MXA的2012年HUSQVARNA CR144摩托车越野赛测试:就像买一辆两辆自行车,价格却是一样

问:2012 HUSQVARNA CR125和CR144是否是同一辆自行车?

答:它们是同一辆自行车,但是两者都从CR125开始! 在美国购买CR125时,Husqvarna会自动提供144cc套件,其中包括必要的气缸,气缸盖,活塞和垫片。 十年前,CR144被认为是骗子自行车,但对于普通消费者参加的当前比赛,144通常是合法的选择。 对于我们的测试, MXA 失事人员直接跳到CR144套件,以使Husqvarna尽可能以最佳配置运行。

至于全尺寸的Husqvarna越野摩托车,Husky不会生产CR250或CR300。 当前唯一的选择是将WR300耐力二冲程转换为越野摩托车, MXA 已经取得了一些成功。

问:CR125 / 144价格适中吗?

答:2012年Husqvarna CR125的建议零售价为5999美元。 相比之下,KTM 150SX为6399美元,KTM 125SX为6299美元,雅马哈YZ125为6290美元。 您可以购买的最便宜的250F是Husqvarna的TC250,价格为6999美元,比第二便宜的250F(YZ250F)低250美元。 令人印象深刻的是,失败者能够在价格上击败“五巨头”品牌。 随附的144cc套件将额外收取951.43美元,这是升级旧型号CR125或WR125所必须支付的费用,因此5999美元的价格实际上比其表面上的价格甚至更好。

问:HUSQVARNA是否能与他们的125两冲程发展保持同步?

2012年赫斯基(Husky)CR125 / 144:它没有很多新功能,但总的来说,Husqvarna使他们的提琴手保持最新,有竞争力且价格合理。

答:在大多数情况下,CR125是最新的,但是有些零件的齿有些长。 Husqvarna在欧洲越野车市场上享有盛誉,但他们在美国的目标是使自己的名字重新出现在地图上,并尝试在越野摩托车上有所作为。 即使最近几年他们没有向美国进口大量的CR125,但这并不意味着他们没有在欧洲开发CR125和WR125,它们共享大部分组件。 他们花了很多时间,想赢得一个赢家进入美国市场。 Husqvarna的工程师试图与KTM 125SX的快速发展保持同步,并领先于YZ125的冰川研发。

Husqvarna的125cc研发资金的最大障碍就在于前方,因为Husky 125发动机在欧洲通勤自行车中得到了最大的利用,而小型街头自行车的更严格的排放规定使CR125变得很困难?不是因为越野摩托车模型必须满足任何排放要求,但是因为核心的通勤市场只有很少的两冲程。 这可能会损害生产数量和相应的研发费用。

问:CR144有什么新功能?

 
个性分裂:这是两个引擎合而为一。 自行车在展厅地板上的位置为125,但将144缸,缸盖和活塞扔进去,售出的每辆自行车都无需额外费用。

答:一年以前,2011年的Husqvarna CR125的改装车架带有简化的发动机支架。 它还获得了新的电机安装座和匹配的气缸盖配件。 2011年还配备了防水空气滤清器外壳和更新的Kayaba 48毫米前叉。 是的,这对于某些人来说是个老新闻,但对我们而言却是新消息,因为我们没有测试2011 CR125。

对于2012年,Husqvarna CR125仅进行了三个更新:

(1)大口径套件。 如前所述,美国版包装盒中随附144cc套件。 额外的124.8毫米孔(使用随附的气缸)可以将排量从144cc增大到4cc。 这就好比买一辆两辆自行车的价格一样,这很重要。

(2)插角。 Husqvarna用角撑板加固了车架的转向头区域。

(3)化妆品。 2012 Husqvarnas的颜色和样式已更改为黑色框架,银色Excel边框和新图形。

问:我们如何描述HUSQVARNA CR144电源带?

