MXA 比赛测试：2023 BETA 200 VS BETA 125 比赛版本的真实测试

Q: 为什么是 MXA 测试耐力自行车？

A: 我们时不时地涉足越野游戏。 我们的一些测试骑手始终坚持越野比赛，而其他人则在一年中的越野摩托车比赛之间只参加一些越野比赛。 这次测试的主要原因之一是进一步了解 Beta 品牌的整体情况，因为他们最近致力于进入越野摩托车市场。 2021 Beta 300RX 是 Beta 制造的第一款越野摩托车专用自行车，考虑到这家意大利摩托车制造商自 1905 年以来一直在生产自行车，这令人惊讶。最初，以“Societa Giuseppe Bianchi”的名义，手工制作的自行车是第一批产品随后，在 1940 世纪 XNUMX 年代末，该公司转向生产摩托车。

Q: Beta 将如何进入越野摩托车领域？

A: 2024 年，Beta 会将他们的新型 450RX 四冲程摩托车推向市场，他们将与两名车手的工厂 Beta USA 车队一起参加 2024 年 AMA Supercross 比赛。 Beta 一直在 450-2021 赛季的 MXGP 世界锦标赛上与 Jeremy Van Horebeek 以及 22 赛季的 Alessandro Lupino 和 Ben Watson 一起对 2023RX 的原型版本进行比赛测试。 由于 MXGP 世界锦标赛是一个工程摩托车系列赛，因此车手可以使用与原厂不同的车架和发动机的原型摩托车进行比赛。 在美国，AMA 系列赛有一条生产规则，这意味着每辆自行车都必须经过同源，并且至少需要向公众出售 400 辆才能参加比赛。 出于同样的原因，美国的赛车手不能与车龄超过五年的自行车竞争。

Beta 一直使用他们的 MXGP 车手作为现实生活中的比赛测试员，他们正在比赛条件下开发他们的新型 450 越野摩托车，我们很高兴能在拿到手后立即测试 Beta 450RX。

Q: BETA 125 和 200RR 竞赛版自行车是为谁制造的？

A: 因为我们已经习惯了测试赛车，所以说自行车是为普通骑手打造的感觉像是一种侮辱，但 Beta USA 实际上对此感到自豪，并以这种方式描述了他们的 RR Race Edition 自行车。 对于 Beta 的所有越野自行车，他们的口号是“可骑乘性”，他们努力制造能够吸引普通骑手的自行车。 Beta 18 和 6 配备头灯、尾灯、超大油箱、125 英寸后轮和宽速比 200 速变速箱，专为山区和树林中的耐力赛骑行而设计。

 Q: 标准 RR 和 RR RACE 版车型有何不同？

A: Beta 提供各种越野自行车。 他们有 125、200、250 和 300 RR 二冲程型号，有标准版和“竞赛版”版本。 他们有 350、390、430 和 480RR 四冲程型号，有 RR 和 RR Race Edition 型号。 然后，他们有 300RX 越野摩托车二冲程和四辆双运动自行车，一堆不同的试验自行车，儿童电动试验自行车，儿童电动平衡自行车，他们还推出了 Surron 风格的电动越野车对于成年人来说，2024 年的某个时候。 

以下是 RR Race Edition 125 和 200 型号与标准版本的升级列表。 

（1）暂停。 库存型号配备 Sachs 开放式前叉和 Sachs 减震器，而 Race Edition 自行车则配备 Kayaba 封闭式前叉和减震器。 Kayaba悬架的前后行程也稍长。  

(2)预混。 原厂 200RR 是喷油式自行车，但 200RR Race Edition 自行车则不是； 它使用 50:1 预混合。 然而，普通版和竞赛版 125 车型都使用 50:1 预混合燃油来润滑发动机。 

