MXA 赛车测试:2023-1/2 KTM 450 SXF 工厂版的真实测试(加视频)

2023-1/2 KTM 450SXF 工厂版是赛道上技术最先进的越野摩托车,但大部分令人印象深刻的工程设计都来自 2023 KTM 450SXF 量产版。 这对工厂版来说并不新鲜。 装备:球衣:FastHouse A/C Elrod,裤子:FastHouse A/C Elrod,头盔:Arai VX-Pro4,护目镜:Viral Brand Signature 系列,靴子:Gaerne SG12。

Q: “工厂版”的想法何时何地出现?

A: 你可以感谢 Roger DeCoster。 当 Roger 离开 Suzuki 前往 KTM 时,他告诉 Ryan Dungey 再留在 Team Suzuki 一年。 为什么要等? 因为在 2011 年,KTM 没有燃油喷射 450SXF 越野摩托车。 他们只有一辆燃油喷射 KTM 450XCF enduro 自行车。 2012 年,罗杰说服奥地利修改耐力赛发动机,增加五速变速器,并将全新的 450SXF 发动机及时安装在改进的越野摩托车底盘中,以迎接 2012 年超级越野赛赛季的开始。 

听起来很简单,但要在 450 年 AMA Supercross 系列赛中驾驶新型燃油喷射 2012SX,这款自行车必须符合 AMA 认证规则,这意味着 KTM 必须制造 400 个生产线版本才能合法参赛。 受时间安排和 AMA 规则手册的挤压,KTM 被迫制造一辆工程自行车和 399 辆完全相同的副本(标有“2012”生产编号)。 Dungey 的 2012 赛车是生产燃油喷射 2013 KTM 450SXF 的前身。 由于消费者可以在 2013 年生产的自行车进入展厅前六个月购买“Ryan Dungey Replica”,因此即使限量 400 辆,它也大受欢迎并取得了销售成功。

Red Bull Factory 赛车团队图形将 2023-1/2 Factory Edition 与库存 450SXF 区分开来,Akrapovic 消声器和 Hinson 离合器盖也是如此。

400 台飞离展厅地板的速度使 KTM 确信生产了 2013-1/2 工厂版(并且他们在过去 1 年中继续生产 2/11 年模型)。 这些自行车通常是明年量产自行车的风向标。 当然,问题是 KTM 并不打算每年都对研发进行重大变革。 因此,多年来,工厂版没有任何“工厂”,除了螺栓固定的售后零件、新映射、框架颜色和特殊图形。 2023-1/2 KTM 450SXF 工厂版也是如此。

Q: 出厂版本的时间表是什么?

A: 从 Roger Decoster 丰富的思想到今天的陈列室,KTM Factory Editions 经历了一些起伏。 这是从 2012-1/2 到 2023-1/2 的时间线。

2012-1/2。 明年特别设计明年的自行车的想法在2012年具有革命性意义,而且KTM能够使Ryan Dungey大大改进了赛车自行车,这比他没有2012-1 / 2工厂版的比赛自行车要好。 受益的其他人是可以在2013年代发布前六个月获得燃油喷射的450 KTM 2013SXF的消费者。

2013-1/2。 KTM投放了新案子,以摆脱开门红。

2014-1/2。 行走机构没有机械变化,但4CS前叉在2014年工厂版上亮相。

2015-1/2。 对于2015-1 / 2工厂版,KTM配备了更短23毫米,更窄23毫米和更轻4磅的发动机。 色谱框架的抗扭刚度提高了20%,纵向柔韧性提高了30%。 总重量减少到226.2磅(无气体)。

2016-1/2。 2016 年量产自行车没有机械变化,但量产车型将配备 AER 气叉(并减重 3.5 磅)。

2017-1/2。 无机械变化。 2017 年 1 月 2 日 KTM 工厂版的唯一重大升级是更轻、更强大的 SkyRich 电池,这有助于将自行车的重量降至 222 磅。

