MXA的2013 YAMAHA YZ250F摩托车越野赛测试:当今市场上最现代化的老式自行车


2013 YZ250F是否比2012 YZ250F更好?

A:不! 更糟吗? 不。2013雅马哈YZ250F与去年相同,除了图形,黑色车把和白色后挡泥板。 就像绵羊多莉一样,它是2012年模型的克隆。

问:2013年雅马哈YZ250F有多少变化?

答:您没有阅读上一个问题的答案吗? 我们不是在开玩笑。 2013雅马哈YZ250F具有BNG(新图形),黑色车把和白色后挡泥板,而不是蓝色。 装饰性更新并不意味着要蹲下MXA破坏小组。 我们会为2013雅马哈YZ250F缺乏有意义的更改而感到悲伤,但我们不会流泪。 为什么? 以前,我们在YZ250F上走过很多次。 在过去的十年中,MXA一直在不断寻求新的YZ250F发动机。 我们的要求充耳不闻。 我们接受的是,雅马哈在经济不景气的情况下面临摩托车销量下降的情况自然而然地回避了向新车型投入资金的想法。 但是,即使时间充裕,雅马哈也没有在这辆特殊的自行车上投入太多资金。 我们对雅马哈的销售预测表示同情,但不管经济形势如何,其他制造商(尤其是川崎和KTM)都在向前迈进。 结果,与它们相比,YZ10F显得陈旧。
 
问:YAMAHA在2013 YZ250F上有什么变化?

答:这是我们的愿望清单:

(1)引擎。 多年来,我们一直渴望新的YZ250F发动机。 不要误会我们的意思,动力装置非常可靠,像工人一样。 它可以输出37马力; 如果我们仍然住在250年,那么2009冲程的四冲程发动机还不错吗?可悲的是,当前的2013年Yamaha YZ250F发动机在KTM 250SXF和Kawasaki KX250F都大幅突破40马力障碍的市场上并没有削减它。 将四到五匹马匹提供给更现代的发动机是犯罪行为,但是2013年的YZ250F甚至为未改变的本田CRF1放弃了1-2 / 250马力。 我们不是在讲课外的故事,但是250冲程四冲程发动机的最重要属性是它产生的动力。 使用该标准,2013 YZ250F严重不足。

(2)电子燃油喷射。 YZ250F是唯一依靠化油器的大型四冲程发动机。 实际上,我们不认为Keihin碳水化合物会阻碍YZ250F的发展,因为当前许多燃油喷射的自行车在进行化油处理时实际上具有更好的动力范围。 但是,很难否认电子燃油喷射的简单性。 MXA的破坏小组可能是精通39毫米Keihin FCR碳水化合物的专家,但大多数人都不希望根据大气条件交换飞机。 舆论认为,雅马哈需要在YZ250F上打EFI。 我们要弯腰说,2014年每位成人四冲程成年人都将配备EFI,因为YZ250F要么参加派对,要么变成壁花。

(3)排气。
我们支持降低声级,但是雅马哈竭尽全力扼杀了YZ250F。 为何如此? 消声器芯非常小,无法使发动机发挥最佳性能。 去年,我们为FMF Factory 4.1 RCT系统(www.fmfracing.com)推出了库存排气系统。 它显着改善了中频和高端电源(YZ250F迫切需要的功能)。


2013雅马哈YZ250F:不需要夏洛克·福尔摩斯就可以发现2013 YZ250F与它的前身有着惊人的相似之处。 新模型的唯一更新是外观,带有图形,黑色车把和白色后挡泥板。

问:好的,如果在2013年没有什么新功能,那么2012年有什么新功能?

