MXA赛车测试:2024 SUZUKI RM-Z450的真实测试

装备:球衣:FXR Racing Helium,裤子:FXR Racing Helium,头盔:6D ATR-2,护目镜:EKS Brand Lucid,靴子:Alpinestars Tech 10。

Q: 首先,2024 SUZUKI RM-Z450是否比2023 RM-Z450更好?

A: 不! 这款自行车于 2018 年首次推出,并在 2020 年、2021 年、2022 年、2023 年和 2024 年保持不变,属于旧技术。 

Q: 2024 SUZUKI RM-Z450 有哪些亮点?

A: 以下是 2024 RM-Z450 闪耀之处的快速列表。

(1)价格。 铃木将 2024 款 RM-Z450 的价格从 8,999 美元上调至 9,199 美元。 它仍然是展厅里最便宜的 450cc 越野摩托车,但从 8,000 美元的价格范围跳到 9,000 美元的范围是糟糕的营销。 

(2)转弯。 几十年来,铃木一直是赛道上转弯性能最好的自行车,但大多数竞争对手都缩小了操控性差距。 他们已经追上了铃木,但还没有超越。 当谈到紧绷的内线时,RM-Z450 仍然是王者。

(3)功率带。 所有的 MXA 测试骑手喜欢 RM-Z450 功率带,不是因为马力的数量,而是因为中频功率的质量。

(4)埃尔戈斯。 2018 年更新的车身很窄。 弯杆很舒服,手边的东西都很容易掉下来。

(5)可调谐性。 2024 RM-Z 配备三张插件图:stock(黑色)、aggressive(白色)和mellow(灰色)。 此外,铃木还拥有专有的 MX-Tuner 2.0 Apple 和 Android 映射工具。

(6)颜色。 黄色塑料是运动中的美丽事物。 它看起来很干净,即使它很脏。

也许 Ken Roczen 的成功帮助销售了更多的 RM-Z450,但由于这辆自行车在过去五年中一直处于冻结状态,因此更有可能的是,赛车手们挖进车库,拿出了他们的旧的封存 RM-Z450。

Q: 2024 款铃木 RM-Z450 在哪些类别中存在不足?

A: MXA的工作是彻底评估每台机器,以分析其哪些方面做得好,哪些方面做得不好。 以下是 RM-Z450 的禁忌清单。

(1)重量。 RM-Z241 在加油前重 450 磅,是赛道上最重的自行车。 您可能会说服自己,重量并不重要,但当涉及制动、加速、悬架或将 RM-Z450 放在自行车架上时,增加的重量并不是一个优点。

(2)马力。 很慢。 是的,Ken Roczen 的 RM-Z450 速度很快,但您买不起甚至无法获得他的自行车使用的零件。 

Q: 铃木为什么不直接添加电启动器?

A: 除了铃木之外,电动启动是所有其他 2024 年四冲程车型的事实。 这并不意味着必须踢掉它就意味着世界末日。 只是当您在比赛中失速或撞车时,您的 RM-Z450 需要更长的时间才能恢复正常运行。 更糟糕的是,铃木的启动杆非常高,以至于体弱的骑手或膝盖不好的矮个骑手将很难完全启动。 

您可能认为工程师所要做的就是拆下启动器及其相关齿轮,并将这些部件替换为电动启动器部件。 我们希望事情如此简单。 为了正确地做到这一点,在越野摩托车中没有其他方法,铃木需要全新的发动机箱、复杂的齿轮组合以允许电启动以非常严格的规定转速旋转发动机,以及一个接线器来集成连续的电子设备到电池。

而且你不需要夏洛克·福尔摩斯告诉你,一旦铃木走了那么远,如果不重新设计气门机构、凸轮、缸径和冲程以及发动机的布局以减轻重量,那将是浪费研发资金。 哦,是的,我们是否忘记提及,所有必需的电动启动器部件(包括电池)都会给本已很重的 RM-Z5 增加 450 磅?

铃木制造全新 RM-Z450 发动机需要花费多少钱? 远远超过10万美元。

2024 铃木 RM-Z450 与 KX49 和 CRF450 共用相同的 450mm Showa 前叉。 哪一款最擅长? 我们认为铃木比本田或川崎更接近阻尼应有的位置。

Q: 2024 SUZUKI RM-Z450 如何在赛道上运行?

