MXA 访谈 MICHAEL STAUFER:从未停止赛车的 KTM 试车手

Michael Staufer 是 KTM 在奥地利的 450SXF 首席研发测试车手。

乔什·莫西曼

您是如何开始越野摩托车的? 当我开始使用 PW3 时,我只有 1-2/50 岁。 我们有一个小农场,我父亲已经在参加耐力赛了。 我父亲参加过 6 次国际六日耐力赛 (ISDE),他还参加过奥地利耐力锦标赛。 我几乎每个周末都在赛道上的某个地方。 当我 7 或 XNUMX 岁时,当我父亲停下来参加耐力赛以照顾我的比赛时,我开始在当地参加摩托车越野赛。 

当我开始使用 PW3 时,我才 1-2/50 岁。 我们有一个小农场,我父亲曾三次参加国际六日耐力赛 (ISDE),他还参加了奥地利耐力锦标赛。=

您什么时候开始认真对待摩托车越野赛? 当我参加奥地利 12 锦标赛时,我在 13 或 85 岁时变得认真起来。 14 岁的时候,我跳上了 125。这时候参加 125 世锦赛比较容易。 当它在附近时,您可以出现并尝试获得资格。 那时,你不需要花那么多钱,也不需要一个团队带你进去。我们有一辆小露营拖车,我试着参加欧洲锦标赛和距离奥地利很近的 125 世界锦标赛。 排位赛一直是我的弱项。 我第一次获得欧洲锦标赛资格时才 15 岁。 当我 17 岁的时候,我参加了四场世界锦标赛 GP 比赛并获得了两次资格。

迈克尔·斯托弗 (Michael Staufer) 在 40 年和 21 年参加世界职业锦标赛的 22 岁以上职业选手已经两年了。 -乔什·霍利摄

你从那里去了哪里? 在我那个时代,四冲程还不存在。 后来出现了第一台雅马哈四冲程发动机。 在奥地利,您在 15 岁和 16 岁时同时参加 125 和 250 级别比赛是很常见的。 奥地利几乎每个周末都有比赛,一有时间,我们就尝试去参加国际比赛。 从 2000 年开始,我和 Gareth Swanepoel 一起在德国为雅马哈车队效力了两年。 然后我回到奥地利参加奥地利锦标赛。 当我在 3 年开始参加 KTM 时,我开始参加 MX2005 世界锦标赛。我用 KTM 540 参加了整个世界锦标赛六年,当他们改变规则时,我改用了 KTM 450SXF。 我在 2006 年两次获得第七名。我在 2011 年以赛季最佳成绩获得第七名,这对我来说非常好。 

43 岁时,您还会参加比赛多久? 我的女朋友和我的父母认为每个赛季结束后我都会结束比赛。 我想现在,他们认为下个赛季我不会参加比赛,但我很确定我会参加比赛。 除了我住在德国的两年并参加德国锦标赛之外,我从 12 岁起每年都参加奥地利锦标赛。 

迈克尔是第一位获得红牛赞助的摩托车越野赛车手。 15 年,1994 岁的他获得了赞助。

您在奥地利锦标赛中的竞争力如何? 我想说,在奥地利,你可以从世界各地带来最好的车手,他们不会在我们的比赛中击败我们。 我们在奥地利的赛道布局和条件下进行了一些不同的运动。 当我来到美国并像 Glen Helen 这样的赛道骑行时,它与我们在奥地利的情况完全不同。 曾经有一段时间,该组织会邀请像 Sven Breugelmans 这样的车手去奥地利参加比赛。 他是2008年的MX3世界冠军,但是他来奥地利比赛,根本没有机会打败我; 但是,当我们去参加世界锦标赛时,我无法与他竞争。 在奥地利,我从来没有打过五档。 我们的轨道不是那么快,而且它们是技术性的,有很多自然地形。 即使是美国的试车手在来到我们的赛道上时也遇到了困难。

“我曾六次获得奥地利冠军,我想我已经有 15 次在锦标赛中获得第二名 [笑]。 我不记录我获得第二名的年份,但我确定我保持着它的记录。”

KTM 是否喜欢您继续参加奥地利锦标赛? 我认为证明我们在本周测试的自行车能够在比赛中工作对我的工作非常重要。 当您将自行车推到 110% 时,您就会意识到自行车上的测试是否有效。 有时自行车在练习中感觉很好,但当你去比赛时却发现它并不好。 此外,为了让我保持更好的状态,我更容易为比赛设定目标。 它让我保持动力,让我更容易完成工作。 