2018-1/2。 2018-1/2 工厂版车架在抗扭方面更硬,在纵向方面稍微软一些。 气缸盖低了 15 毫米。 此外,散热器降低了 12 毫米,而过渡区域的油箱更窄。 电子设备被移动到空气箱上方的托盘中。 摇臂加长了 5 毫米,油箱内的燃油管线被拉直以消除扭结。 最后,缩短了排气管,并在中管中放入了滑动配合。

2019-1/2。 在 2019-1/2 工厂版上,发动机的涂层顶端杆衬套改为青铜衬套。 CP 活塞在圆顶下方采用桥箱结构进行了加固,活塞采用凸轮以减少对气缸壁的侧向推力。 之前的阳极氧化三重夹具更换为分离式三重夹具(很像 Xtrig 夹具)。

2020-1/2。 2020-1/2 工厂版没有机械变化。 Factory Editions 的历史时间表显示,到目前为止,模型发生重大变化的年份是 2012 年、2015 年和 2018 年。

2021-1/2。 除了更轻的 Akrapovic 滑动式消音器外,2021-1/2 KTM 工厂版还具有与 2020 年量产车型完全相同的发动机、底盘、空气箱、摇臂和悬架。 作为附加组件,2021-1/2 KTM 450SXF 带有连接单元。 它不太有效,很快就从现场消失了(而且再也没有回来)。 2021-1/2 工厂版是 2022 KTM 450SXF 的前身。 

2022-1/2。 KTM 几乎改变了 2022-1/2 KTM 450SXF 工厂版的所有内容,包括液压成型车架、发动机位置、压缩比(从 13.75 增加到 14.1)、注塑铝/聚酰亚胺副车架、更硬的压铸铝后摇臂、缩小后轴、Hydro-Stop 底部锥体和全新车身。 作为 2023 KTM 450SXF 生产模型的结果,最重要的 KTM 450SXF 工厂版的时间表增长到包括 2012 年、2015 年、2018 年和 2022 年。

2023-1/2。 在对 2022-1/2 KTM 工厂版进行大规模更新后,期望 2023-1/2 工厂版进行全面翻新是不现实的。 因此,今年的工厂版没有对行走装置进行任何机械改动,但增加了 Akrapovic 滑动式消音器以及一些细微的前叉和减震阀更新。 2023-1/2 工厂版是 2024 KTM 450SXF 生产模型的前身(减去浮华)。

Q: 制造商的建议零售价 (MSRP) 是多少?

A: 2023-1/2 KTM 450SXF 工厂版的零售价为 12,099 美元,比 400-2022/1 工厂版贵 2 美元。 当您将 450SXF 工厂版与 12,199 美元的 Husqvarna Rockstar 版、12,399 美元的本田 CRF450WE(Works Edition)或 12,699 美元的 Kawasaki KX450SR(Special Racer)进行比较时,您会发现不仅 KTM 450SXF 工厂版更便宜,而且本田 CRF450WE 和川崎 KX450R 不是明年的自行车。 它们是 2023 生产模型的改进版本,这解释了为什么它们没有获得“2023-1/2”的绰号。

Q: KTM 在 2023-1/2 450SXF 工厂版上发生了什么变化?

A: 如果您询问重大的机械变化,我们只能指出前叉和减震阀的更新(我们稍后会谈到); 但是,如果您询问的是组件更新,则附加值列表有 15 项。 这包括 1. 橙色框, 2. 原厂赛车座椅, 3. PowerParts 工厂车轮, 4. Akrapovic 滑动式消声器, 5. 半浮式前制动转子, 6. PowerParts Factory 前制动盘护罩, 7. PowerParts Factory 碳纤维赛车防滑板, 8. PowerParts Factory 赛车可调偏置 (20/22mm) 三重夹具, 9. PowerParts Factory打孔装置, 10. ODI 锁定手柄套件, 11. 欣森离合器盖, 12. 通风的空气箱盖, 13. 橙色阳极氧化后链轮, 14. 金链,和 15. 红牛 KTM 赛车图形。

峰值马力位于 9400 rpm,达到 59.85 马力。

Q: 2023-1/2 KTM 450SXF 工厂版如何在赛道上运行?

