MXA赛车测试：2023 KTM 350SXF的真实测试
装备：球衣：Moose Racing Sahara，裤子：Moose Racing Sahara，头盔：Arai VX Pro-4，护目镜：Scott Fury，靴子：Alpinestars Tech 7。
Q: 首先，2023年的KTM 350SXF是否比2022年的KTM 350SXF好？
A: 是的，但不是马上。
Q: 2023 KTM 350SXF有哪些新功能？
A: 与去年的自行车相比，售价 10,699 美元的 2023 KTM 350SXF 大不相同。
发动机。 KTM 350SXF 引擎基于 KTM 250SXF 底端。 为了集中质量并减少链条扭矩，发动机向后倾斜 2 度，副轴链轮位置低 3 毫米。 放下副轴链轮可以清理链条线，并作为一种防下蹲措施来防止框架被链条扭矩向下拉。
框架。 液压成型的铬钢框架和铝/注塑成型的聚酰胺碳纤维副车架都是 2023 年的新产品。底盘上最大的变化是框架的主干和顶部减震架不再连接。 它不是将锻造的减震塔焊接到框架的主干上，而是连接到框架侧面的向下框架翼梁，以将能量重定向到铬合金框架的中心质量。 转向头也用顶部和底部的锻造板进行了加固，以提高强度和刚度。 2023 KTM 350SXF 还采用了更坚固的压铸空心铝制后摇臂，后轴尺寸缩小了 22 毫米。
车手三角。 即使使用新车架，车手三角形的几何形状仍保持与 2022 和更早的 350SXF 相同的脚踏板、车座和车把之间的关系。
电子产品。 所有的电子开关设备都已更新。 左侧车把上有一个多开关，允许骑手在备用地图、激进地图、牵引力控制、快速换档和启动控制之间进行选择（通过同时按下快速换档和牵引力控制按钮）。 顶部的三重夹具是一个新的计时表，也可用作 FI 诊断灯。 右侧车把上是电动启动按钮和终止按钮。
悬挂。 WP 对 2023 年的前叉和减震器进行了重新设计，目的是使行程两端的阻尼更加牢固。 就机械变化而言，WP XACT 气叉配备了新的阀门和 Hydro-Stop 底锥，而后减震器和减震弹簧缩短了 15 毫米。 尽管减震器和弹簧更短，但减震器的行程与 2022 年相比没有变化，弹簧刚度仍然是 45 N/mm。 减震连杆的枢轴向上移动，以将连杆臂抬离地面更远。
悬架前部的大新闻是前叉和减震器上的所有压缩和回弹答题器都可以手动调节。 无需螺丝刀即可调整压缩或回弹； 只需转动拨盘。 减震器 U 形夹底部的回弹答题器用手调整有点困难，因为减震器连杆臂会阻挡通道。
KTM 2011SXF 于 350 年作为一个相当平庸的套件首次推出，此后每年都在改进。
Q: 2023 KTM 350SXF 如何在赛道上运行？
A: 从低到中，它比去年强很多。 以前的 350 发动机在向中档行驶时似乎总是功率不足。 2023 引擎跳出弯道并更努力地拉入中档。 它在出弯时更像 450，但仍像 250F 一样转向月球！ 一旦成为中端和高端动力的核心，2023 KTM 350SXF 运行良好。 它提供了两全其美的优势。 它迅速回升到低位，稳定地拉过中间并转至惊人的 13,400 rpm 转速限制器。 要充分利用 KTM 350SXF 引擎，您必须对其进行改造。 MXA对所有首次使用 350SXF 的骑手的建议是，“不要换档。” 峰值马力是一路、一路、一路高居榜首，所以提早换档等同于放弃马力。 等待转速限制器启动，然后在换档前再等一拍。 
