MXA赛车测试:2024 KTM 250SXF的真实测试

Q: 首先,2024 KTM 250SXF 是否比 2023 模型更好?

A: KTM 对悬架进行了微小改动并更新了图形。 除此之外,它还是和去年一样的自行车。

 Q: 2024 年 WP XACT 暂停有哪些新变化?

A: WP 为 2024 年车型重新设计了气叉和减震器,目标是提高两端的舒适度和可调节性。 后减震器和前叉阀门都与 2023 年量产的 KTM 250SXF 不同,但变化非常小,如果我们不告诉您,您可能不会注意到差异。 

前叉。 压缩垫片堆栈有一些细微的变化,使中间阀门阻尼感觉更加流畅和舒适。 KTM 没有触及前叉阻尼的回弹侧,也没有对建议的气压或答题器设置进行任何更改; 然而,WP 希望最终用户现在更愿意使用答题器进行调整。

休克。 减震器具有新的高速压缩阻尼设置,每次调节间隙更小。 目标是让高速压缩转盘在每次转盘移动时进行更小的调整。 WP 进行了增量更改,将每次点击的阻尼效果降低了 50%。 根据去年的设置,WP 认为每次调整都很容易走得太远。 他们改变了什么? 2023 WP 减震器有 15 个高速压缩垫片,而 2024 款减震器有 23 个垫片。 垫片堆叠的增加使每次调整变得更小,并为骑手提供了两倍的选择。

在 250 级别的七款发动机中,KTM 250 SXF 的动力分布范围最广,从下到上都具有出色的动力。

Q: 2024 KTM 250SXF 如何在 DYNO 上运行?

A: KTM 的 250SXF 发动机长期以来以其高转速能力而闻名。 它一直比其他 250 款四冲程发动机要快,但缺乏刺激、推力、爆发力、爆发力、周长、活力——无论你怎么称呼它。 凭你的直觉,感觉并不像实际那么快。 当 KTM 在 2022-1/2 KTM 250SXF Factory Edition 上推出全新发动机时,它具有更大的缸径和更短的冲程,我们预计它会在拐角出口处让我们大吃一惊。 不幸的是,它没有这样做。 它更强大,但您仍然需要在转速范围内提高转速才能获得每个齿轮的最佳效果。

与本田、川崎、铃木和雅马哈相比,KTM 250SXF 发动机在 7000、8000、9000、12,000 和 13,000 rpm 的测功机上得分更高。 它仅在 10,000 和 11,000 rpm 时被川崎击败。 令人惊讶的是,KTM 250SXF 发动机在测功曲线上的每个点都领先雅马哈 YZ2F 3 至 250 马力; 然而,有许多骑手仍然认为 YZ250F 更快,并且他们比 250SXF 更喜欢它。 疯了,对吧? 

长话短说,2024 KTM 250SXF 在测功机上运行良好,在 45.20 rpm 时达到 13,100 马力,在 21.17 rpm 时产生 9600 磅英尺的扭矩,并将可接受的低端与惊人的高端结合在一起。

毫无疑问,Star Racing Yamaha 在过去几年中一直拥有赛道上最快的 250 四冲程。 当然,将工厂团队的自行车与 OEM 版本的自行车进行比较通常并不能提供有效的论据,但在这种情况下,我们的许多发动机制造朋友(例如 Twisted Development 的 Jamie Ellis)都夸耀了他们的能力使用雅马哈 YZ250F 平台制造异常强大的发动机。 ClubMX Yamaha 团队是一支私人团队,几乎没有得到 Yamaha 的帮助,他们的 Twisted 发动机可以与所有工厂 250 发动机竞争。 

要充分发挥 KTM 250SXF 的性能,您不必害怕绞尽脑汁。 250SXF 在 13,000 rpm 时发挥最佳性能。 2024 KTM 250SXF 不是越野自行车或休闲自行车。 它适合全力以赴、无拘无束的比赛。.

Q: 2023 KTM 250SXF 如何在赛道上运行?

A: 2023 年(以及 2022-1/2 工厂版)对这款发动机所做的更改集中于创造更多的中程推力。 最终,250SXF比以前更好,但不是突飞猛进。 由于新的 '23 发动机的开发时间很长(之前的发动机自 2016 年就已推出),我们预计会有更明显的改进。 尽管如此,当您已经拥有同类中最快的发动机时,要对中档进行大幅改进是可以理解的。 

本田 CRF250 和雅马哈 YZ250F 发动机在中低转速范围内更加令人兴奋,您无需长时间按住每个档位即可充分发挥发动机的潜力。 要充分发挥 KTM 250SXF 的性能,您不必害怕绞尽脑汁。 250SXF 在 13,000 rpm 时发挥最佳性能,这需要一定的勇气才能达到。 优秀的 KTM 250SXF 赛车手并不害怕达到转速限制器并在转速范围内骑行超高。 如果您对 250SXF 的转速感到不舒服,那么您将放弃动力。 另外,请务必安装通风箱盖。 更多空气进入发动机可增强动力。 