A: 关于 2023-1/2 KTM 工厂版的运行情况有一个警告,那就是 2023-1/2 工厂版动力装置和库存的 2023 KTM 450SXF 发动机之间没有区别。 2023-1/2 KTM 工厂版和 2023 KTM 450SXF 功率带从低到中都有很大改进。 MXA 一直批评 2023 年之前的 KTM 450SXF 发动机在朝着令人印象深刻的中高端传播迈进的过程中功率下降。 太醇厚了! 不再。 新的 2023 发动机在出弯时加速更猛,并不断进入高端。 

2023 版 KTM 450SXF 发动机的最佳之处在于,从上到下的动力以一种长而搅动的机车动力形式提供; 它以令人难以置信的渐进速度从 5000 rpm 到 9400 rpm 的峰值。 关于如何利用 KTM 的巨大马力,您有两种选择: (1) 每次转速达到峰值功率时,您都可以通过变速箱快速换档来玩“开枪即跑”,或者 (2) 只需将其置于三档,让马力以易于管理的 9000 转/分的速度发挥作用。

2023-1/2 工厂版和 2023 量产版动力提升差异巨大的原因是什么? 

首先,新的映射选项提供了两种不同的电源配置文件。 六年多来, MXA 一直抱怨Map 1和Map 1的区别不够明显。 我们希望 KTM 用更生动、更敏捷和响应更快的 ECU 设置替换现有的 Map 2,并重新配置更易于管理和圆润的点/对点 Map 2。 而这正是他们所做的。 我们确实承认,最初大多数 MXA 试车手觉得地图2快得吓人。 但是,在两张地图之间来回切换之后,他们坚持使用地图 2,但通过运行 13/50 传动比而不是库存 13/51 来使自行车变高。 对于兽医车手,最好的设置是地图 1。 

其次,我们充分意识到这家奥地利巨头使用空气箱设计(由允许进入空气箱的空气量来定义)作为描述 KTM 450SXF、Husqvarna FC450 和 GasGas MC450F 功率特性的一种方式。 而且,鉴于此,我们并不感到惊讶,在 2023 KTM 450SXF 版本上,所有进入空气箱的空气都通过空气箱两侧的两个大型开放式通风口。 两个通风口的设计看起来像把手。 它们位于空气过滤器的上方和后方,甚至在座椅底座下方有一个 V 形圆顶,有助于将空气重新导向向下的方向。 总而言之,它是一个在体积和进气量方面得到极大改进的空气箱,并极大地改善了油门响应。 毫不奇怪,KTM 的可选开槽空气箱盖可以使更多空气流入进气道。

Q: 2023-1/2 KTM 450SXF 工厂版如何在 DYNO 上运行?

A: 说到测功机数字,KTM 450SXF 和 450SXF 工厂版从中上都是山丘之王。 KTM 450SXF 在 59 rpm 时打破了 9000 马力的障碍(应该注意的是,本田 CRF450、川崎 KX450 和铃木 RM-Z450 从未超过 57 马力)。 事实上,KTM 59.94SXF 的功率为 450 马力,仅比 0.06 马力大关低 60 马力。 

空气箱通风良好,您可以直接看到自行车。

Q: 2023-1/2 工厂版前叉和减震器有什么新功能?