A:  对于普通新手、老手或休闲骑手来说,现有 RM-Z450 的动力位于转速曲线上的完美位置,可以完成任务; 然而,专业人士和高转速爱好者不会喜欢 RM-Z450 功率带,因为它放弃了太多的马力。 9000 rpm 后,RM-Z450 开始在马力竞赛中输给了同级领先者。 2024 RM-Z450(配备免费 Pro Circuit 排气装置)在 56.7 rpm 时的峰值功率为 9000 马力,与竞争对手相比,该功率带较低。 需要证明吗? 在 11,000 转/分时,2024 款铃木 RM-Z450 比雅马哈、KTM、本田或 Husqvarna 少 5.5 马力。

不过,2024 RM-Z450 并不是一个失败的原因,因为如果你短移它,你可以将它保留在其功率带的核心中。 它具有非常实用、令人愉快且有效的 450cc 功率带。 它从底部开始轻快,在 7,000 至 9,200 rpm 的转速范围内最为强劲。 如果您能够最大限度地发挥良好的动力并抵制去寻找更多不存在的动力的冲动,那么在 450cc 越野摩托车上使用中低功率带并没有什么问题。 9200 rpm 后,铃木 RM-Z450 发动机会发出噪音,而不是马力。

Q: 为什么 MXA2024 RM-Z450 测试自行车上有专业电路排气吗?

A: 通常 MXA 测试生产摩托车在装配线上的装饰。 除非我们认为库存零件存在危险,否则我们不会添加售后零件。 网上有人认为 MXA 应该对测试自行车进行测试,因为他们相信每个购买新自行车的人都会立即重新安装悬架阀门,安装重新映射的 Vortex 点火装置,将气缸盖和螺栓安装在售后排气系统上。 我们承认确实有人制作了这些模组,但这些人最终会在他们刚刚支付 3,000 美元的低价 RM-Z450 上添加价值 9,199 美元的零件(不包括运费、安装税和州税)。 我们将为您算算。 那辆便宜的铃木现在售价为 12,200 美元。

那么,为什么我们要在 6 款铃木 RM-Z2024 上安装 Pro Circuit T450 排气系统? 我们没有! 它是铃木为在 2024 年 250 月 450 日之前购买 1 RM-Z2024 或 RM-ZXNUMX 的任何人提供的库存。它在我们的测试自行车上,因为它附带它。

kickstarter 太明显了,无法在我们希望在下一个 RM-Z450 上进行更改的内容列表中提及。

Q: 如果我们如此倾向,我们会改变什么?

A: 以下是 2024 RM-Z450 可以受益的简单改装的详细信息,尽管您的钱包不会。 

(1)齿轮传动。 我们将库存 13/50 齿轮换成 13/51 链轮。 这使我们能够更快地进入三档,并在急转弯时获得更多驱动力,以弥补马力不足。

(2)高压散热器盖。 库存1.1公斤/厘米2 RM-Z450 散热器盖允许我们的 RM-Z450 的冷却液液位在长时间驾驶时下降。 Twin Air 和 CV4 提供 1.8 kg/cm2 和2.0公斤/厘米2 散热器盖可提高冷却液的沸点。

(3)重型离合器弹簧。 较重的弹簧可改善离合器感觉,增加加速时的咬合力并延长离合器片的使用寿命。 需要注意的是:我们并不总是运行所有重型离合器弹簧。 有时我们发现三个硬弹簧可以微调杠杆的感觉。

(4)冲击联动。 在过去的几年里,我们使用了更长的 Pro Circuit 减震连杆。 较长的连杆臂降低了铃木的后部,并使冲击行程的初始部分变硬,这使我们在设置时有更多选择。

Showa BFRC 减震器不是将阀组浸入减震器体内的油中,而是将其泵送到背负器中的阀组。 但是,创造力必须发挥得更好才值得付出努力。

(5)暂停。 在经历了昭和 SFF-TAC 气叉的噩梦之后,我们很高兴铃木愿意指定螺旋弹簧叉,而不是这些确切的叉。 它们最初太硬,后来又太软。 昭和本可以轻松地将它们固定在生产线上,但他们留下了它们,以便您有东西可以花钱。

至于后避震器,我们不喜欢BFRC避震器在连续颠簸和外倾地形中的感觉,也不喜欢它反弹时的疯狂摆动。 我们希望铃木在 250 年 RM-Z2024 中配备更传统的 RM-Z450 后减震器。 幸运的是,前叉和减震程序并不是什么新鲜事。 它们已经存在了几年,所以您最喜欢的悬架调谐器可能可以为您修复它们。

