MXA 比赛测试:2024-1/2 KTM 450SXF 工厂版的真实测试

装备:运动衫:FXR Racing Revo、裤子:FXR Racing Revo、头盔:6D ATR-2、护目镜:Factory Ride Premium Optics、靴子:Alpinestars Tech 10 Supervented。

Q: 首先,2024-1/2 KTM 450SXF 工厂版是否比 2024 450SXF 更好?

A: 是的。KTM 的工程师们在解决 2024 年生产的 KTM 450SXF 的缺点和增强优点方面做得非常出色。 

Q: 选择新自行车的阴阳。

A: 多年来,越野摩托车赛车手学到了以下几点: (1) 永远不要购买第一年推出的车型。为什么不呢?因为早期买家通常会成为工厂在预生产测试期间没有时间弄清楚的现实世界测试车手。可能出错的事情,一定会出错。 (2) 日本“四大”制造商的开发计划为四年。2020 年发布的新车型要到 2024 年才会被取代。而且,即使工程师知道映射错误、链条滚子爆炸、离合器弹簧太弱,或者最常见的是前叉太软,他们也不太可能在四年或更长时间后修复这些问题。 (3) 尽管最新型号通常只是去年自行车的 BNG 版本,但制造商建议零售价 (MSRP) 每年都会上涨约 200 美元。 (4) 特别版,无论是工厂版、作品版、特别赛车版、周年纪念版还是摇滚明星版,都有两种不同的类型——“明年的自行车”和“今年的自行车全部装饰好”。 (5) 无论它们的 DNA 来自哪个基因库,特别版的零售价通常比普通生产版高出 800 美元。

Q: 关于 2024-1/2 KTM 450SXF 最令人印象深刻的事实是什么?

A: KTM 是更新机器方面最积极的制造商之一。奥地利人不像日本品牌那样遵循行业标准的四年生产周期。从历史上看,KTM 的更新周期要短得多,而且几乎总是在出现需要他们注意的问题时才进行更新。

以 2024-1/2 KTM 450SXF 工厂版为例。它在 2023 年是全新的,2024 年没有发生重大变化。根据常识,它要到 2027 年才会进行重大改造,但这不是 KTM 的方式。请记住,2024-1/2 工厂版是 2025 KTM 450SXF 的早期发布型号。KTM 的工程师听取了每一位消费者和媒体的投诉,并重新开始设计以修复最令人震惊的问题  缺陷。这令人印象深刻,更不用说价格昂贵了。

我们拆下了油箱和侧板,以便更清楚地看到减震塔上的新孔。这是车架上最明显的变化。

Q: 2024-1/2 KTM 450SXF 工厂版底盘有什么新功能?

A: 不仅仅是浏览 2025 年 KTM 450SXF 的所有更新列表, MXA 想要描述变化并解释它们旨在实现什么目标。

框架。 2023-2024 车架最明显的缺陷是 KTM 工程师打造的车架最适合大多数工厂车手的刚度要求。结果,车架需要 10 多个小时才能安装好,并且在 10 小时的磨合期内,对于占 KTM 车主大多数的新手、老手、中级车手和当地专业车手来说,它太硬、太硬、太难驾驭。并不是说没有速度快的车手对超硬底盘感到非常舒服,只是普通车手无法像每天骑车圈的工厂车手那样快速完成 10 小时的骑行。KTM 受到了忠实消费者和高薪工厂车手的指责。如果 KTM 想让买家满意,制造更豪华的底盘是首要任务。以下是他们如何将刚性的 2024 Katoom 打造为弹性十足的 2025。

避震塔。 KTM 已将其 2023 年之前的冲压减震塔替换为 3 毫米厚的钢制三角锻件。它被过度建造了。对于 2024-1/2 工厂版和 2025 KTM 450SXF,锻造减震塔两侧均有较大的泄压孔,有助于减少弯曲。锻造脊梁板。 为了在 2023-2024 年加强头管区域,厚锻钢角撑板被焊接到车架骨架顶部,该骨架环绕着转向头。目标是加强车架的中央控制点,即转向管,使自行车转弯更快、更准确。同时,他们在下管上放置了第二块锻造板,延伸到头管下方。我们推测这块板是为了更好地支撑转向管——过去转向管很容易断裂。

框架管。 2023–2024 款 KTM 底盘的两侧,从减震塔到脚踏支架,都有两个对称的车架管。它们在纵向和扭转方面都加强了底盘的刚性,但也许它们做得有点太好了,因为 KTM 的工程师用壁厚更薄的新铬钼管取代了弯曲的管子。目标是在高 G 负载下为底盘运动提供更多弹性。