答:雅马哈对2012 YZ250F进行了几项质量更改。 Yamaha的工程师致力于按摩自行车的每个区域。 这些更新大部分对YZ250F产生了积极影响(例如,化油器孔大2毫米,活塞更轻,后链轮的齿数为50,新车架和前叉弹簧更坚固)。 但是,药膏中有几只苍蝇(例如,消声器芯小8毫米,黑色轮辋和马力不足)。 一年前,雅马哈朝着正确的方向迈出了几步,但这并不能弥补2013年没有朝任何方向迈出的步伐。

问:2013年的YAMAHA YZ250F与DYNO上的去年机型相比如何?

A:打哈欠。 去年的dyno图表是今年的dyno图表,反之亦然。 2013年YZ250F的最大马力为37.13 rpm时为11,500小马。 最大扭矩为19.55英尺磅。

YZ250F发动机与其竞争对手相比如何? 不利吗?这是一个很好的说法。 2013年的Kawasaki KX250F增加了四马力(41.16马力),而KTM 250SXF使YZ250F几乎降低了5-3 / 4小马(42.89马力)。 在250级的所有自行车中,YZ250F和Husqvarna TC250是彼此匹配的。 雅马哈YZ250F具有更好的中频和油门响应,而哈士奇则更远。


旧战马:YZ250F具有可靠但过时的发动机。 添加管道以获得更大的功率。

问:2013年的YAMAHA YZ250F发动机是否全部损坏?

答:不可以。尽管功率较低,但它易于使用,交货范围广。 它可以在右手快速移动(如Yamaha的AMA 250 National车手所证明的)。 无论您怎么想,都可以制造出比燃油自行车快的化油自行车。 雅马哈还没有踢 输出 练习 卡在生产研发部门。

问:您可以在2013 YAMAHA YZ250F上获胜吗?

答:这是一百万美元的问题。 我们可能会对雅马哈的决定听起来不满意,因为他们决定重新使用与去年相同的自行车,但事实是事实。 尽管YZ250F的齿很长,但它仍然是一款非常出色的全能摩托车。 除了堵塞的排气系统和软引擎,YZ250F还是一个奇迹。 Kayaba SSS悬架,平衡铝制底盘,传动装置和人机工程学在MXA测试车手中很受欢迎。 只要我们不在高海拔地区或在寒冷的气候中骑行,我们甚至都喜欢Keihin化油器和喷枪。 另外,它是超级可靠的。

总体而言,2013 YZ250F尽管采用了发动机,但仍可能是赢家,但它需要一种特殊的骑手来坚持赛道上的其他自行车。 在闸门掉落之前给KTM 250SXF几乎提供了六马力,这是一个发人深省的想法。 将2013 YZ250F置于获胜者圈子的最佳策略是最大限度地发挥悬挂优势,并易于使用,以超越,超越和超越竞争对手。


 
问:雅马哈是否会在YZ250F的燃油喷射带上跳跃?
 
答:可以。 消费者需要电子燃油喷射。 为什么? 人们被认为是必不可少的技术。 即使在大多数情况下,化油器的性能要比EFI好,但这并不是必需的。 是否需要证明YZ250F将于2014年随EFI一起提供? 这是两个线索: (1) 自2011年以来,雅马哈就一直在其Grand Prix自行车上进行燃油喷射,这已经不是什么秘密了。 (2) Yamaha将其即插即用的铝制框架更改为当前的外围框架,以促进向燃油喷射的过渡。 燃油喷射需要一个带有外围框架的平底气箱。

仍然不相信Yamaha会跳入EFI吗? KTM无连杆后悬架设计无与伦比。 KTM相信这一点,并且不想更改为链接系统。 但是,消费者通过了对无链接设计的判断,并认为它是有缺陷的。尽管,实际上,可以使它工作得很好,并具有减轻5磅重量的好处。 KTM满足了消费者的需求,雅马哈将不得不做同样的事情。 这只是时间问题。


在测功机上:2013 YZ250F可以在有能力的车手手中夺冠。 它可以输出37.13马力。

问:既然没有变化,2013年的YAMAHA YZ250F是否比其竞争对手便宜?

