MXA赛车测试:2024年雅马哈YZ450F的真实测试

齿轮: 球衣:Fly Racing Kinetic,裤子:Fly Racing Kinetic,头盔:Fly Racing Formula,护目镜:Fly Racing Zone Pro,靴子:Alpinestars Tech 10 Supervented。

Q: 首先,2024年的YZ450F是否比2023年的YZ450F好?

A: 不。简单来说,2024 款雅马哈 YZ450F 是 2023 款的克隆版。如果您拥有一辆 2023 款雅马哈 YZ450F,那么您也拥有一辆 2024 款 YZ450F,只不过它的使用时间比陈列室中的新车更长。

Q: YAMAHA 对 2024 YZ450F 进行了哪些重大更改?

A: 除了全白色的 2024 年 50 周年纪念版(具有复古图形和 200 美元的附加费)之外,2024 年 YZ450F 没有任何新内容。好吧,我们收回那句话;雅马哈确实将建议零售价从 9,899 美元更改为 9,999 美元(50 周年纪念版零售价为 10,199 美元)。凭借其 Kayaba SSS 悬架、令人难以置信的可靠性和令人惊讶的宽功率带,2024 年 YZ450F 可能不会更新,但它的性能很好.

Q: 2024 年雅马哈 YZ450F 有多快?

A: 2024 年 YZ450F 撕裂。它在油门开裂时非常活跃,并且像后轮胎上有冰上赛车钉一样连接起来。它不再像以前那样断断续续地低下;相反,它对节气门管最轻微的旋转过于敏感。然而,在功率曲线上的这个奇点上,2024 YZ450F 对骑手不利。在滚动时,2024 雅马哈 YZ450F 将打破常规,将底盘稍微歪斜,并以意想不到的后轮离地给您带来惊喜。前一秒,自行车感觉平衡并已连接起来,下一秒后,前轮就在天空中行驶。 

这是一台非常快的机器。它使用全部 58.95 马力来向前驱动。令人惊讶的是,就动力来得多么强大和突然而言,它并没有产生同级别中最大的马力(2024 年 Husqvarna FC450 是 2024 年的马力之王,拥有 61.18 马力),但 YZ450F 将它的马力直接埋在了地下。

2024 YZ450F 最大限度地提高了油门和后轮之间的连接性。从某种意义上说,这不是一件积极的事情,因为它会扰乱底盘并使骑手失去比赛。相反,在最初的颠簸之后发动机的功率却出人意料地呈线性。中上交割没有下跌、上涨或低谷。是的,每次向后转动油门时,它仍然容易发生前轮离地的情况,但它不再是一个猛烈的惊喜。

Q: 2024 YAMAHA YZ450F 的操控性如何?

A: 在过去的十年中,雅马哈的大缸径自行车在操控性方面并未名列前茅。在最好的情况下,他们是“中间道路”的处理者。这意味着他们在直线上表现出色,但在角球内突入内线时却表现得很挣扎。他们假发。他们摇摇晃晃。它们推着、塞着,但它们不像本田或铃木那样转弯。雅马哈的速度很稳定,但当车杆转动时却奇怪地不情愿。经过这么多年的暴躁转弯后,大多数雅马哈车手已经适应了它,或者购买了其他东西。

突然间,到了 2023 年,雅马哈终于全力以赴设计他们过去 13 年所需的新底盘。忘掉您对雅马哈操控性的了解,因为 2023 年以及 2024 年 YZ450F 将激进的入弯与可接受的高速稳定性相结合。是的,这几乎是不可能实现的平衡,因为你必须付出才能获得。

雅马哈为了从 YZ450F 中得到什么? 2023 年和 2024 年雅马哈 YZ450F 终于与超精确品牌中最好的产品合作;然而,前轮有一点过度转向的感觉,相反,在高速行驶时头部摇头的现象要多得多。 “转向过度”和“摇头”以前并不是雅马哈车主词汇中的词,但现在却是了。雅马哈从速度上的绝对冷静变成了紧张的舞者,不断寻找和啄食以获得最佳牵引力。但是,这是一个很大的但是,公众接受了这款新一代底盘,尽管存在缺陷等等。这正是他们想要的。

Q: 雅马哈工程师还解决了哪些其他投诉?