头部停留。 头部撑杆是最常更换的车架部件之一。这些三角形板通过两个螺栓固定在车架上,并连接到气缸盖,以帮助将底盘与发动机的结构质量结合在一起。每年,您都会发现制造商将铝制头部撑杆换成钢制头部撑杆,将厚的头部撑杆换成薄的头部撑杆,甚至还有凹陷的头部撑杆。在 2024-1/2 KTM 450SXF 工厂版中,KTM 头部撑杆在头部撑杆上加工有 CNC 加工的开口,以软化手感并改善前后咬合。

摇臂和缓冲垫。 从 2023 年开始,KTM 将发动机向后倾斜 2 度,向下移动 3 毫米,以减轻 2022 年及之前的 KTM 在急加速下下蹲的趋势。这在 2024-1/2 工厂版上没有变化,因为防链扭矩加成使底盘在连续颠簸、颠簸的车辙拐角处以及油门全开时表现更好;然而,降低副轴链轮意味着链条线必须以比以前更陡的角度向下倾斜。结果是链条会在向下弧的点处磨损摇臂的缓冲垫。如果自行车的主人没有及时发现缓冲垫的磨损,链条就会开始磨损铝制摇臂,在新的工厂版上,KTM 的工程师将缓冲垫磨损的部分做得更薄,这样链条就可以越过它而不会损坏它。为了安全起见,KTM 重新设计了摇臂,减少了顶部的铝厚度,使其更低。应该注意的是,可以通过将原有的 13/51 传动装置换成 14/52 传动装置来解决链条的一些问题——主要是因为更大的副轴链轮将链条提高了一个度;但是,齿轮比会更高。

熄火按钮和启动按钮位于车把右侧的一个模块中。洗自行车时不要弄湿它。

Q: 2024-1/2 KTM 450SXF 工厂版悬架有什么新功能?

A: 福克斯: 如果不深入研究过去几年 WP XACT 气叉的修订和改进,谈论 2024-1/2 KTM 450SXF 工厂版是没有用的。五项创新变革于 2021 年开始实施,并在后续型号中进行了更新。(其中一种将在将来使用。)

(1)机油旁路槽口。 叉子上加工有油旁通槽,当支柱衬套和筒式衬套靠得足够近以压缩叉油时,可以降低油压峰值。结果是叉子行程后半段的感觉更加流畅。

(2)空气密封。 由于油旁通槽口可缓解阻尼腿中的油压累积,WP 在气封上设置了四个旁通孔,以减轻气压峰值。这些孔有助于抵抗 J 曲线气压峰值。

(3)止水。 2023 年,WP 推出了 Hydrostop 触底控制系统。这是对老式工作叉技术的现代诠释。Hydrostop 触底锥采用锥形形成“油锁”,以防止叉触底。Hydrostop 的一大优点是它能够强力抵抗触底。 

(4)蹦床阀。 WP XACT 气叉的最佳功能或许是“蹦床垫片”,与被其他垫片和活塞紧密包裹的普通垫片不同,它比普通垫片更容易弯曲到下方的空腔中。它之所以被称为蹦床垫片,是因为它在油压下会弯曲,就像蹦床在体操运动员的体重下上下移动一样。当垫片堆压力过大时,蹦床阀会减轻中段行程峰值。

(5)叉盖端口。 如果仔细观察左腿上的叉盖,您会注意到一个黑色阳极氧化螺纹塞。请勿将其取下。它与 2024-1/2 KTM 450SXF 工厂版的叉无关。它是未来数据采集传感器插入叉的地方

减震器/减震器联动装置: 后悬架最大的变化围绕着减震连杆。减震连杆是全新的;然而,更新不会影响上升率曲线。它保持不变,45 N/mm 减震弹簧也是如此。最大的改进是实际的连杆部件。16.2 款的连杆臂高 2024 毫米;2025 款的连杆臂将高 13.6 毫米,厚度减少 2 毫米。连接到连杆摇臂的减震螺栓从 17 毫米缩小到 15 毫米,而摇臂另一端的螺栓从 17 毫米缩小到 14 毫米。即使是摇臂平​​面上的肋条,原先的 6.3 毫米,现在也宽 5.3 毫米。 

为什么要缩小连杆臂、摇臂和螺栓的尺寸?KTM 在测试中发现,2023-2024 年的连杆部件太硬了。较小的连杆螺栓和较细的连杆臂不仅可以减少摩擦,还可以与之前更新的较小后轴配合使用,以提供来自后轮的更多反馈,并将弯曲度恢复到他们想要的水平。2025 年生产的减震连杆基于原厂连杆。

至于 2024-1/2 减震器,它仅对压缩阀门进行了微小的更新,主要是因为新连杆减少的摩擦和诱导弯曲使减震器移动得更自由,从而导致 KTM 增加了一点压缩阻尼。

车牌后面是新的 CUO,固定在右前叉腿上。它可让您将智能手机连接到自行车上。

Q: 2024-1/2 KTM 450SXF 工厂版还有哪些新功能?

