MXA 赛车测试:2021 TM 250X 二冲程的真正测试

装备:球衣:Thor MX Prime Pro,裤子:Thor MX Prime Pro,头盔:Thor MX Reflex,护目镜:Scott Prospect, 靴子:Sidi Crossfire 3SR。

问:首先,2021 TM 250X 是否比 2020 TM 250X 更好?

A: 基础车型 2021 TM 250X 越野二冲程与去年完全相同; 但是,如果您了解 TM,您就会知道该公司在订购摩托车时为骑手提供了很多选择。 事实上,TM USA 80% 的摩托车销售都是定制自行车,其零件是针对骑手的。 2021 TM 250X 型号有一个大型升级选项,这是 2021 年的新选项——六速变速器。 TM 的 250 或 300 冲程二冲程从未有过六速变速器。 它太新了,它甚至还没有在欧洲获得认证。 它是专门为 2021 年在美国的越野赛车而推出的,欧洲人将能够在 2022 年订购此选项。

问:2021 TM 250X 的设计用途是什么?

A: TM 250X 是一款专门制造的越野 250 二冲程发动机,但它并不是直接从工厂生产出来的。 从技术上讲,TM 制造了几个不同版本的 250 二冲程发动机; TM 生产摩托车越野赛版和耐力赛版,可选择燃油喷射或化油器。 那么,我们是如何获得越野版本的呢? 好问题! 我们将两者结合起来。 而且,由于 TM 是一个鼓励买家定制自行车的专业品牌,我们定制了 TM 250X 以满足我们在西海岸进行越野比赛的需求。

2021 TM 250X 混合了越野摩托车和耐力赛车型,配备 18 英寸后轮、超大油箱和电动启动器。 

 问:我们是如何杂交生产 ENDURO 和 MOTOCROSS 自行车的?

A: 好吧,我们从耐力版 TM 250EN 开始,然后让 TM USA 进口商 Ralf Schmidt 去掉了我们不需要的所有零件,并添加了所有可以使这辆自行车成为大奖赛赛车机器的选项。 在许多州(不是加利福尼亚州),TM 250EN 耐力二冲程实际上是上街合法的,但我们不需要灯或车速表。 TM USA 为越野摩托车更换了线束,并拆除了车速表、前灯、尾灯和笨重的灯开关。 TM 为那些不喜欢电启动二冲程想法的人添加了一个标准的前车牌和一个启动器(免责声明:我们从未踢过它)。

散热器风扇套件可以作为预安装升级添加,价格为 264.50 美元。

然后,我们在工厂直接对自行车进行了两项升级:(1) 新的六速变速箱。 (2) 散热器风扇套件。 我们开始使用 TM 250 耐力自行车的原因是因为我们想利用 18 英寸后轮、越野专用悬架设置、超大油箱和支架。 此外,TM USA 在我们的测试自行车上安装了普利司通 Battlecross X30 轮胎; 但是,它们备有 FIM 认证的 Mitas 轮胎。 我们还安装了 Neken 车把并拆除了护手板,尽管 Enduro 和越野摩托车版本都配备了 Reikon 车把和 C84 护手板。

TM 250X 发动机需要短换档才能发挥动力。

问:电力如何?

A: 这很奇怪。 有了新的六速变速器,TM 决定使用 ECU 映射来解调一档和二档,这样它们将成为紧凑和技术路线的理想选择。 二档没有一档那么糟糕,但它们都被调低了,并不适合越野摩托车或大奖赛风格的赛道。 一旦您离开弯道并短距离换到第三档,调速器就会升起,TM 250X 起飞。 第三和第四个速度很快,这就是我们尽可能多地停留的地方。 二档用于在尽可能快地换档之前通过弯道,六档用于穿越沙漠的飙车。 我们从未在越野摩托车赛道上使用过六档,但如果您有足够的勇气跑得那么快,它在长直道上非常有用。 

问:新的六速变速箱怎么样?