A: 显然,令人眼花缭乱的动力输出和抢占内线的意愿对于雅马哈的长期忠实拥护者和希望从其他品牌转向的骑手来说都是巨大的吸引力。但有一个障碍阻碍了普遍接受。简而言之,这就是人体工程学。从 450 年到 2010 年,所有之前的 YZ2022F 都是所有 450cc 越野摩托车中人体工学最差的。 MXA 是雅马哈最大的批评者。我们说YZ450F“大、笨重、宽、高、重、响亮”。如果雅马哈没有解决这些投诉,2023 年 YZ450F 项目就不会成功。这就是他们所做的。

(1)重量。 YZ450F 减重 5 磅。它重233磅。  

(2)宽度。 散热器护罩向内移动了 50 毫米,油箱也缩小了 6 毫米。 

(3)埃尔戈斯。 座椅变得更平坦并升高了 5 毫米,以便于前后移动。

(4)噪音。 下吸式节气门体的吸气声被一个新的空气箱所减少,该空气箱依赖于空气箱内部和周围泄漏的不确定空气,但 YZ450F 仍然相当大,因为噪音是从自行车的两端产生的。

(5) 笨重。 全新的 2023-2024 塑料与车架的贴合度非常高,使骑行者站立时膝盖处的底盘变窄 6 毫米。 

(6) 高大。 通过将脚踏板向下移动 5 毫米并向后移动 5 毫米来打开骑手三角形(当与高 5 毫米的座椅结合使用时,脚踏板到座椅的高度测量值会增加 10 毫米)。 

YZ450F 发动机的马力并不是 450 级别中最大的,但感觉上确实如此。

Q: 如何让 2023-2024 年 YZ450 变得更好?

如果您喜欢您的 2023 年雅马哈 YZ450F,那么您不必购买相同的 9,999 年型号,只需节省 2024 美元。答:尽管 MXA 测试骑手一致选择 2023 YZ450F 作为我们的 450 枪战获胜者,但我们并不喜欢它的一切。这是我们的热门名单。

地图。 我们试图坚持使用库存图(蓝灯不亮),但 YZ450F 的功率带很少。我们在 YZ450F 上测试了四张不同的地图,每一张都比另一张柔和,并选择了最柔和的一张。

摇头。 对抗 YZ450F 高速摇头倾向的最简单方法就是不要开得太快。除此之外,我们将叉子尽可能地滑入三重夹具中。这使得头管角度变得更缓,并平息了前端在崎岖地面上的振荡。

转向杆。 我们在紧要关头使用了“穷人的转向阻尼器”。通过拧紧转向杆螺母,可以减少YZ450F前端的松动感。不要将其拧得太紧。

转向过度。 如果前轮在拐角入口处受到过多的转向输入,则前轮会想要收起。向下滑动前叉以减少头部晃动,可以起到双重作用,依次平息过度转向。

三夹。 Luxon 的 Gen3 Pro 夹具提供 21 毫米、22 毫米(库存)、23 毫米和 24 毫米的可调节偏移。每一个 MXA 测试骑手感觉 23 毫米的偏移使转向更加平静,并保持前端轨迹笔直。

座位。 座椅狭窄的金字塔形状非常让人恼火。我们换成了形状更传统的 Guts Racing 座椅。

脚蹬支架。 Works Connection 提供钛和铝材质的脚蹬支架,使脚蹬比原厂支架低 4 毫米;但是,它们不适用于 2024 年雅马哈脚踏板。您需要 2022 年的脚钉或售后脚钉。

打孔装置。 我们将 Works Connection Pro Launch 启动装置定位在向下 130 毫米,但当我们在金属网格启动炉排上启动时,我们达到了 160 毫米。 

排气。由于我们并不寻求从 YZ450 发动机中获得更多动力,因此我们需要一个能够平滑线性冲击的售后管道。我们尝试了 FMF、Pro Circuit、Yoshimura 和 HGS。测试车手分为 FMF 和 Pro Circuit。

