程。 Vortex 为雅马哈制造了一个单独的 ECU。 Austrian 二冲程的问题在于燃油喷射式 KTM/Husky 二冲程 ECU 是由大陆制造的,而 Vortex 还没有兼容的售后市场升级。 为什么不? 开发替换和升级 Continental 的二冲程设置所需的硬件和软件将花费 Vortex 一大笔钱,而且不能保证 KTM 集团在不久的将来不会切换到另一个系统。 燃油喷射二冲程是全新的,技术正在迅速改进。 这使得投资全新组件和软件成为售后市场 ECU 制造商的一项风险投资。

电启动是全新的。 这可能有点矫枉过正,因为二冲程很容易启动,但我们并没有抱怨。Q: KTM TC250 如何在 DYNO 上运行?

A: 2023 Husqvarna TC250 dyno 结果讲述了两个不同的故事。 如前所述,这两张地图完全不同。 我们将从两张地图中更强大的一张开始——绿色地图。 Green Map 的主要特点是它可以 100% 打开功率阀。 数字方面,在 7500 rpm 时,发动机达到 46 马力,然后略微下降,然后恢复速度并在 52.12 rpm 时攀升至令人印象深刻的 8600 马力。 峰值扭矩为 32.40 磅英尺。 

白色地图是柔和的设置。 它只允许动力阀打开 80%。 在白色地图中,TC250 发动机从底部开始更平滑,并以非常线性的曲线通过功率带。 将 2023 燃油喷射 TC250 发动机与去年的化油器发动机进行比较,2023 Husqvarna TC250 发动机可产生令人印象深刻的 3 马力。 为了在 '23 TC250 上获得更多动力,我们运行了 FMF Racing Factory Fatty pipe 和 Titanium Powercore 2.1 消音器。 结合起来,管道和消音器使自行车在底端运行得更干净,并允许它在顶部进一步旋转。 

Q: 如何降低 WP 暂停?

A: 2023 KTM/Husky 大型自行车型号配备的新底盘在加速时更稳定,下蹲更少。 发动机向后旋转以将副轴链轮降低 3mm,从而改变链条扭矩以减少下蹲。 新底盘还具有更高的维修区座椅高度和更高的赛道行驶高度。 在 KTM 上,它感觉高得多,但 Husqvarna 并没有那么高,因为它比 KTM 低一英寸。 Husqvarna 于 2021 年开始缩短其前叉腿并修改其升速减震连杆。较低的平台受到了冲击 MXA 失事船员、兽医骑手和任何 5 英尺 9 英寸以下的人。  

在赛道上,2023 Husqvarna TC250 悬架设置非常柔软,有利于我们速度不那么快的新手和兽医测试车手。 将 TC250 悬架设置与我们的 KTM 300SX 进行比较,Husqvarna 的悬架设置要好得多。 赫斯基二冲程发动机也比 Husqvarna 四冲程发动机软得多。 

我们所有的测试骑手都喜欢下底盘在更紧凑和更技术性的赛道上,因为它能够切弯,但我们的中级和专业骑手想要更多的支撑力。 为了使库存设置正常工作,我们的专业骑手放下前叉以齐平三重夹具,并将减震器上的高速调节器设置为一圈,以使自行车的行程更高。 

由于 TC250 降低了 WP 悬架,因此在其上开弯非常有趣。

Q: TC250 在赛道上的表现如何?

A: 我们必须假设较软的悬架设置有助于较硬的 2023 色钼车架的磨合过程,因为 TC250 在前几个小时内比 FC450 更舒适。 降低的悬架与新型燃油喷射 TC250 发动机配合得很好。 由于动力在低位时更容易、更平稳地滚动,因此 2023 款自行车自然地比去年的自行车更好地通过弯道。 

燃油喷射发动机比化油器 2022 型号更快,但我们最喜欢的方面不是额外的 3 匹马,而是更平稳的滚动动力,可以在更少的离合器工作下转弯。 更平稳的滚动动力意味着您可以在较低的转速范围内骑行,这有助于自行车的操控。 当越野车加速到月球时,它们会被绑得很紧,这会导致它们偏转颠簸而不是吸收颠簸。 由于燃油喷射发动机使自行车更易于骑行,因此您可以更少地使用离合器并感受到更平稳骑行的好处。 是的,2023 车架比 2022 车型更硬,但在新的二冲程车型上不如在新的四冲程车型上那么明显。 

Q: 我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:
(1)辐条。 Husqvarna 和 KTM 声称他们的辐条在 2023 年变得更坚固,但我们有同样的问题。 留意他们。
(2)ECU。 我们讨厌库存 ECU 被锁定在奥地利自行车上。
(3)散热器盖。 塑料散热器盖很难打开和关闭,因此 Nihilo Concepts 制作了一个售后工具来帮助打开盖子。 这可不是什么好兆头。
(4)车身。 我们讨厌您必须卸下后挡泥板才能取下侧面数字面板。
(5)车轮垫片。 与过去 20 年的 KTM 和过去 10 年的 Husqvarnas 不同,如果不更换密封件和间隔管,您就无法在 2023 型号上运行旧的备用后轮。
(6)美学。 我们更喜欢以前的全白色 Husqvarna 塑料。 灰色并不显眼,黄色的后挡泥板让人误以为是铃木。
(7)价格。 通过所有升级,赫斯基 TC250 从 8599 美元跃升至 9049 美元。

这是地图开关。 顶部按钮仅将功率阀打开 80%。 下方按钮 100% 打开动力阀。 我们在 100% 按钮的情况下进行了比赛。Q: 我们喜欢什么?