顶部按钮是库存地图，下方按钮是侵略性地图，TC 按钮是牵引力控制，QS 按钮是 Quick Shit，如果您同时按下 TC 和 QS，您将获得发射控制。
Q: 关于地图和发动机辅助设备，您需要了解什么？
A: 至于地图，我们的大多数测试车手更喜欢地图 2（下方地图按钮）。 它在底端更令人兴奋、更具侵略性、更敏捷。 它抹去了过去缓慢发展的 350 力量的所有记忆。 库存地图（上部地图按钮）非常适合希望以更快的速度发展力量的新手和兽医骑手； 但是，无论您希望如何从低档到中档提供动力，一旦 350SXF 发动机进入较高档位，它就会变成一个高转速的怪兽。
牵引力控制有其用途，但它主要是针对特定赛道的。 如果您将 350SXF 置于牵引力控制系统中，放在肥沃、沙质或深裂的轨道上，它永远不会启动。当牵引力最佳时，您不需要牵引力控制系统。 在泥泞、下雨或岩石坚硬的日子里，当后轮胎可能自由旋转时，请保留牵引力控制系统。 牵引力控制通过在轮胎旋转时读取“失控转速”来工作。 如果它不旋转，牵引力控制就没用了。
Quick Shift 的工作原理是在您从二档升档到五档时立即切断点火火花。 这减轻了变速器上的负载，使无离合器换档成为可能。 Quick Shift 没有什么新鲜事。 它已经出现在街头自行车上很长时间了，但这是它第一次出现在越野摩托车上。 这 MXA 试车手喜欢它在长距离高速起步时的表现（例如 Glen Helen 以 70 英里/小时的速度冲向倾斜的第一个弯道），但他们在赛道上并不那么喜欢它。 当发动机全开时，它在换档时几乎完美无缺，但在半油门情况下或当你在跳跃面上减速时，Quick Shift 会让你感觉引擎停滞了。 很大程度上是心理上的，泥泞的声音足以让车手一直反对使用 QS。
KTM 350SXF 动力装置从低端到中端比去年强得多，这有助于在弯道出口和无缝工作，使发动机进入其惊人的高端转速。
Q: 2023 350SXF 需要多长时间才能磨合？
A: 惊喜！ 2023 KTM 350SXF 刚开始骑行时感觉不是很好。 这辆新自行车提供了与我们习惯的完全不同的感觉。 其更坚固的车架和防蹲底盘使其感觉粗糙、坚硬和僵硬。 幸运的是，我们记得早在 2018 年，当 KTM 在头管上添加加强角撑板时，我们遇到了同样的问题。 测试车手无法运行他们在 2017 年喜爱的悬架设置。但是，经过几个小时的赛道时间后，一切似乎都恢复正常。
谢天谢地， MXA 在严酷的头几个小时里，失事人员没有放弃 KTM 350SXF。 我们骑自行车的时间越多，它就越好。 我们的 2023 KTM 350SXF 在 10 小时大关为我们转了一圈。 引擎自由转动。 WP XACT 气叉更柔软，最重要的是，铬钢车架变得更有弹性。
我们认为 KTM 有一场艰苦的战斗，要让买家相信一辆如此坚固的自行车并没有错，特别是对于那些可能在一两个月内骑不到 10 小时的骑手； 但是，每过一个小时，车架、前叉和发动机就会感觉更好。 一旦框架上有 10 个小时，它就会感觉很豪华。
2023 KTM 350 发动机是一次惊险刺激的旅程。 它用力拉过中间并像女妖一样旋转。
Q: 2023 350SXF 如何在赛道上操控？
A: 经过可怕的长时间磨合期后，2023 KTM 350SXF 的操控性非常好。 弯道入口制动时的直线稳定性和悬架动作得到极大改善。 主干与减震塔分离，硬着陆和大颠簸的能量被重定向到平行框架翼梁（而不是进入主干）。 车架消除了钝器造成的创伤，减少了对骑手的刺耳伤害。 长话短说，2023 自行车在磨合后更能吸收制动和加速颠簸。