我想我的老板喜欢我仍然努力证明自己,并且喜欢我骑着我们正在开发的原型自行车比赛。 每个班级的每辆自行车都有一个主要的测试骑手。 我是 450SXF 测试车手,这就是我参加的比赛。 我们还有 250SXF、350SXF、125SX、250SX 和 300SX 的试车手。 我们所有的主要测试车手还骑着原型自行车参加了奥地利锦标赛。 很长一段时间,都是我、Guenter Schmidinger 和 Matthias Walkner——三位 KTM 测试车手为奥地利锦标赛的胜利而战。

Michael Staufer 在 2005 KTM 450SXF 上驾驶无连杆 PDS 减震器。

这些年来,您在奥地利锦标赛中的成绩如何?  我曾六次获得奥地利冠军,我想我已经 15 次在锦标赛中获得亚军 []. 我没有记录我获得第二名的年份,但我确信我保持着它的记录。 我上一次赢得比赛可能是在 2012 年。现在,我通常排在第 6 到第 10 位。 我仍然擅长打洞并领先几圈。 过去两年,本田赢得了奥地利锦标赛冠军,但如果你看一下结果,就会发现有相当多的 KTM、Husqvarna 和 GasGas 自行车。 

从左到右,Leigh Crawford、Michael Staufer、Casey Lytle、Guenter Schmidinger 和 Quinn Cody 合影留念。 Leigh、Casey 和 Quinn 是美国 KTM 研发团队的成员。 -乔什·霍利摄

您是什么时候开始担任 KTM 的研发测试骑手的? 我于 2005 年开始参加 KTM 比赛,那年我也开始担任试车手。 从 2005 年到 2010 年,我是一名试车手和赛车手。 那时我很少参与研发,但大约从 2010 年开始,我开始更多地参与研发。 从 2012 年开始,我一直在做几乎所有围绕研发测试的组织工作。 我与 WP 人员和引擎人员一起组织细节和计划。 我找出要测试的轨道。 我组织我们带哪些骑手,我们使用哪些酒店,很多时候我自己准备自行车。 我要参加很多比赛,但在赛车场也有很多工作要做。 我也在电脑上写报告和工作。 这是我的弱点。 我宁愿用摩丝换 10 个轮胎,也不愿坐在电脑前。

当我早期参加 KTM 比赛时,我的目标是赢得 MX3 锦标赛的工厂骑行。 但是当那没有发生时,我要求与 KTM 进行工作测试,他们同意了。 从那时起,从 2010 年开始,我担任的角色可能将 70% 的时间用于研发,30% 用于我自己的赛车。

Michael (中国) 在 40 年世界兽医比赛中,Staufer 在 2022 岁以上职业组别中获得第四名。 杰里米·麦格拉思 (Jeremy McGrath) 以 3-4 的成绩完赛,他的 4-3 摩托车成绩被淘汰出局。

您是 2005 年开始的 KTM 工厂车手吗? 我在 KTM 参加了奥地利锦标赛和 MX3 世界锦标赛。 我有工厂支持,但我和我的露营车和机械师一起参加了比赛,所以我不在完整的工厂团队中。 当时,我也是一名红牛运动员。 我在 1994 年得到了红牛的赞助,是第一位获得红牛赞助的越野摩托车运动员。 那时没有红牛头盔或任何东西。 红牛不是这样一个国际品牌。 对我来说幸运的是,当我 2005 年来到 KTM 时,红牛在奥地利 KTM 附近开设了第一家培训机构。 我从 2004 年 2005 月一直呆在那里,直到 XNUMX 年第一次全科医生前一周。培训设施是一个高端健身中心,有教练、医生和理疗师。 我在冬天去那里待了四个月,每周在最专业的训练计划中训练五天。 当我站在大门后面知道我已经准备好时,这对我来说是最大的不同。 四年的冬季训练让我获得了信心。

当 KTM 带来 ROGER DECOSTER 和 RYAN DUNGEY 时,情况如何? 最大的区别在于 Dungey 在他的第一个 Supercross 赛季中使用的 450 引擎。 前一年是我最后一次获得奥地利锦标赛冠军。 有了那个引擎,我们从双凸轮引擎变成了这个单凸轮引擎。 我们让 Stefan Everts 参与了车架几何形状和底盘的测试。 我们还在自行车上安装了联动装置,而不是 PDS。 有了 Dungey、Everts 和我们的测试人员,那是我们对自行车做出重大改变的时候。 签署 Ryan Dungey 和 KTM 更改为利率上升的联系产生了最大的不同。 双凸轮 450 是我骑过的最强劲的引擎,但它不是为 Supercross 制造的。 我认为 R&D、Roger Decoster 和 Ian Harrison 之间的交流是一件非常好的事情。

KTM 与其他品牌的区别是什么? 我们研发部门的每个人都充满热情。 在研发方面,我和大约 20 个人一起工作。 它比你想象的要小,但我们像一家人一样紧密合作。 去年,研发部门的主要负责人和我一起去了加利福尼亚,他在世界兽医锦标赛上为我准备好了。 不知道日系品牌的大佬们有没有去给自家车友准备大门。 我认为,这会有所不同。