至于地图绘制,KTM 去年推出这款自行车时希望其地图之间有更大的差异,他们实现了这一目标。 我们所有的测试骑手都一直呆在绿色地图中,因为没有人愿意让 250 失谐。白色地图只适合轻量级骑手和想要磨练 250SXF 的新手。 至于TC(牵引力控制)按钮,我们就像250SXF上的瘟疫一样远离它。 听起来很糟糕,您会认为您的 ECU 有问题。 在 TC 图中,动力失谐如此严重,以至于发动机无法摆脱自己的方式。

250SXF 动力装置可产生令人印象深刻的 45 马力——全部可用。

Q: 2024 250SXF 如何在赛道上操控?

A: 新一代 2023-2024 年 KTM 底盘比以前重 6 磅(224 年为 218 磅,现在为 2022 磅),后端比以往更高。 2023 年这款自行车上添加的铬钼钢车架、更新后的后摇臂、铝/碳复合材料副车架和新的 WP 后减震器显着改变了它的操控方式。

它非常稳定和平衡——比以前的软件包要好得多。 我们最大的抱怨是它的座椅高度更高——在维修站和赛道上都更高。 然而,一旦你跑了几圈,你就会习惯更高的行驶高度。 这不是什么秘密 MXA 测试车手在转弯时更喜欢 Husqvarna FC250,因为它的座高较低,尤其是在干燥光滑的赛道上,寻找牵引力至关重要。 在崎岖、更深和跳跃的赛道上,需要悬架提供更多的支撑力,测试车手更喜欢 KTM 250SXF 悬架的额外行程。 我们可能会对更高的座椅高度感到不满,但 2024 年 KTM 250SXF 是同类中操控性最好的自行车之一。 这几乎是防傻瓜和白痴的。

本田、川崎和铃木在其 250 次四冲程中配备了 Supercross 刚性前叉,而 KTM 制造的前叉适用于刚刚完成 125 次二冲程且重量仅为 135 磅的小约翰尼。 而且,他们也为小约翰尼的爸爸工作,

Q: 暂停情况如何?

A: 对于我们重约 175 磅的中级和专业测试仪来说,42 N/mm 的减震弹簧太软,但对于我们速度较慢、较轻的测试仪来说却非常好。 尽管网上有抱怨,但大多数 MXA 测试骑手喜欢 WP XACT 气叉的性能; 然而,它们确实需要骑手比螺旋弹簧叉付出更多的努力——多得多。 您必须在骑行前设置气压,并在早上对空气螺丝进行排气。 然后,如果你的自行车放在阳光下,你的气压就会升高。 当您骑行时,您的气压也会升高。 

我们将第二条线上的前叉的减震下垂设置为 105 毫米,并使用我们所有的测试仪从库存答题器位置和气压设置开始。 WP的库存设置可以满足广大骑手的需求。 另外,得益于气叉, MXA 救援人员可以在几分钟内为较轻或较重的骑手改变前叉的弹簧刚度。 尝试使用螺旋弹簧叉。

虽然本田、川崎和铃木在其 250 次四冲程中配备了 Supercross 刚性前叉,但 KTM(以及 Husqvarna 和 GasGas)配备的前叉适合刚刚完成 125 次二冲程且重量仅为 135 次的小约翰尼。 225磅。 而且,他们为小约翰尼的父亲工作,他的体重在天气好的时候达到了 XNUMX 磅。 使用 WP 叉泵,可以轻松改变气压(又名叉弹簧)。 

我们喜欢手动调节压缩和回弹答题器。 它们使测试和调整过程变得更加容易; 然而,后避震器上的回弹响片位于 U 形夹上,很难够到。 我们仍然使用平头螺丝刀。

所有的 MXA 测试骑手喜欢这样一个事实:WP 气叉比螺旋弹簧叉轻 3 磅以上。 可以感觉到底盘前方和高处的 3 磅重量。 MXA 测试骑手在从气叉切换到弹簧叉时总是提到这一点。 

我们喜欢两个地图选项,但从不运行牵引力控制。

Q: 为什么 WP 不放弃气叉而采用弹簧?

A: 自 2017 年以来,KTM 首次在 2024 年的越野自行车上指定了 WP 螺旋弹簧前叉。在越野自行车上使用气叉七年之后,WP 最终屈服了。 当然,越野摩托车车型仍然使用 WP XACT 气叉,但 KTM 一直在争论是否要重新使用弹簧。 在过去的七年里,售后市场悬架改装商已经能够通过为 WP 气叉制造插入式弹簧转换套件来赚大钱。 令人震惊的是,WP 甚至赶上了这股潮流,创建了自己的 6500 套件。 (我们测试了它的一个版本;参见第 77 页)。 