2023 KTM 350SXF 的钢制底盘在运动中具有自然的弹性感。 2023 KTM 350SXF 操控如梦。 其久经考验的车架几何形状使其能够快速准确地响应骑手的输入。 它不会遭受不必要的过度转向或转向不足。 它直线追踪并穿过角落。
Q: 使 2023 WP XACT 气叉工作出色的秘诀是什么？
A: 2023 KTM 350SXF 气叉成功的关键是找到您自己的气压。 这很容易做到。 在右前叉腿上系上一条领带，然后开始骑行。 当您回到维修站时，请查看前叉腿上扎带的位置。 如果高于底部 2 英寸以上，则需要降低气压。 如果已经见底，则需要增加气压。 不断改变气压，直到扎带高于底部 1-1/2 英寸。 该气压将是您完美的弹簧刚度。
找到理想的气压后，使用前叉的压缩和回弹答题器进行所有阻尼调整。 太多的骑手认为他们可以通过改变气压来改变压缩和回弹阻尼。 不是这样！ 气压是叉簧。 咔嗒声控制阻尼。 不要把两者混为一谈。
后减震器的主体和弹簧较短，但行程相同。 的 MXA 测试车手希望在行程结束时获得更牢固的阻尼。
Q: 我们讨厌什么？
A: 仇恨清单：
（1）座椅高度。 越野摩托车越来越高。 如果您的身高低于 5 英尺 9 英寸，则您的脚不会接触 350SXF 的地面； 但是，如果您想要更低的 350，请购买 2023 Husqvarna FC350。 它在座椅后部低一英寸。
（2）散热器盖。 新型塑料微型摩托车式散热器盖是降级产品。 经过长时间的摩托后，它在我们身上松了下来，这很奇怪，因为它的直径很小，很难拧开。 工厂团队运行传统风格的帽子。
（3）车身。 必须拆下后挡泥板才能取下侧面数字面板。 这在很多层面上都是错误的。
（4）重量。 350SXF 增加了几磅； 现在是224磅。
(5) 滑动 N 导轨。 副轴链轮的新位置，新的车架和新的摇臂与链条缓冲垫配合不好。 它在后摇臂的前部磨损得很快，就在副轴链轮旁边。 我们推荐 TM Designworks。
(6) 橙色环。 不要依赖橙色环来测量前叉行程。 它们很快就会磨损，当它们磨损时，它们会掉到叉腿的底部。 我们使用拉链。
（7）价格。 无论自行车采用多少技术，10,700 美元都是一个高价。
（8）辐条。 2023 年的辐条比以前更糟。
（9）前挡泥板。 我们喜欢更宽的前挡泥板，但前叉护板可以在全行程时撞到挡泥板的内边缘。 通常，它只会损坏塑料挡泥板，但如果一个或另一个塑料部件破裂，这可能会很麻烦。
Q: 我们喜欢什么？
A: 像清单：
（1）Brembo液压离合器。 我们喜欢Brembo主缸的“流行”感觉。
（2）Brembo制动器。 总有一天，在调制良好、功能强大的单指制动方面，Nissin 会赶上 Brembo，但这不会在 2023 年发生。
（3）空气过滤器。 我们喜欢将 KTM 空气滤清器笼放入空气箱中的万无一失。 无需体操，也无需工具。
（4）汽油。 KTM 350SXF 已调整为使用 91 辛烷值的美国燃料。 如果您改装引擎、增加压缩或更换黑匣子，您可能需要更好的燃料。 在那之前，购买您所在城镇最繁忙的加油站可以找到的最高辛烷值的泵气。
（5）通风箱。 除了多尘或多雨的日子，我们都会运行通风的空气箱盖。 从低速到中速，油门响应明显不同。 在清洗自行车之前，我们用胶带覆盖通风口。 Twin Air 制造了一个塑料空气箱盖，可以在强力清洗发动机时阻止水进入发动机。
（6）防震领。 新的减震项圈是对旧项圈的一大改进。 谢谢你，可湿性粉剂！