(6)平衡。 整个RM-Z450底盘失去平衡。 从第一天起,我们的目标就是让后端朝下,前端朝上。 目的是调整车架的头部角度,以减慢转向输入速度,并带来不会在高速行驶时头部晃动的额外好处。 我们将叉子滑入三重夹具中。 到底有多远? 与三重夹具的顶部齐平。 另外,更长的 Pro Circuit 连杆降低了铃木的后部,并加强了冲击冲程的初始部分,这使我们能够在压缩和回弹设置、前叉高度和头管角度方面有更多选择。 

测功机数据不是很好,但 RM-Z450 具有很强的低端咕噜声。

Q: 我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

(1)刹车。 铃木有一个270毫米的前转子。 它很强大但很抢手。

(2)启动。 对于铃木 RM-Z450 来说,缺少电动启动器并不是世界末日,但这是消费者认为可以增加价值的事情之一。

(3)BNG。 在制造商不进行任何机械更新的年份里,明智的做法是投入超过零的精力来设计新图形。

(4)重量。 一辆自行车必须是赛道上最重的自行车,但为什么那辆自行车总是 RM-Z450? 除去油箱中的汽油,它的重量为 241 磅。

一旦 Brembo 开始主导制动市场,“四大”制造商立即转向更大的 270mm 前制动盘。 更大的刹车盘使刹车更强大,但缺乏调节。
您可能想知道为什么我们在 2024 RM-Z450 上安装 Pro Circuit 排气装置。 这对其他品牌不是不公平吗? 不,因为这正是 RM-Z450 在展厅地板上的样子——Pro Circuit 管子等等。 买家可以在 31 年 2023 月 XNUMX 日之前免费购买一辆配备售后烟斗和特殊 RM Army 图案的铃木汽车。

Q: 我们喜欢什么?

A: 像清单:

(1)转弯。 RM-Z450 在转弯入口处处于最佳状态。 在其辉煌时期,铃木是唯一一款可以毫不费力地转弯的自行车。 竞争缩小了差距。

(2)电源。 2024 RM-Z450 具有良好的功率带。 它对峰值马力的影响并不大,但它产生的功率非常有用。

(3)牵引力控制。 2024 RM-Z450具有牵引力控制系统,可连续测量节气门开度,发动机转速和档位,以调节点火正时和喷油器持续时间,以阻止车轮打滑。

(4)打孔辅助。 铃木的打孔辅助控制(S-HAC)为不同的起跑线设置提供了三种映射模式。 我们对一个启动控制按钮感到满意,该按钮不需要我们阅读使用说明书即可操作。

(5)映射。 GET 开发的 MX-Tuner 2.0 应用程序允许您从 Apple 或 Android 智能手机重新映射铃木 RM-Z450 — 一旦您跳过一些麻烦并获得外部电池为电子设备供电。

Q: 如果我们生活在梦想世界中,铃木该怎么办?

A: 如果铃木真的想弥补十年来的善意忽视,铃木工程师会从 RM-Z10 上至少减重 450 磅,增加电动启动,摆脱奇怪的 BFRC 冲击,设计一个全新的发动机(不仅仅是因为当前的发动机是同类中最慢的,但因为那是额外的重量所在),构建一个能够最大化功率(而不是打滑)的离合器,并找到优先考虑平衡而不是部分修复的测试骑手。 

我们知道铃木拥有打造世界一流的 RM-Z450 的专业知识,但他们似乎没有这个意愿。

问:您永远不会采纳的最佳建议是什么?

A: 如果您购买 2024 款铃木 RM-Z450,请不要花任何钱购买精美的售后零件。 不要加速引擎,也不要把钱浪费在金光闪闪的东西上。 把你所有的可自由支配收入花在停职上。 为什么? 因为这是可以做出最大改进的地方。  

Q: 我们到底在想什么?

A: 这是一台偏光机。 骑手要么喜欢它,要么讨厌它。 潜在买家必须接受这样的事实:它重达一吨,速度不是很快,如果你在比赛中熄火并不得不启动热引擎,那将是一场灾难。 然而,Ken Roczen 在上个赛季对 RM-Z450 的功能改变了很多看法,但那是因为公众认为 RM=Z450 不是一款出色的自行车。 如果 Ken 骑着雅马哈、川崎或 Husqvarna 取得完全相同的结果,没有人会注意到。 肯对铃木的声誉产生了影响,因为铃木的声誉太差了,以至于肯所做的事情被认为是特殊的。 

对于那些想要在不申请破产的情况下体验越野摩托车的人来说,2024 款铃木 RM-Z450 可能是一款可骑乘、可比赛且令人愉悦的自行车。 就目前而言,它仍然是越野摩托车中最便宜的。 

MXA 视频:测试:2024 铃木 RM-Z450

 

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