答:CR144具有高转速最佳点,并获得了所有顽固派的认可 MXA 二冲程赛车。 一个会预混料放气,嘲笑四冲程大功率并因dis懒的骑行技术而使th打飞行员失望的家伙会赞扬CR144的动力输出。 无论是两次吸烟的专家还是初学者,CR144的高转速功率都会在任何人的脸上露出笑容……当发动机安装在管道上时。

不过,请勿将CR144的峰值功率窄窗口与轻型开关电源混淆。 它并没有立即出现在管道上,也没有在没有警告的情况下掉落; 它试图广泛运行。 但, MXA 测试骑手不得不以很高的转速旋转发动机,以达到CR144的业务要求。 但是一旦进入了功率带的顶端,他们就开始走向某个地方。

每个测试人员都想尽早转换,但是最好比您的第一个最佳猜测多等待一秒钟。 最好的地方就在那里。 通过增加后链轮齿的数量,我们将CR144的齿数减小了一个。 这种变化使我们更快地到达了最佳位置,并增强了第二档的可用性。 它比库存要好得多。

问:HUSQVARNA CR144如何抗衡竞争?

答:2012年的Husqvarna CR144是否比YZ125和KTM 125SX快? 最好是因为它具有较大的位移。 如果它被较小的排量自行车打败了,那么报告卡上就会有一个丑陋的标记? 当测试车手冲下大笔直并爬上高高的山丘时,CR144在与KTM 125SX的正面对比中具有明显优势。

但这使我们进入了2012 KTM 150SX。 与KTM 150SX相比,超大型KTM 125SX具有近四马力的提升。 我们必须承认,我们认为Husqvarna CR144是一款坚固的赛车,但是它必须在清晨起床才能胜过强大的KTM 150SX。

它是否可以与250F竞争的经典问题得到了经典答案:是的。 它可能会挂在那里,但是CR144飞行员必须正确地做所有事情?这从他系好靴子的那一刻开始。

问:2012年HUSQVARNA贴标规格有多好?

答:在寒冷的天气里,专业级测试人员将自行车拧干,CR125会发出一点声响。 我们考虑过在主站上加一个富人,但发现让Pros脱离自行车更容易了,因为它没有在Vet,新手和中级骑手的手中打平。 总而言之,2012 CR144的喷射机在球场上。

以下是Mikuni TMX 38mm化油器的基本规格:
    Mainjet:
460
    飞行员飞机:
35
    针:
6BFY43
    夹:
第三槽
    空气螺丝
:1?1/4出来
    泄漏射流:
80

问:CR144手柄的性能如何?

答:这有点是个难题,因为即使是虚弱的车手也可以投掷125磅的轻便摩托车。 事实是,Husqvarna生产了中立的底盘。 这主要是因为前后悬架均匀地弹起,两端都无法压倒对方。 CR125不会过度转向或转向不足,并且在各处都很舒适。 这种底盘永远不会使骑车人“哇”,但它们却不会使“ owww”。 要么。 下垂后拨入拨叉,然后将叉子滑入夹具中,我们感到很高兴。


摩天大楼:最初配置为125,我们对于144cc内饰的齿轮太高而感到惊讶。

问:HUSQVARNA CR144悬架效果如何?

答:对目标受众来说出奇的好。 由于其重量轻,马力低,CR144对其前叉和减震器的要求不高。 实际上,对于典型的轻量级125飞行员来说,总体设置是坚定的。 对于较小的测试车手,我们将其软化,并认为如果您的体重不足150磅,则可以考虑降低弹簧刚度。

与KTM 125/150的WP设备相比,Kayaba的前部和Sachs的后部组合明显更出色,并且性能更好,但与Yamaha的SSS悬架不相称。

问:我们的最佳分叉设置是什么?

答:这是什么 MXA 参加铁杆赛车 (股票设置在括号中):
    回弹率:
0.43公斤/毫米
    油高:
(352cc)
    压缩:
点击15次(点击12次)
    篮板
点击8次(点击6次)
    前叉高度:
距帽4毫米

问:我们的最佳电击设置是什么?

答:这是什么 MXA 参加铁杆赛车 (股票设置在括号中):
    回弹率:
5.公斤/毫米
    高压缩:
点击9次(点击7次)
    低压缩:
点击18次(点击13次)
    篮板
点击8次(点击11次)
    种族下陷:
100mm

问:齿轮如何?