（7）气叉。 如果您花时间根据自己的体重和速度来设置 WP XACT 气叉，它们的效果会非常好。
（8）链条松弛。 看起来不对。 感觉不对。 这不可能是对的。 但是，KTM 表示要让链条松弛 70 毫米。 我们这样做是因为 60 毫米的链条松弛在相反的方向上看起来是错误的。
(9)平台共享。 如果您害怕购买第一年型号，但想要新的 350，则应该购买 2023 GasGas MC350F。 它基于 2022 车架、副车架和发动机，具有更柔软的悬架和更光滑的塑料。
Q: 我们到底在想什么？
A: 哈利路亚！ 我们坚信 KTM 350SXF 是您可以买到的三款最好的全能越野摩托车之一。 另外两个是 Husqvarna FC350 和 GasGas MC350F。
如果您找到自己的气压并使用答题器进行所有阻尼更改，则 WP XACT 气叉效果很好。 我们在夹具中上下滑动货叉以微调操作。
MXA的2023 KTM 350SXF设置规格
这就是我们设置2023 KTM 350SXF赛车的方式。 我们提供它作为指导，以帮助您找到自己的最佳去处。
AER货叉设置
2023 WP XACT 气叉将改变您对气叉的看法 - 如果您了解如何使它们工作。 WP 将常识应用于前叉内的空气和油尖，以生产出可以想象到的最佳气叉（许多工厂车手现在都在使用气叉，包括 2021 AMA 450 全国冠军 Dylan Ferrandis）。 新一代 WP XACT 前叉提供螺旋弹簧前叉的感觉，同时重量减轻了 3 磅。 要获得这种感觉，您必须找到合适的气压并使用答题器进行所有额外的调整。 对于铁杆赛车，我们建议 2023 KTM 350SXF 上的普通骑手使用这种前叉设置（括号内为库存规格）：
回弹率： 专业人士 (155 psi)、中级 (150 psi)、快速新手 (145 psi)、兽医 (140 psi)
压缩： 15次点击（12次点击库存）
篮板 15次点击（12次点击库存）
前叉高度： 第三行
笔记： 在过去的三年中，我们很喜欢 WP XACT 气叉的性能； 但是，它们确实比螺旋弹簧叉需要更多的努力。 骑行前务必重置气压，并在早上放空空气螺丝。 然后，如果您的自行车在阳光下暴晒，请通过监测全天压力增加情况来重新检查您的前叉。 我们在每场比赛前检查前叉压力。
WP冲击设置
桥梁 MXA 测试骑手增加了更多的高速压缩和更多的回弹，但是，作为一项规则， MXA 测试骑手不要偏离库存 15 次低速压缩点击，依靠高速和回弹调整对整个震动产生交叉效果。 我们对 KTM 后悬架的唯一质疑是，减震器在冲程结束时没有足够的阻尼来防止减震器触底。 我们认为 2024 年需要改变上升率，但就目前而言，如果您感到震动叮当作响，请增加更多低速压缩。 对于铁杆赛车，我们建议 2023 KTM 350SXF 使用这种减震装置（括号内为库存规格）：
回弹率： 45 N / mm
种族下陷： 105mm
高压缩： 1-1 / 4证明（1-1 / 2证明库存）
低压缩： 15次点击
篮板 10次点击（15次点击库存）
笔记： 我们的电击联动装置很牢固。 新一代 KTM/Husky 车型存在滚针轴承从连杆曲柄内部滑出并阻碍运动的问题。 缓慢移动的连杆不会让减震器正常工作，并且会导致后端感觉死了。 通过卸下曲柄并检查它是否平稳旋转或挂起来检查您是否遇到此问题。 如果连杆挂起，请用新的保持架轴承（KTM 零件号 58033097000）更换滚针轴承。
