MXA'S 2006 KX250F测试

一年有什么不同。 在将2004年和2005年的全部时间都花在本质上是克隆机上之后，川崎和铃木决定在2006年采取各自的做法。但是，这并不是平等的离婚。 川崎的离婚律师比铃木的离婚律师更好。 为何如此？ 铃木将出售与旧款相同的2005 RM-Z250（具有一些发动机改进），而川崎经销商将获得所有发动机改进，以及新的铝制边框，昭和悬架（前后），Renthal车把和修改后的车身。

 

如果听起来像铃木在与川崎的联盟中获得了交易的原始结局，那是不正确的。 尽管MXA失事人员不知道联盟董事会会议室的关门背后发生了什么，但由于两家公司的消息来源，我们确实知道川崎愿意像过去几年一样与铃木共享全新的KX250F 。 铃木通过了交易。 为什么？ 原因很简单。 （1）过去我们所知道的联盟已不复存在。 共享单车不再是合作努力的主要部分。 （2）如果铃木想要铝框的RM-Z250克隆，据报道他们将不得不同意使用新的KX250F平台至少两年。 铃木不想。 为什么不？ 因为他们有自己的内部RM-Z250等待着2007赛季。

 

因此，川崎在2006年推出了全新的250cc四冲程发动机，准备吸引潜在买家进入绿色营地。 他们会成功吗？ 如果机器有话要说，我们就说是。

 

问：KAWASAKI的2006 KX250F真的是全新的吗？

 

是的。 铝制框架和新塑料使KX250F从远处看起来像是全新的，但是如果您的经销商让您拆解2006 KX250F，您会发现变化超出了外观。

 

问：2006 KAWASAKI KX250F发生了什么变化？

 

答：这是新内容的列表：

（1）铝制框架。

（2）塑性体加工。

（3）昭和叉而不是皮划艇。

（4）凸轮轮廓。

（5）修改后的活塞。

（6）气门挺杆弹簧。

（7）点火线圈更热。

（8）电装散热器。          

（9）离合器纤维板。

（10）刚性离合器弹簧。

（11）新的换档鼓凸轮。

（12）冲击联动。

（13）制动转子。

 （14）三夹。

 （15）Renthal车把。

（16）新的抓地力。

 

然后，当然还有修订的部分。 进行按摩而不是改头换面的零件包括更高效的油泵，改正的进气口和排气口，更高的压缩比，曲轴表面硬化，改正的减压系统正时和升程以及变速箱上的beef子。

 

问：2005年和2006年之间最大的区别是什么？

 

答：框架和悬挂。 MXA测试车手一直很喜欢KX250F的强大功能（甚至早在2004年，当时它还只是中低档发动机），但是我们从来不喜欢底盘。 它有一种奇怪的臭虫感（至少直到获得Pro Circuit的联系之前），而且停产比本田和雅马哈所提供的推迟了两年。

 

幸运的是，新的铝制边框和昭和悬架几乎消除了困扰2005年车型的操作缺陷。 川崎能改变联系，将昭和暂停在2005年并获得相同的结果吗？ 没有！ 这些旧数字是过去的摩托车处理时代的文物。 他们回到Jeff Emig时代，当时兴起了站立式处理的风潮。 那些日子已经过去了。 不仅改善了几何形状，而且铝制框架还使KX250F的重量减轻了XNUMX磅，而这是旧钢制框架无法实现的。

 

问：2006发动机像什么？

           

答：如果我们说它像2005 KX250F那样运行，您会感到震惊吗？ 不用了 '06发动机的感觉与05相似。 就我们而言，这是一件好事。 我们喜欢2005 KX250F的功率输出。 它早期表现强劲，并在中间艰难地拉开。 如果它有一个缺陷，那就是缺少过快的版本（在2004版中最为明显）。 2006年模仿了标志性的KX-F功率带，但它在低点处表现得更强，在顶部表现得更进一步。

它更强大。

 

问：川崎如何获得额外的能量？

           

答：基础数学告诉我们，大多数功率改进都来自压缩率的提高。 正如任何后院调谐器所能告诉您的那样，这是获得四冲程以进一步降低力度的最快方法。 在光谱的另一端，新的凸轮轮廓有助于KX250F在脱离转速限制器之前进一步拉动。