答:最初,我们对CR144的高传动装置感到非常困惑。 是的,许多制造商倾向于以一般骑手友善的名义指定较高的最终传动。 是的,众所周知,欧洲人偏爱高齿轮,但是这辆自行车的底座设计为125。是的,直接跳到功能更强大的144顶端将允许额外的动力来拉高齿轮?但是我们增加了144cc套件到基本的CR125底盘上?因此这种在144上无法正常工作的齿轮装置对CR125来说是一场灾难。

由于CR144功率带的狭窄性质,进一步造成了齿轮混乱。 一些测试车手认为,更高些将使他们停留一个档位更长的时间,即使这些档位是第一和第二。 但是,由于功率在rpm范围内较高,并且测试人员在很多转弯时换到第一档,因此降低档位是最好的方法。

将13/50链轮组合换成13/51,可以让我们多转弯停留在第二位,更容易抓住第三位。

问:您可以获得HUSQVARNA零件吗?

答:我们不问这个问题是否定的,但是两年前我们制造WR300两冲程越野摩托车时,我们等了三周才准备了基础密封垫。 从那时起,Husqvarna添加了新的零件管理器,合并的仓库,并利用其比赛团队来确定大多数零件的使用频率。 Husqvarna North America知道他们有问题,因为在Husky USA几乎每个人都是摩托车赛车手。 赫斯基声称过去20年的零件问题已经解决了? MXA 破坏船员,让他们开始打破事情。


萨克斯(Sachs):TC250受到皮艇的冲击,但两次行程保持了萨克斯(Sachs)部队。 对调谐器来说这很陌生,但是存货很好。

问:如何使CR144更好?

答:除规格零件外,赫斯基还有一个跳货目录。 有一个缩减式座椅,可调节偏置的三重夹具,精美的鞋钉和许多其他花哨的零件。 与大多数二冲程一样,第一个开始的地方是售后管道和齿轮装置的更换。

FMF和Pro Circuit都为这款自行车制造管子,我们发现了各种链轮选择-包括Supersprox钢/铝混合动力车。

问:我们讨厌什么?

答:仇恨清单:

(1)制动踏板。 我们不知道这是铸造不良还是只是撞车,但我们没有注意到后刹车踏板就摔断了。 下一步是刹车蛇。 哦,对了,Husqvarna的制动踏板有货。

(2)气帽 。 橡胶密封圈会松动。 如果完全掉落,将导致严重泄漏。 如果它掉了一部分,可能会导致盖子交叉螺纹。

(3)抓地力。 当车手旋转把手时,测试骑手最大的怒气之一。 永远不要在全新的自行车上发生这种情况,但是确实如此。

(4)前轮胎 。 测试人员可以在米其林Starcross M3后轮上生活,但是他们对M3前轮胎发了很多抱怨。

(5)齿轮传动。 传动装置是一个难题。 对于144套件来说,它太高了,因此对于125cc的自行车来说,它必须超高。

问:我们喜欢什么?

答:喜欢的清单:

(1)价格。 您可能希望,一个异国情调的品牌-减少自行车销售并提供更多的机器阵容-将比五大品牌收取更多的自行车费用。 不是这样 另外,您会认为投入更大的气缸,活塞和环会导致价格上涨。 不是这样 2012年的Husqvarna CR125 / 144是同类产品中最便宜的自行车。

(2)重量。 要求的遏制重量为206.8磅。 KTM提琴手重202磅,而Yamaha则不足200磅。尽管这是车队中胖乎乎的孩子,但从马鞍上感觉到轻盈。

(3)房间。 发动机舱内有太多多余的空间,您可以在下面存放一个饭盒,然后吃中段的零食。 四冲程机械师只能想象能够轻松接近发动机,化油器,火花塞和后减震器的感觉。

(4)功率带。 随着功率的升高,它增加了喜欢敞开的小型自行车的英雄因素和娱乐因素。

问:我们真的有什么想法?

答:首先,世界需要的是价格低于6000美元的越野摩托车。 这是唯一一辆吗?实际上是一辆两辆自行车。 小口径二冲程是年轻骑手在这项运动中立足所需要的自行车。 它们具有完美的重量,力量和简单性,可以教年轻的赛车手。 他们不需要花一分钱就可以参加比赛,而2012 CR125实际上配备了一次免费重建,并同时提高了排量。

这是最好的自行车吗? 保时捷比法拉利好吗? 这一切都取决于您来自何处,前往何处以及寻找什么。 这是每个行业都知道我们需要的价格适中,易于维护的入门级赛车。

如果您的预算是16岁(或家里有一个),请注意一切,因为这可能是最适合您,您的预算和骑行风格的自行车。

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