A: 到目前为止,您可能会认为我们已经介绍了 2024-1/2 KTM 450SXF 工厂版的所有重要变化,但这并不准确。以下是更新列表。

(1)越野连接单元(CUO)。 尽管过去几年雅马哈在通过 WiFi 进行发动机调校方面一直处于领先地位,但 KTM 的新连接单元可以通过 KTMconnect 应用程序的“骑手”部分提供大量发动机管理选项和全面分析。骑手可以使用不同级别的油门响应、牵引力控制、启动控制、发动机制动,还可以使用针对沙地、碎石、硬质路面和湿土的预设地图。

(2)LitPro。 2024-1/2 KTM 450SXF 工厂版还利用 LitPro 的强大功能来收集有关速度、加速度、减速度、平均速度、重力、腾空时间、跳跃高度、传动装置、转速、油门位置、水温和牵引力控制的数据。最重要的是,LitPro 可以使用安装在前挡泥板上的 GPS 装置来绘制您骑行的赛道并回放您每圈使用的路线。

越野连接装置可改装至 2023-2024 年款 KTM、Husky 和 ​​GasGas 车型。改装装置零售价为 249.99 美元,若要使用高端 LitPro 功能,您需要从 Apple 的 App Store 和 Google Play 订购 69.99 美元的年度订阅。

(3)引擎。 2024-1/2 KTM 450SXF 工厂版动力装置与 2023-2024 发动机几乎完全相同。您可以通过 Akrapovic 滑动式消声器和通过 CUO 的映射可能性自行选择的性能选项来提高低端性能。

(4) 快速换档。 快速换档反应速度有两种:一种用于升至三档和四档,一种用于升至四档至五档。 

(5)橙色的东西。 许多橙色的东西仅限于工厂版,不一定会出现在 2025 年的 KTM 450SXF 量产车型上,但其中一些会。清单如下:橙色肋状工厂座椅套;橙色粉末涂层框架;橙色车架保护装置;橙色后链轮;橙色阳极氧化、CNC 加工、分体、可调偏移工厂三重夹具;以及 KTM 工厂车轮,配有 DID DirtStar 轮辋,与完全 CNC 加工的橙色阳极氧化轮毂相连。

(6)散热器罩。 新的散热器护罩不像 2023–24 年的护罩那样尖锐。它们的尖端向内弯曲,以避开阻碍。

(7)制动踏板。 之前型号的刹车踏板头在与其他自行车或地面碰撞时很容易被压坏。2025 款(以及工厂版)的刹车踏板更坚固,并且刹车踏板头的加固效果更好。

450SXF 引擎没有进行任何重大更新。大部分焦点都集中在底盘上。

Q: 2024-1/2 KTM 450SXF 工厂版如何在赛道上运行?

A: 发动机从上到下都传递着一种持久、强劲、火车头般的动力。它以令人难以置信的渐进速度从 5000 rpm 加速到 9400 rpm 的峰值。它在低转速时强劲,在中转速时更强,在高转速时最强劲。它在峰值时可产生令人印象深刻的 59.94 马力。

与许多快速摩托车不同,无论您是在第五档时耗尽力气,还是在第三档时通过弯道,KTM 都保持着极高的可控性。扭矩大、宽阔、强大和乐趣是 2024-1/2 KTM 450SXF 工厂版的口号。

如果用一个词来形容的话,工厂版比2024款更“合规”。Q: 2024-1/2 KTM 450SXF 工厂版如何处理?