（3）美学。 标准 RR 型号为黑色和红色，而 Race Edition 为蓝色和红色，并配有蓝色抓手座套以与塑料相匹配。 

（4）配件。 Race Edition 车型配备快速释放前轴、黑色阳极氧化合金变速杆和制动杆、双材料后链轮（带钢齿和铝芯）以及钢坯铝脚蹬。 

（5）轮胎。 RR 版本配备 Maxxis Enduro 轮胎，而 RR Race 版本则配备 ISDE Metzler 轮胎。 

（6）引擎。 Race Edition 200 具有不同的气缸盖，将压缩比从 13.65:1 提高到 14.4:1。 它还具有比标准 RR 型号上的双动力阀弹簧更硬的单动力阀弹簧。 125 Race Edition 具有与标准自行车相同的发动机设置。

（7）保护。 标准版和竞赛版自行车都配有防滑板，但只有竞赛版配有护木。

Q: BETA 200 竞赛版车型在赛道上的表现如何？ 

A: 当然，这些都是耐力赛自行车，但我们必须将它们都带到赛道上以释放动力并看看它们是由什么制成的。 最初的印象是 200RR 感觉像是经过大量改装的 125。它没有 250 二冲程的高端动力，但它的底端比 125 多得多。在弯道和更狭窄的路段骑行时，XNUMXRR底端柔和且非常人性化，尤其是对于二冲程而言。 当奋力骑行并真正加速行驶更快路段时，发动机转速很快，需要短换档才能继续前进。 不幸的是，它不喜欢在负载下换档，我们的测试人员必须确保拉入离合器并稍微踩下油门才能换到下一个档位。 

幸运的是，我们当地的踩踏场地（Glen Helen）也有数英里长的越野小径，这辆自行车穿过树林、岩石溪床和蜿蜒的长山坡道非常有趣。 在技​​术部分，扭矩很容易将我们的测试骑手拉上陡峭的山坡和岩石。 它可能没有 250 或 300 二冲程的最高端，但这辆自行车可以轻松应对崎岖的道路。

Q: BETA 125RR 竞赛版在赛道上的表现如何？

A: 骑过 200RR 后，125RR Race Edition 感觉它在底端扭矩方面缺乏足够的时间。 但是，在赛道上，125RR 能够承载比 200 更长的齿轮，这对于高速路段来说是一个优势。 在越野路上，我们错过了 200RR 的功率带。 然而，我们对 125RR 的油门响应和平稳、可控的动力感到惊讶。 与 YZ125 或任何化油器奥地利 125 相比，油门破裂时通常会有更多的滞后，但 Beta 却出人意料地迅速起步并轻松发挥动力。 

为了帮助获得更多的底端卡扣，我们建议使用最轻的动力阀弹簧并拆下内部辅助弹簧。 这使得排气口能够更快地打开，并帮助 125 更快地发挥动力。 动力阀设置与 2022 年和之前型号的 KTM 二冲程类似。 它位于发动机右侧后制动踏板前面。 奥地利自行车需要使用罗伯逊扳手来打开或关闭动力阀，而 Beta 设置更容易调整，因为它使用内六角扳手。

至于喷射，125 和 200 运行的干净程度给我们留下了深刻的印象。 我们离开了喷射枪托并稍微调整了空气螺丝。 125RR 或 200RR 很少满载也给我们留下了深刻的印象。 与我们必须经常清理的 2022 KTM 125SX 相比，Beta 运行起来干净利落，即使在闲置时也是如此。

Q: BETA 125RR 和 200RR 型号如何在 DYNO 上运行？

A: 当我们查看比较这两辆自行车的测功图时，我们认为图表已经失败并且没有正确排列。 125和200之间的差距已经不能再远了。 

125RR。 125RR 具有与 YZ125 类似的传统 125 功率带。 Beta 125RR 紧随 YZ125 功率曲线，直到 9000 rpm，此时 YZ125 继续爬升，而 Beta 开始下降。 Beta 在 27.5 rpm 时功率为 10,000 马力，而 YZ 为 30 马力，奥地利 125 二冲程为 32 马力。 在 10,500 rpm 时，Beta 功率曲线回升至令人印象深刻的 35 马力，而 YZ125 在 35.7 rpm 时达到 11,700 马力，GasGas 在 38.25 rpm 时达到 11,400 马力。 