A: WP 为 2023-1/2 工厂版重新设计了前叉和减震器,目的是提高两端的舒适性和可调节性。 减震器和前叉阀门都与 2023 年生产的 KTM 450SXF 不同,但变化仅限于行程的特定部分,WP 认为他们可以使悬架在设置变化方面不那么挑剔。

前叉。 WP 表示,他们对压缩垫片组进行了“小改进”,使中气门阻尼感觉更加流畅和舒适。 他们没有触及前叉阻尼的回弹侧,也没有对建议的气压或答题器设置进行任何更改。 骑手应该愿意通过根据赛道条件进行答题器调整来微调感觉。

休克。 WP 技术人员在 KTM 美国研发人员的帮助下开发了新的高速压缩阻尼设置,因为他们觉得 2023 设置每次调整的差距太大。 目标是让高速压缩拨盘在每次拨盘运动时进行更小的调整。 小了多少? 每个增量更改都减少了 50%。 这使骑手能够以较小的增量微调压缩变化。 在去年的冲击中,每次调整都很容易走得太远。 在 2023-1/2 工厂版上,更容易找到更好的设置。 高速压缩阻尼由压在垫片组上的弹簧控制。 WP 没有改变调节器或弹簧,而是从 15 个垫片到 23 个垫片,以提供更明确的调节范围。 鉴于很少有骑手使用高速压缩调节器,或完全了解其功能,只有转动高速压缩拨盘时,这种冲击变化才会发挥作用。 推荐设置为 1-1/2 结果。

这些分离式三重夹具由 WP 制造,它们来自 KTM PowerParts 目录,但工厂版有库存。

Q: 2023-1/2 450SXF 工厂版如何处理?

A:  当谈到 2022-1/2 KTM 450SXF 工厂版推出展厅时,房间里有一头大象。 它非常坚固,适用于车架和前叉。 这不是什么大问题,但车架确实需要磨合。与前叉磨合相对较快不同,KTM 的铬钼钢底盘直到 8 到 10 小时的骑行时间才会开始调整。 为什么? KTM 工程师竭尽全力使车架更坚固、更坚固,尤其是在头管区域。 增加的刚度是对专业骑手的认可,但在前 10 小时的磨合时间里加剧了兽医和新手的寿命。 

最大的区别是 2023 车架在车架骨架顶部(头管后面)有超强的锻钢支架,毫不奇怪,在下管(头管下方)上有锻造支架。 更糟糕的是,还有锻造电机支架(框架发动机之间没有钢或铝支架)。 毫无疑问,锻造件的综合强度使框架更加耐用和坚固,但由于它们,此框架需要大量磨合时间。 每经过一个小时的骑行时间,我们的车架就更接近其自然弹性。 它在 10 小时的标记处是完美的。 每次骑行时,底盘都会感觉更好。 

除了磨合问题外,我们还喜欢 2022-1/2 KTM 450SXF 工厂版在运动中的感觉。 是的,它更重,尤其是在前轮处,但根据赛道状况,这并不是一个大问题。 新车身采用符合人体工程学的造型,适合人体。 油箱、护罩和侧板的宽度使您更容易用膝盖抓住自行车。 空气箱更大,更易于检修,并且与可选的通风空气箱盖配合使用效果最佳。 脚踏板看起来伸出得更远,但实际上它们安装在车内更远,以便为您的靴子留出更多空间来紧贴车架。

一个经常被忽视的技术方面是,KTM 的工程师借鉴了奥地利同胞 Horst Leitner 和挪威人 Eyvind Boyesen 的反链扭矩理论,他们在几十年前发现追尾(后悬架在加速下下降的趋势)是自行车链条线的副产品(由链条从后链轮到副轴链轮的角度确定)。 通过升高车架上的后摇臂枢轴或降低发动机上的副轴链轮来改变链条线,大大减少了下蹲。 KTM 存在下蹲问题,最明显的是连续的鸣叫声,但通过将发动机向后旋转 2 度,KTM 将副轴链轮降低了 3 毫米,这通过降低链条扭矩来减少加速时的下蹲。 您可以感受到后轮牵引力的改善。

Q: 我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

(1)链条松弛。 Factory Edition 链条需要 65-70mm 的松弛度(我们用四个手指在摇臂缓冲垫背面测量 65mm)。 65mm 看起来太松了,但这是最好的设置。