A: 所有的 MXA 测试骑手,他们都花了很多时间在 MXA的原装 KTM 450SXF,对 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition 的运动感觉赞不绝口。它绝对比僵硬的 2024 车架有所改进。此外,它不需要 10 小时的磨合时间就能让车架感觉舒适。

2022 款 KTM 450SXF 存在下蹲问题,最明显的表现是连续的轰鸣声,但通过向后旋转发动机,KTM 能够将副轴链轮降低 3 毫米,从而通过降低链条扭矩来减轻加速时的下蹲。您可以感受到后轮牵引力的改善。

就 2024 年的越野摩托车而言,它们都是“付出即收获”车架设计理念的典范。2024 年的雅马哈、川崎、本田和铃木都牺牲了高速时的稳定性,以换取急转弯的能力。结果是这些摩托车在高速行驶时容易摇头,转弯时容易转向过度。这些制造商专注于转弯能力,却牺牲了整体操控性。

2024 KTM 450SXF Factory Edition 是赛道上操控性最好的全能摩托车(与其奥地利同款一样)。它在转弯时非常准确,在直道上像激光一样引导,并且不会在狭窄的路面上出现过度转向或在崎岖的地面上摇晃的慢性倾向。 

Q: 我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

(1) 启动/停止按钮。 如果您不喜欢在车把右侧设置终止按钮,Nihilo Concepts 可以制作单独的启动和停止按钮,以便您可以将终止按钮放回左侧。

(2)链条松弛。 在 2024-1/2 KTM 450SXF 工厂版上,您需要 70 毫米的链条松弛度。这意味着在缓冲垫背面的链条下方需要四根手指。是的,我们知道您一直使用三根手指来检查链条张力,但在 KTM、Husky 和 ​​GasGas 型号上,您需要使用四根手指。如果链条看起来不太松,则说明链条不正确。

(3) 寻找中立。 在起步时将变速器置于空档非常困难。它无法被突然挂入档位。我们的解决方案是将离合器拉入以加速发动机,当转速达到峰值时,我们在转速下降之前换入空档。 

(4)气帽。 油箱盖会卡住——有时甚至卡到在加油站都无法取下来。

(5)散热器盖。 塑料散热器盖拆卸起来很麻烦。 Nihilo Concepts 制作了一个删除工具,使其变得更加容易。

(6)辐条。 KTM 的辐条总是松动。 如果无法检查所有辐条,请务必检查最靠近后轮辋锁的辐条; 如果这些辐条松动,则需要拧紧所有辐条。 

(7)座椅高度。 大量潜在的 KTM 赛车手因 KTM 450SXF 的座椅高度而失去参赛资格。美国男性的平均身高为 5 英尺 9 英寸,这意味着 50% 的男性人口身高高于这个高度,而 50% 的男性人口身高低于这个高度。如果你的身高低于这个高度,那么你的脚很可能无法在起跑线上触地。

Q: 我们喜欢什么?

A: 像清单:

(1)刹车。KTM 的前刹车不仅强劲,而且调节范围令人难以置信。  

(2)WP工厂打孔装置。 售后市场的打洞装置价格从 100 美元到 160 美元不等,因此售价 12,499 美元的 KTM 450SXF 配备该装置真是太好了。

(3)防震领。 WP 的最新电击项圈比过去的产品更易于使用且更加耐用。 

(4) 通风的空气箱盖。 购买 KTM 时,您会得到两个空气箱盖:一个原装盖和一个可选通风盖。 MXA 测试骑手总是喜欢通风罩,除了在尘土飞扬或潮湿的赛道上。 

(5)工厂防滑板。 KTM 在车架下方设置了螺纹螺栓孔,以安装其 Power Parts 防滑板,这是 2024-1/2 工厂版的标配。 

(6)洗涤。 当您对自行车进行高压清洗时,座椅下方的巨大通风口很难密封。 我们运行 Twin Air 的塑料空气箱盖以避免发动机进水。

(7)护框。 桥梁 MXA 测试骑手喜欢 KTM 的花哨车架护板,但我们也有测试骑手将其拆下,因为塑料的厚度会将他们的脚向外推(如果将其拆下,您会对自行车在您的靴子上感觉有多窄感到惊讶)。

(8) 无工具答题器。 您无需使用工具即可调整 WP 减震器和前叉 - 只有减震器上的回弹拨动器难以接触,但拨动器配有一个用于一字螺丝刀的插槽。

Q: 我们到底在想什么?

A: 工厂版并不总是比它们所基于的量产车型更好。事实上,从历史上看,在 13 年的 KTM 450SXF 工厂版中,只有五年真正值得关注。这五个车型年份分别是 2012、2015、2018、2022 和 2024。2024-1/2 工厂版入选了“好名单”。并不是说其他​​八个车型年份都在“坏名单”上;只是它们并没有改变游戏规则。2024-1/2 工厂版值得称赞,不仅因为它的性能出色,还因为 KTM 愿意停下压力,对一款仅上市两年的自行车进行重大升级。您一定会喜欢它,就像您会喜欢 2025 KTM 450SXF 一样,今年的工厂版是它的前身。

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