当我想到我们进行的耐力测试时,我就会想到我们在 Lommel 度过的漫长岁月。 如果你没有在冬天去过洛默尔,你就不会明白它有多么艰难。 但是,当某些东西在那里持续存在时,它就被证明了。 我试图找到我们能找到的最快的车手,并将他带到比利时最深的沙地赛道。 我们测试每个部分,这对骑手来说可能很难,但当充满激情时,我们也可以让它变得有趣。

这是您梦寐以求的工作吗? 一定。 几乎每天都骑越野车很棒。 我也很喜欢骑自行车并深入细节。 作为测试骑手小组,我们也积极参与自行车新零件的开发。 我们有很大的作用。 每个测试骑手都会提供他的意见,然后投入生产。 我还可以骑很多来自欧洲 KTM、Husqvarna 和 GasGas 团队的工厂自行车。 很高兴看到每个骑手喜欢什么。 我们也有我们骑的所有日本自行车; 没有隐藏的。 我们将它们与我们的自行车、发动机部件和悬架部件进行比较。 最好将我们的自行车与其他品牌进行比较,以确保我们不会与其他品牌相差太远。 

MXA 必须骑 ANTONIO CAIROLI 的 KTM 450SXF 竞赛自行车,他的前叉很硬。 对我来说,我不知道专业人士如何使用 52mm 前叉骑行。 太奇妙了。 Armenias Jasikonis 的 Husqvarna 前叉与我骑行时 Cairoli 的前叉相比就像两根钢棒。 如果你觉得 Cairoli 的叉子很硬,你应该试试 Armenias 的叉子; 它们更硬。 但是,我认为当你看到结果时,一定有他们如此僵硬的原因。 也许当我每圈快 10 秒时,我会认为我需要更硬的前叉。 但是为了我的速度,我喜欢骑自行车。

工厂团队是否与研发部门紧密合作? 是的,我认为合作很好,现在我们在 2023 自行车上,合作一定特别紧密。 团队需要尽快获得零件和信息。 我们已经在 2023 自行车上工作了四年,之前我们遇到过问题。 为这辆自行车安装合适的悬架并不容易。 因此,当工厂团队开始时,团队有一个学习曲线。 第一次测试,我和 WP 一起去测试工厂自行车,只是为了帮助他们一点点地了解他们需要走的方向和他们需要做的事情。 每次赛车运动和研发之间都会有一些让步。 

是什么激发了从 2022 年到 2023 年自行车的巨大变化? 我认为我们在 2022 年的自行车上处于非常好的水平。 但是当你换到 23 年时,从我这边来看,在骑了 23 年的自行车三年之后,跳回 2022 年的自行车是很奇怪的。 有太多的弹性。 这是一辆好自行车,因为最后,当我说它是一辆糟糕的自行车时,我也参与了那辆自行车。 对我来说,2023 也是一辆不错的自行车。 我们加强了它,也许有点太多了,感觉更稳固、更稳固、更僵硬。 我们也在考虑这一点,也许这一步太过分了。 但是,我认为当您骑 2023 自行车的次数更多、时间更长,然后跳回 2022 时,您会欣赏到 2023 的不同之处。车架和后摇臂之间存在很大差异。 它处理不同。 2023 款自行车是自 2011 年我们从 PDS 切换到连杆系统以来我们所做的最大改变。从那时起,我们进行了更新,但现在,对于 2023 年,这款自行车非常不同。

“我们也有我们骑的所有日本自行车; 没有隐藏的。 我们将它们与我们的自行车、发动机材料和悬架材料进行比较。 最好将我们的自行车与其他品牌进行比较,以确保我们不会与其他品牌相差太远。”

每年都做出重大改变有多难? 我认为日本品牌在制造新自行车之前拥有四五年的自行车。 对于 KTM,正如您过去所见,我们在更短的时间内做出了更大的改变。 如果您看看从 2010 年到现在我们发生了多大的变化,您可以期待在未来发生类似的变化。 现在,2023 年的自行车已经出来了,但我们已经在期待 2024 年、2025 年、2026 年和 2027 年了。我们已经制定了计划。

我们注意到 2022 450SXF 的一件事是范围非常适合从初学者到 MXGP 车手的每个人。 Tanel Leok 去年在 MXGP 系列赛中使用了一辆库存 KTM 450SXF,并在库存暂停时取得了不错的成绩,只是前叉中有更多空气。 而且,我在奥地利的赛道上与初学者交谈,他们也喜欢库存的 KTM 450SXF。 这就是我们的目标,既要“准备好比赛”,又要对初学者车手有好处。

 

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