航空箱。 我们测试了 Twin Air Powerflow 套件来代替库存的 YZ450 空气过滤器。优点是转速更快、中间拉力更大以及全面平滑的功率带。缺点是它没有使用逆火屏幕。如果有污垢落入,我们会使用车间吸尘器将污垢从节气门体中吸出。

Q: 我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

拆下空气滤清器时,请务必注意污垢是否落入节气门体中。

(1)航空箱。 空气箱具有更高容量的盖子,并且距离框架低 15 毫米。此外,之前的扁平烤面包片空气过滤器已被表面积增加 56% 的圆顶空气过滤器所取代。所有这些都非常好,但污垢可能会迁移到过滤器笼下方。另外,回火滤网现在已成为空气滤清器笼的一部分,这意味着当您拆下空气滤清器时,没有什么可以阻止污垢直接落入节气门体中。

(2)Footpeg支架。 每个测试骑手都抱怨不小心站在全新的铝制脚蹬支架上。它们非常大。

(3) 地图切换/击杀按钮。 使用位于大地图按钮上方的小杀戮按钮时要小心。 在关闭引擎时很容易意外更改地图。

(4)齿轮传动。 雅马哈提高了二档和三档。这使得第二档更加突出,而第三档则显得有些懒惰。我们对 YZ450F 进行了升级,从普通的 49 齿链轮改为 48 齿。这使得第二齿轮更高,使其能够用作第二和第三齿轮的替代品,并减轻了作为主驱动器的第三齿轮的负担齿轮。

(5)交叉开关垫。 我们最终让 GasGas 在 2024 年放弃了 Munchkin 尺寸的横杆垫,结果让雅马哈采用了它。它的尺寸是普通吧台垫的四分之一。

(6)右侧面板。 一些测试骑手,根据他们穿的靴子的品牌,他们的靴子顶部卡在了右侧车身面板上。

(7)座位。 尽管新座椅有助于使骑行姿势变得平坦,但它的金字塔形状意味着它的 5 英寸宽让您坐起来不舒服。

(8)噪音。 2024 年 YZ450F 比 2022 年安静一些,但仍然相当令人恼火,一些 MXA 测试骑手恢复了耳塞.

(9)离合器。 雅马哈的新型离合器是 KTM 阻尼膜片离合器的直接复制品,甚至包括钢制离合器篮,主齿轮采用 CNC 加工而成。 MXA 测试骑手认为雅马哈的贝尔维尔垫圈的弹簧刚度不足以承受其上的负载。

(10)座椅高度。 它很高。身高低于 5 英尺 9 英寸的矮个骑手将很难在起跑线上接触地面。

Q: 我们喜欢什么?

A: 像清单: 

(1)油箱。 雅马哈恢复了老式的干式油底壳润滑系统,油箱隐藏在点火盖的前部。干净简单。

(2)护叉。 2023 前叉护板包裹在前叉腿上,类似于本田和 KTM 前叉护板。 这样可以减少导致前叉密封件泄漏的岩石撞击。

(3)EFI功率调谐器。 雅马哈的智能手机应用程序 GYTR Power Tuner 是一款独立的 Wi-Fi 设备,允许通过滑动条更改发动机设置。它还处理发射控制、牵引控制、单圈计时、维护记录和发动机运行时间。如果您花时间学习如何使用它,它可以做出令人印象深刻的事情。

(4)离合器盖。 雅马哈铸造了一个未上漆的凹陷离合器盖,以防止骑手的靴子刮掉盖子上的油漆。

(5)地图。 所有的 MXA 测试骑手将地图更改为更柔和的地图——柔和得多。使用雅马哈更新的 Wi-Fi 电源调谐器可以轻松做到这一点。 

(6)可靠性。 YZ450F发动机素有永运转的美誉。

Q: 我们到底在想什么?

A: 2023-2024 年雅马哈 YZ450F 是每个雅马哈赛车手祈祷的答案。不仅因为它比被烫伤的猫还快,还因为雅马哈的工程师忽略了从 450 年到 2010 年有关 YZ2022F 的一半投诉。然后,他们看到了曙光。

 

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