 

问：是否比2005年型号更快？

 

答：是的。 白天和黑夜都更快吗？ 不。您应该保留2005年而不是升级到2006年吗？ 绝对不。 2006年在阻力赛中每次都将击败2005年。 另外，川崎以其无穷的智慧，使新铝框架上的排气系统支架与2005款相同，这是一个额外的好处。 为什么这有什么大不了的？ 如果您为2005 KX250F购买了昂贵的售后排气系统，它仍将适用于'06型号（并且同样适用）。

 

应该指出的是，过去的KX250F发动机在可靠性部门并不是坚如磐石。 从'06模型中抽出更多小马本来是旧低端和机箱上灾难的良方。 川崎的工程师知道这一点，并且对KX250F行走机构的可靠性进行了无数的改进。 现在，它应该能够处理比其承受的负载更大的负载。

           

问：2006 KX250F最值得注意的方面是什么？

 

A：开始。 这是第一个四冲程，就像两冲程一样开始。 寒冷时，拉出节流阀，踢几次，然后开始。 高温时，拉入热启动杆，踢几次，然后启动。 这很容易。 现在，如果只有其他制造商能弄清楚川崎为减压系统的定时和升程所做的工作，以使2006 KX250F如此容易地启动。

 

问：2006 KX250F手柄如何？

 

答：我们可以给KX250F最大的称赞是它不像川崎那样处理。 这听起来可能有点苛刻，但是最近KX处理的迭代感觉就像是由委员会设计的。 不幸的是，委员会无法达成任何共识，因此自行车的前端始终在与后端的工作作斗争。

 

该委员会一定已经解散，因为新的KX250F直奔艰难的地方，变得更好并且感觉很扎实。 所有的荣耀都可以归因于框架的几何形状吗？ 不，这是一个合作的努力。 川崎显然是在球场上掌握了几何，而昭和将其余的都固定了。

 

问：SHOWA悬架效果如何？

 

A：真的很好。 多年来，昭和在本田的恶劣环境下受到了不良的说唱。 事实已经不再是这种情况了（如已证明的最新款本田和铃木自行车）。 有了合适的弹簧和适当的阀门，Showa悬架可能是梦想。 而且，就KX250F而言，昭和部件比川崎在04和05年向公众出售的老式部件要好几年。

 

就悬挂设置而言，2006 KX250F轻而易举。 我们将下垂设置在100mm，用响片摆弄约30秒钟，然后一切都感觉良好。 有多好？ 假设KX250F悬架可以处理您扔给它的任何东西。 快速骑手，慢速骑手，皮包骨头的骑手和沉重的骑手都将在KX250F上在家中。

 

问：我们讨厌什么？

 

答：仇恨清单：

（1）离合器：尽管增加了新的纤维板和更硬的离合器弹簧，但离合器仍感觉较弱。 如果您想使离合器耐用，请购买较硬的离合器弹簧。

（2）变速箱：川崎更改了2006 KX250F的换挡，我们不得不说这不是做得更好。 从第三名降到第二名时，我们发现了很多中立者。

           

问：我们喜欢什么？

 

答：喜欢的清单：

（1）框架。 关于新的铝框架，我们只能说些好话。 它看起来不错，运作良好，并且为包装增加了很多东西。

（2）引擎：使引擎更可靠是值得注意的，但更强大的动力和更容易启动的两管齐下的攻击是直截了当的赢家。

（3）车身：本田可能已经完善了两种色调的塑料，但是KX250F上的黑色和绿色散热器护罩与后挡泥板和侧面板相结合，使Kawasaki的自行车外观几乎可以正常使用。 我们甚至认为别克Roadmaster的进气孔看起来很酷。

（4）车把。 在成为最后一个钢制车把之后，川崎为2006 KX250F配备了Renthal 7/8英寸车把。 为了配合新的车把，川崎提出了自己的专有手柄。 新的川崎握把以伦塔尔握把为模型，是迄今为止最好的OEM握把。

 

问：我们真的有什么想法？

 

A：喜欢它！ 买吧！ 比赛吧！

 

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