200RR。 200RR Race Edition 的测功曲线与 125RR 完全相反。 125 是全顶部，没有底部，200 是全底部，没有顶部。 200RR 的峰值功率实际上比 125 低，但在赛道上却感觉不像。 200RR 在 20 rpm 时的起始功率为 6000 马力，而 125 为 11 马力，看到区别了吗？ 200 RR 在 25 rpm 时可输出 7000 马力，而 125 则略低于 15。200RR 在 30 rpm 时可输出 8000 马力，而 125 则可输出 20 马力。然后，200RR 在 9200 rpm 时可输出 33.23 马力，而 125 则可输出 11,200 马力。爬升至 1，峰值比 1 多出 2-200/XNUMX 匹。狂野，对吗？

在试图剖析 Beta 测功机图表时，Pro Circuit 的王牌机械师 Mike“Schnikey”Tomlin 指出，仅通过观察排气管，测功机结果就非常明显。 200RR的排气管又大又长； 它的构造就像 300cc 吸烟者身上的烟斗一样。 虽然 125 管是提琴上的传统形状，但它短而活泼，放弃了低端，但允许它进一步加速并稍后达到峰值。

Q: BETA 125 和 200 型号的表现如何？

A: 125RR 和 200RR Race Edition 的操控性都非常出色。 显然，悬架很软，因为它是为耐力骑行而设计的。 尽管如此，茅场的设置还是令人愉快的，即使在赛道上也是如此。 Kayaba 前叉的行程为 11.8 英寸，而之前的 Sachs 前叉为 11.6 英寸。 Kayaba 后减震器的行程为 12.4 英寸，而 Sachs 后减震器的行程为 11.4 英寸。 我们让兽医测试骑手在 Glen Helen 的 Arroyo 赛道上测试这些自行车，他们对自行车的平衡感印象深刻。 他们欣赏 Beta 在角落里的敏捷性。 

在赛道上，贝塔斯大放异彩。 它们是为树根、岩石、车辙和河床而设计的。 尽管超大油箱、前灯、尾灯、车速表和电动启动器（仅限 200 型）给它们带来了沉重负担，但这些自行车在行驶中仍然感觉轻盈灵活。 我们的测试骑手可以轻松地将车轮放在他们想要的位置，当需要在岩石和原木上弹出离地时，Brembo 离合器可以提供一致且强大的连接。

Q: 我们真的想到了什么？

A: Beta 125RR 和 200RR Race Edition 二冲程非常有趣。 Beta 的口号“骑行能力”对于我们的测试骑手来说是正确的。 当我们想到美国 125 二冲程市场时，我们会想到经验丰富的骑手拧出小发动机，滑动离合器并将其放在护栏上。 然而，Beta 125RR Race Edition 拥有甜美的功率带，可以快速拾取，并且比 Yamaha YZ、KTM 125SX、Husqvarna TC125 或 GasGas MC125 更适合在狭窄的道路上骑行。 Beta 小缸径二冲程为通常在 125 上挣扎的新手级骑手创造了新的机会。当然，如果您在赛道上骑行或在西海岸风格的高速上骑行沙漠中的大奖赛越野比赛，您会需要 YZ、SX、TC 或 MC 来获得更强劲的高端性能。 

200RR Race Edition 驾驶起来就像 125 一样，具有强大的扭矩。 对于希望提高技术技能的经验丰富的骑手，或者对于不专注于 125cc 级别比赛并且了解自己不需要 250 或 300cc 级别的所有动力的新手级别骑手来说，它是完美的木质自行车。 XNUMXcc二冲程。 

总体而言，我们的测试车手更喜欢 Beta 200RR Race Edition，而不是 125，因为它的低端咕噜声。 当然，这不是一场公平竞争，一辆自行车拥有75cc的排量优势，但总有一个赢家吧？

 

\