(2)缓冲垫。 在链条向下弯曲到副轴链轮上的地方,它会吃掉后摇臂缓冲垫。 仔细观察它,因为在它吃完缓冲区后,它开始吃掉后摇臂。

(3) 洗自行车。 当您对自行车进行高压清洗时,座椅下方的巨大通风口很难密封。 我们运行 Twin Air 的塑料空气箱盖以避免发动机进水。

(4)座椅高度。 越野摩托车越来越高,2023-1/2 KTM 450SXF 也是如此。 这是摩天大楼高。 如果您的腿不够长而且靴子不着地,请考虑骑哈士奇犬。

(5)重量。 我们不能怪您认为 KTM 450SXF 很轻,但实际上它比 5 年重了 2022 磅多。它仍然比任何日本制造的 450 都轻,但不及 2023 GasGas MC450F 轻.

(6) 启动/停止按钮。 我们不喜欢电启动和终止按钮的组合。 首先,这些按钮是低调的,戴手套的手指不容易激活。 其次,我们从未停止尝试在栏的左侧找到终止按钮。 第三,洗车时注意不要弄湿开关; 它可以使整个 ECU 短路。 

(7)闯入。 第一次骑全新的自行车就被它撞死真是太可惜了。 相信我们,它会从可怕到美妙,但需要 10 个小时。

(8)清单。 定期检查后链轮、变速杆、减震连杆、头撑、前电机支架和后摇臂枢轴上的螺栓。

(9)护框。 库存 KTM 车架护罩的两个问题是塑料的厚度会将您的脚向外推(如果您将它们移除,您会惊讶地发现自行车在您的靴子上感觉有多窄),并且车架护罩也会阻止您轻松检查后摇臂枢轴螺栓(已知会松动)的紧固度。

Q: 我们喜欢什么?

A: 像清单:

(1) 地图 2。 很棒的地图。 它从底部开始更平滑,发动机制动减少,线性动力在中间起飞,直到血液冲出你的大脑。 

(2)空气过滤器。 没有空气过滤器比 2023-1/2 KTM 工厂版更容易放入自行车中。

(3)空气箱盖。 它有一个模制在前上角的手柄,可以更容易地从没有工具的情况下取下盖子。 

(4) 没有工具答题器。 您无需使用工具即可调整 WP 减震器和前叉。 低速压缩、高速压缩、避震回弹、前叉回弹、前叉压缩都是手动调节。

(5) 通风的空气箱盖。 该自行车带有可选的通风空气箱盖,可改善油门响应。

(6)防蹲链线。 所有功劳都归功于 ATK 的反链扭矩实验和 Boyesen Link。

(7)Brembo制动器。 除了在一次链锯事故中失去了你所有的手指吗? 您仍然可以成为一名“迟到的刹车手”,只需一根手指就能使用 Factory Edition 强大的 Brembo 刹车。

(8) 白痴灯。 2022年,FI诊断的LED灯不断从灯座上掉下来。 在工厂版中,白痴灯已移至计时器。

(9)护叉。 新的前叉护罩将外露的前叉腿包裹得更远,以减少镀铬物。

(10)Brembo液压离合器。 我们喜欢Brembo主缸的“流行”感觉。

(11) 交叉三辐。 单个辐条在从轮毂到轮辋的过程中穿过的辐条越多,车轮就越坚固、越宽容。 工厂版前轮系在三个交叉处。

(12) 快速换档。 当换档鼓上的传感器向 ECU 发出即将升档的信号时,Quick Shift 会暂时中断点火。 熄灭火花可减轻变速箱上的压力,从而实现更快的无离合器换档。 Quick Shift 仅在升档时有效。 在长启动时,Quick Shift 是自切片面包以来最伟大的东西。 但是,在赛道上,它可能会导致半油门换档问题。

(13) 更宽的前挡泥板。 从功能上讲,前挡泥板所做的就是击倒从前轮胎上甩下来的栖息地。 对于这个任务,越宽越好。 工厂版前挡泥板的前半部分加宽了 1 英寸,而挡泥板后半部分两侧的四个 1 英寸小翼加宽了后挡泥板,而不会减少流向散热器的气流。 这种设计理念减少了前轮向骑手抛出的污垢、泥土和水雾。

(14) 可调偏移。 工厂版三重夹具可以从 22 毫米偏移更改为 20 毫米偏移。 我们从不改变它,但它是一种选择。

2023-1/2 工厂版前叉与 2023 生产前叉非常相似。 中间阀门的压缩有细微的变化,以提供更多的舒适度。

Q: 我们到底在想什么?   