A: 变速箱不应该为 TM 250X 的非常规动力负责。 除了一档和二档失谐之外,它们也非常高。 这有助于穿越小溪或超密岩石路段的能力,但会阻碍自行车起身和行驶的能力。 当您考虑到六档只能用于最快的快速直道(如 90 至 100 英里/小时的直道)时,好的档位(三、四和五档)被一、二和六档的特殊档位括起来。 在大多数越野比赛中,您要么在具有大量技术部分的耐力赛风格赛道上比赛,其中一档和二档失谐很好,要么在开阔的赛道上进行快速直道比赛,其中六档实际上可以订婚。 通常情况下,东海岸 GNCC 的课程会更紧凑、技术性更强,而西海岸大奖赛的课程会更快、更像越野摩托车。 TM 250X 变速箱旨在满足两种赛车风格。 

基本型号 TM 250 没有六速变速箱; 这是一种升级,您可以在从 TM Racing 购买自行车时订购。

六速变速箱非常适合遇到超紧凑和快速路段的赛车手,但不适用于越野摩托车赛道或更快的大奖赛赛道。 如果您喜欢骑更多越野摩托车风格的地形,请订购配备五速变速箱的 TM 250X。

问:如何提高功率?

A: 为了更快的大奖赛越野赛车, MXA 想要增强动力,以便我们可以更快地使用三档。 以下是我们为让 TM 250X 在其步骤中更加振奋而做的三件事: 

(1)滑动。 我们将 6.5 幻灯片换成了 7.0 剖面图。 该滑块允许空气在节气门裂缝处更快地流动。 一旦节气门全开就没有什么区别,但是当节气门部分破裂时它确实有帮助,让更多的空气进入化油器。 

(2)齿轮传动。 我们将其从 50 齿后链轮降低到 51 齿。 

(3)消音器。 我们添加了 Pro Circuit 304 消音器(不是 Pro Circuit 304R 短款消音器)。 它也有帮助。 

我们所做的功率调整帮助我们在一些弯道中使用了三档,但没有你想象的那么多。 我们仍然不得不在大多数弯道中获得第二名,然后短暂地进入第三名。 在更改之前,我们有一个较小的窗口可以使用,但是由于化油器中有额外的空气,后轮上有额外的齿和新的消音器增强动力,我们的测试车手可以更轻松地进入第三位。 

问:KYB 前叉怎么样?

A: 定制 TM 的另一个很酷的方面是 TM 安装您选择的弹簧刚度不收取额外费用。 我们为 KYB 前叉选择了 4.3 N/mm 的弹簧刚度。 对于我们较轻的测试骑手来说,它太重了,在行程中将前叉举得太高并产生刺耳的感觉。 对于 165 磅范围内的人来说,它们只是错误的弹簧刚度。 

幸运的是, MXA 破坏团队有各种各样的测试骑手,在将 200 磅重的 Vet Intermediate 扔到自行车上后,我们确认悬架很好,只是弹簧刚度对较轻的人造成了问题。 如果自行车上有正确的骑手,KYB 前叉是可以预测的,但有点软。 我们在压缩时点击了四次,并将反弹保留在其股票 12 次点击退出设置中。

 问:TM 冲击如何?

A: 2021 TM 250X 具有 KYB 前叉组件,并且与其他量产车型一样,后避震器是他们自己制造的意大利 TM 组件。 我们的 TM 250X 减震器具有 46 N/mm 的弹簧刚度,但与前叉一样,它对于我们较轻的骑手来说太硬了。 然而,我们更重的 200 磅测试仪能够立即感到舒适。 TM 减震器的越野设置是豪华的,这在使用较软的越野阀门时是可以预料的。 经过测试,我们最终在压缩上变得更坚固,并且我们将回弹减慢了两次,每次点击都让后端有更多的支撑力。 我们还以 1/4 圈的速度转动了高速调节器以平衡自行车。 

TM 250X 上的 ECU 被锁定,无法调整地图 1 和 2 的牵引力控制设置。

问:电子功率阀怎么样? 

A: 这很好,但最酷的方面是学习如何重置它。 由于 TM 250X 对每个档位都有特定的映射,伺服电机负责从 ECU 接收数据并告诉动力阀如何在每个档位和转速下运行。 发动机调谐器可以调节 TM 250X 上的电子动力阀,以提高发动机的性能,但有时需要重置动力阀以确保其正常工作。 电子伺服电机通过推拉来打开和关闭动力阀,但它不是智能设备,如果一路不打开或关闭,它不会自我纠正。 重置电子电源阀的最佳部分是您不需要计算机或任何外部部件。 所需的不同插头已经在自行车上。 查看 TM-RacingUSA.com 有关说明的网站。

问:我们讨厌什么?