A: 像清单:
(1)燃油喷射。 节气门体喷射 EFI 系统与越野车型的传输端口喷射 (TPI) 系统有很大不同。 它平稳、可预测并产生强大的力量。
(2)暂停。 WP XACT 悬架在过去三年中得到了极大的改进。 它适合范围广泛的骑手。 尽管 Husky 设置与 KTM 250SX 前叉的阀门相同,但似乎更适合新手和兽医骑手。
(3)刹车。 我们喜欢 Brembo 制动器。
(4)动力阀。 新的电动功率阀也有助于提供更多的可用功率。
(5)地图。 我们很高兴在 TC250 上有两个地图选项。 尽管白色地图中的功率要少得多,但在有很多弯道的赛道上使用它仍然很流畅和有趣。
(6)电启动。 为什么 KTM 和 Husky 为他们的二冲程车型添加电启动。 很简单。 由于燃油喷射自行车需要电池,奥地利人可以在不增加任何额外重量的情况下增加电启动。 最多 MXA 测试车手声称按下按钮开始二冲程感觉很奇怪,但由于他们也参加电启动四冲程比赛,所以他们克服了这个问题。 一个警告! 保持油门关闭,直到您按下启动按钮,然后给它一点燃料,她就会立即开火。
(7) FMF。 TC250 与 FMF Factory Fatty 管道和 Powercore 2.1 消音器配合使用运行良好。 阅读第 60 页的完整测试。

Q: 我们真的想到了什么?

A: 2023 Husqvarna TC250 骑起来超级有趣。 与超激动人心的 KTM 300SX 车型相比,它的转速也更清脆、更干净。 您无法重新喷射新的 EFI 二冲程(因为没有任何喷射)并且您无法解锁 ECU 以更改燃油设置这一事实意味着任何时候我们都面临着我们认为是稀薄的情况下,我们不得不改用 50/50 的泵气和竞赛用气混合。 驾驶这些自行车很有趣,但 Husqvarna TC250 及其 KTM 兄弟是第一年的车型,发动机制造商仍然害怕接触这些发动机,因为它们的能力有限。 

如果你是一个认真的赛车手,你可能想等一年,让奥地利人解决他们的燃油喷射二冲程扭结问题; 但是,如果您对使用 52 马力的普通二冲程赛车没有任何疑虑,那么您会对更平稳、更易于驾驶的功率带感到非常满意。 您甚至可能会爱上电启动器。 与 KTM 250SX 相比,Husky 具有更柔和的悬架设置和封闭式空气箱,这会略微降低油门开裂时的功率。 

新的燃油喷射系统使用 Keihin 节气门体,但使用 Continental ECU。 到目前为止,还没有售后品牌为新的奥地利二冲程制造 ECU。

MXA'S 2023 HUSQVARNA TC250 气叉设置

2023 Husqvarna TC250 上的库存 WP XACT 气叉是软的。 与往常一样,在为您的体重设置减震器下垂之前,不要开始调整气压或答题器设置。 另外,确保从前叉盖顶部的小梅花头螺钉中排出累积的气压。 对于铁杆赛车,我们建议为 2023 Husqvarna TC250 使用这种前叉设置。
空气压力: 10.5 bar/152 psi(初级)、10.8 bar/157 psi(中级)、11.0 bar/159 psi(专业级)。
压缩: 8 次点击(对于中级和专业人士),12 次点击(对于较慢和较轻的骑手)。
篮板 点击 10 次(对于中级和专业级),点击 18 次(对于较慢或较轻的骑手)。
货叉高度: 同花顺(适用于中级和专业人士),第二行(适用于较慢或较轻的骑手)。
笔记: 与往常一样,在前叉腿上使用扎带来测量前叉在常规摩托车中压缩的程度。 目标是将扎带固定在距底部 1-1/2 英寸的位置。 这是甜蜜点。 使用气压(作为您的弹簧刚度)来帮助您找到最佳位置。 然后,使用压缩和回弹答题器来减慢或加快前叉的压缩速度。 此外,在炎热的天气里,您的叉子会随着时间的推移而增加压力。 全天定期检查压力。

MXA2023年HUSQVARNA TC250的电击设置

WP XACT 后减震器很容易让人感觉舒适。 对于铁杆赛车,我们建议为 2023 Husqvarna TC250 使用这种减震器设置:
回弹率: 45 牛/毫米。
高压缩: 1 个结果(对于中级和专业人士),1-1/2 个结果(对于速度较慢或较轻的骑手)。
低压缩: 点击 8 次(对于中级和专业人士),点击 12 次(对于速度较慢或较轻的骑手)。
篮板 点击 10 次(对于中级和专业人士),点击 16 次(对于速度较慢或较轻的骑手)。
种族下陷: 105mm。
笔记: 拨入新悬架时,比赛下垂应该始终是您设置的第一件事。 加载或卸载弹簧,直到您可以坐在上面并有 105 毫米的下垂度。 从那里检查静态下垂,这是当自行车在没有骑手的情况下平放在地面上时您的电击所产生的自然下垂。 如果它低于 30,则您的弹簧刚度对您来说太软了。 如果它高于 40,则您的弹簧刚度对您来说太硬了。

 

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