螺旋弹簧有什么好处? 最好的部分是您不必担心气压上升或下降。 当然,螺旋弹簧叉上仍然有放气螺钉来产生压力,但与空气叉压力相比,这是微不足道的。 对于越野自行车来说,配备螺旋弹簧叉是很有意义的,因为它们的骑行时间较长,而且您不想担心气叉打气。 另外,越野车手在路上会经历更剧烈的颠簸、岩石和树根,因此需要更柔软、更柔软、更顺应的前叉,而越野摩托车手则需要能够处理大跳跃、连续呼啸和更高速度的前叉。 

空气有什么好处? 使用气叉后,自行车的重量减轻了 3 磅,轻得多,以至于前端实际上可以放置在您想要的任何地方。 再加上您可以在 60 秒内改变“弹簧刚度”,您将获得巨大的触底阻力和豪华但线性的前叉感觉(只要压力设置正确)。 甚至 Red Bull KTM 工厂的车手在今年的户外和 SMX 比赛中也从工厂的 WP Cone Valve 弹簧叉换成了重新安装阀门的 WP XACT 气叉。 

弹簧与空气的争论永远不会结束,但有一点是确定的——WP XACT 气叉是有史以来最好的量产气叉,在许多背靠背测试中,它与本田汽车上的弹簧叉具有竞争力、雅马哈和川崎。 雅马哈的 Kayaba SSS 前叉是其中的佼佼者。

我们想要更多的低转速刺激,但我们愚蠢地放弃了 250SXF 的中到顶级马力来获得它。 事实上,它是 250 级别中速度最快的全能发动机。

Q: 我们讨厌什么?

A: 仇恨清单。

(1)辐条。 每次摩托车磨合车轮时检查辐条。 它们会松动并需要一些时间才能凝固。 如果不及早发现它们,就会变成更大的问题。

(2)牵引力控制。 牵引力控制系统对 250SXF 的失调影响太大,值得认真对待。 

(3)散热器盖。 添加了新的塑料迷你自行车式散热器盖,因为马文·穆斯奎因有一次在赛道上踢掉了他的散热器盖。 讽刺的是,工厂红牛 KTM 车队甚至不使用它。 他们回到了标准上限。 

(4)车身。 必须拆下后挡泥板才能取下侧号码板,如果未正确对齐,叉护罩会撞到前挡泥板。

(5)重量。 250SXF 曾经是同类产品中最轻的自行车。 去年,它增加了6磅。 不好。 

(6) 滑动 N 导轨。 留意链条缓冲垫。 我们推荐 TM Designworks。

(7)价格。 无论在自行车上添加多少技术,10 Grand 都太多了。

(8)座椅高度。 KTM 变得更高; 我们更喜欢 Husqvarna 的低调风格。

(9) 制动踏板尖端。 后制动踏板上的脚垫在近距离接触泥土时可能会被压碎。

(10) 按钮。 激活启动、停止和其他电子辅助设备的按钮由于其低调(而且我们总是尝试用戴手套的手激活它们)而很难使用。

Dunlop 是美国最受欢迎的越野摩托车轮胎,几乎每台 OEM 机器上都配备了 Dunlop 轮胎——除了 GasGas 轮胎。

问:我们喜欢什么?

A: 像清单。

(1) 快速换档。 尽管我们的大多数测试人员不喜欢在赛道上使用“QS”模式,但很高兴能够在我们愿意的时候选择打开或关闭它。 

(2)防震领。 减震项圈是 2023 年的新品,我们喜欢它! 它比 2022 年及之前的型号更耐用。 

(3)引擎。 我们希望它有更多的低转速刺激,但它仍然是同类产品中最快的。 

(4)气叉。 如果您花时间学习如何调整 WP XACT 气叉,效果会非常好。 

(5)电子启动。 奥地利品牌的电启动器是首屈一指的。 它很少像日本品牌那样犹豫不决。

(6)交叉。 我们感谢您可以购买 KTM 250SX 二冲程或任何其他 KTM、Husqvarna 或 GasGas 自行车,并且几乎所有零件(品牌之间的车身除外)都可以交叉。 

(7)刹车。 Brembo 制动器是顶级的。 我们怎么知道? 川崎与日清打破了联盟,在 2024 年 KX450 上添加了 Brembo 前卡钳、主缸和控制杆。 日本品牌不会使用欧洲零件,除非欧洲零件更好。

(8)离合器。 奥地利人拥有最好的离合器,毫无疑问,这就是雅马哈和川崎模仿它的原因。

Q: 我们真的想到了什么?

A: 10,199 款 KTM 2024SXF 的售价为 250 美元,是同级别中第二贵的自行车(仅比 Husqvarna 便宜 100 美元),但一分钱一分货。 250SXF 是一款真正的竞赛自行车。 它拥有最快的发动机、一流的悬架(可以根据您的尺寸和速度轻松定制)、最耐用的离合器和最强的制动器。 当然,它并不完美,但它是 MXA卫冕 250 场点球大战获胜者有充分的理由。 

 

为了充分利用 WP XACT 气叉,您需要了解气叉的工作原理以及如何设置它们。 他们需要额外的关注。

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