A: 仇恨清单。

(1) 失谐。 我们希望我们可以调整 ECU,使一档和二档不会失谐。 到 2021 年,ECU 被锁定。  

(2)齿轮传动。 如果前两个档位要失谐,则在短换档时需要更容易进入第三个档位。 

(3) 油箱盖。 油口真的很小。 

(4)后挡泥板。 后挡泥板下面有一个支架来支撑尾灯,但这对于我们的骑行风格来说是不必要的。

(5)链轮螺栓。 为什么 TM 的后链轮需要九个螺栓?

电启动按钮。

 问:我们喜欢什么?

A: 像清单。 

(1)电启动。 它可以选择踢它或按下按钮。 我们从来没有踢过。 

(2) 用途广泛。 这辆自行车已准备好应对山上缓慢的尖头式小径,并在长直道上远离人群。

(3)定制。 如果我们没有提到您可以直接从意大利的 TM 订购带有您想要的零件的工厂版摩托车,这将不是 TM 测试。 

(4)后轮。 无需解释自己,我们喜欢 18 英寸后轮。  

(5)油箱。 我们很高兴 3 加仑的油箱是半透明的,因此我们可以看到我们的燃油。

(6) 散热器风扇。 当自行车变热时,散热器风扇套件会启动。  

(7)防滑板。 每个 TM 越野摩托车和越野车型都配有防滑板。 

(8)空气过滤器。 它配备了双空气过滤器。 

问:我们真的有什么想法?

A: - MXA 破坏组喜欢测试越野模型,因为我们希望它们能让我们在一个周末参加越野摩托车比赛,然后在下一个周末进行越野比赛。 如果我们没有指定六速变速箱,2021 TM 250X 对两者来说都是一款不错的自行车。 前两个齿轮失谐后,TM 250X 专为攀登最陡峭和最滑的小径而量身定制,而不会失速。 并且,第六档配置为以超音速飞越长直线。 2021 TM 250X 适合越野,但六速变速器不能很好地过渡到越野摩托车赛道。

MXA 的 2021 TM 250X 越野二冲程设置规格 

这就是我们为赛车设置 2021 TM 250X 的方式。 我们提供它作为帮助您找到自己的最佳位置的指南。  

茅场叉设置
与所有 TM 摩托车一样,您可以根据您的体重定制弹簧刚度的新自行车。 由于 TM 250X 使用了 TM 250 enduro 车型的悬架,因此它具有更柔软的越野阀门。 对于硬核赛车,我们建议 2021 TM 250X 上的普通骑手使用此前叉设置(括号中为股票答题器)。
回弹率: 4.3 N / mm
压缩: 点击8次(点击12次)
篮板 12次点击
备注: 我们觉得前叉需要更多的支撑,所以我们在压缩时点击了 8 次。 

TM电击设置
TM 摩托车以在后部骑得很高而闻名,但由于采用了较软的耐力赛阀门,我们实际上稍微抬高了后端。 对于硬核赛车,我们建议 2021 TM 250X 使用此减震设置(括号中为股票答题器):
回弹率: 46 N / mm
种族下陷: 105mm
高压缩: 1轮(1-1 / 4轮)
低压缩: 点击10次(点击12次)
篮板 点击10次(点击12次)
备注: 我们进行了高速压缩以平衡自行车,我们在压缩时加大了两次点击力度,在回弹时降低了两次点击力度,以增强后端的支撑力。

我们将 6.5 幻灯片换成了 7.0 剖面图。 该滑块允许空气在节气门裂缝处更快地流动。 一旦节气门全开就没有什么区别,但是当节气门部分破裂时它确实有帮助

2021 TM 250X JETTING
这里有 MXA的推荐喷射规格(括号中为库存规格)。
主营: 180
飞行员: 45
针: 诺日
滑动: 7.0(6.5)
夹: 倒数第二(倒数第三)
空气螺丝: 2出
备注: 我们从 6.5 滑动到 7.0 以获得更灵敏的油门从角落出来。 它帮助我们更轻松地进入第三档。

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