A: 到了 MXA 失事人员,2023-1/2 KTM 450SXF 工厂版很难卖。 我们确实相信,所有螺栓固定产品(三重夹具、车​​轮、碳纤维防滑板、Akropovic 滑套、工厂赛车座椅等)的附加值将足以抵消 1200 美元的附加费; 但是,如果我们不想要这些零件,而是想要 Ride Engineering 三重夹具、Pro Circuit 管、Dubya 车轮、Guts 翼座等怎么办? 当朋友问他们是否应该购买 2023-1/2 工厂版时,我们告诉他们等几个月再购买 2024 KTM 450SXF 量产自行车。  用他们省下的钱,他们可以用他们想要的管子、车轮、三重夹具和图形来制造赛车。

车架更坚固、更坚固,但由于将减震器与车架的主干分开,它在崎岖不平的地方踢得更少。

MXA'S 2023-1/2 KTM 450SXF 工厂版设置规格

这就是我们为赛车设置 2023-1/2 KTM 450SXF 工厂版悬架的方式。 我们提供它作为指南,以帮助您找到自己的最佳位置。

WP AER叉子设置
充分利用 WP XACT 气叉有一个学习曲线。 KTM WP XACT 气叉有一个 Schrader 气门,用于进气或排气。 右叉腿严格阻尼,左腿只有空气。 KTM 气腿上贴有标签,可指导您达到推荐的气压。 这是一个很好的出发点,但只是建议,不是铁律。 MXA 测试骑手的压力高达 165 psi,测试骑手的压力低至 135 psi。 2023 年的前叉有潜力变得更好。 对于铁杆赛车,我们建议 2023-1/2 KTM 450SXF 工厂版的普通骑手使用这种前叉设置:
回弹率:158 psi(专家)、152 psi(中级)、145 psi(兽医)、138 psi(新手)
压缩: 点击14次(点击12次)
篮板 点击15次(点击18次)
前叉高度: 第三行
笔记: 2023-1/2 KTM 450SXF 工厂版在每条腿上都配有橡胶环,让骑手可以看到在给定压力下他的行程是多少,但橙色环会在几个小时后磨损并自行滑落. 货叉需要五个小时的磨合时间才能平稳运行并发挥最大作用。

WP冲击设置
桥梁 MXA 测试车手喜欢 WP 后减震器的整体感觉,尤其是在 KTM 于 2017 年将减震器弹簧刚度从 48 N/mm 降低到 45 N/mm 之后。 WP 确实对 2023-1/2 450SXF 工厂版减震器进行了一些技术更改,以使高速压缩阻尼不那么挑剔。 我们在 15 次点击时运行低速压缩,结果是 1-1/2 的高速压缩,15 次点击时回弹并将下垂设置为 105 毫米。 对于铁杆赛车,我们建议为 2023 KTM 450SXF 使用这种减震装置:
回弹率: 45 N/mm(适用于 175 磅及以上),42 N/mm(适用于 175 磅以下的骑手)
种族下陷: 105mm
高压缩: 1-1 / 2结果
低压缩: 15次点击
篮板 15次点击笔记: 当我们对避震器的压缩有疑问时,我们会专注于改变高速压缩,而不是低速。 我们还选择运行 Pro Circuit 2023 KTM 避震连杆。 与库存连杆不同,它开始时僵硬并随着行程变软,而 Pro Circuit 连杆开始时变软并在接近减震器冲程结束时变硬。

2023-1/2 KTM 450SXF 工厂版视频

 

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