答:是,不是。 消费者现在比以往任何时候都更加注重金钱,YZ250F比下一辆昂贵的日本本田CRF130($ 250)便宜7420美元,但比最便宜的Husqvarana TC250更昂贵。

问:YZ250F多少重量?

答:这是最轻的250冲程四冲程发动机。 它的重量为218磅,比竞争对手重了4至13磅。

问:如何使2013年YAMAHA YZ250F更好地工作?

答:问题领域都涉及一个问题:权力。 雅马哈使用小型消声器芯和足够的空气保护罩并没有对YZ250F有所帮助。

(1)排气管。 摆脱库存排气系统。 是的,它将通过声音(不仅是过时的AMA测试,而且还会通过当前的FIM两米最大测试),但这样做会以功耗为代价。 我们是健全的拥护者,但我们也很现实。 售后市场中的任何数量的排气都会大大改善功率带,而不会流血。

(2)进气系统。 想象一下在用吸管呼吸时试图使老虎逃脱。 在安装Moto Tassinari的Air250orce之前,YZ4F进气系统就是这种感觉。 该系统增强了从底端到中档的过渡,改善了油门响应,并使发动机拉得更远。 我们还发现了测功机的马力提升。 有关更多信息,请访问 www.mototassinari.com.


甚至龙骨:YZ250F的最大优点是它没有做任何明显的错误。 这是一辆令人愉快的自行车,在许多情况下都可以正常工作。

问:我们讨厌什么?

答:仇恨清单:

(1)BNG。 这并不是说我们讨厌大胆的新图形。 恰恰相反。 但是,无处不在的白色挡泥板热潮现在已经蔓延至本田,Husqvarna,川崎和雅马哈,2013年。幸运的是,KTM放弃了2013年的白色挡泥板,铃木变黑了。

(2)引擎。 YZ250F发动机是战马。 这是防弹的。 但是为什么不呢? 压力不是很大。

(3)轮辋。
令人遗憾的是,黑色的轮辋在赛道上的外观不如在展厅地板上那样好。 黑色轮辋无非是提醒您安装新轮胎的糟糕程度。

(4)排气。 YZ250F消声器可媲美喜剧演员,该喜剧演员讲彩色笑话。 没有人愿意听到他的声音,每个人都为他的表现感到震惊。 摆脱多余的排气,以获得更好的动力。


濒临灭绝的物种:39毫米的Keihin FCR化油器是一件美事,但它的日子已经过去了。

问:我们喜欢什么?

答:喜欢的清单:

(1)框架。 底盘非常平衡,狭窄的机架梁使YZ250F显得苗条。 我们喜欢YZ250F的处理方式,因为它不会做任何奇怪的事情。

(2)齿轮传动。 无需投资其他链轮组合。 雅马哈(Yamaha)撞上了齿轮齿钉。

(3)轮胎。 普利司通的403A / 404运动鞋组合是最好的,没有其他。

(4)叉子。 皮艇SSS。 我们需要说更多吗?

(5)耐久性。 将其扔下悬崖或让仅第二级的Sam骑行; 不用担心YZ250F的损坏。

(6)重量。 这是重量最轻的250cc四冲程发动机,重量为218磅。 为什么它更轻? 因为它含有碳水化合物; 燃油喷射几乎使所连接的每辆自行车增加5磅重。

问:我们真的有什么想法?

答:我们认为这就是结局! 如果2014年不算是新产品,Yamaha将不会出售YZ250F。 这不是他们的银行帐户是否负担得起新自行车的问题,而是他们的声誉是否负担得起不生产新自行车的问题。 冒着和自己约会的风险,我们可以借音乐团体Hall&Oates的著名台词来形容2013 Yamaha YZ250F:“那么近,却又那么远。” 多年来,YZ250F一直是一种有竞争力的,耐用的,简洁的自行车。 很好,但是不好。 但是,雅马哈的工程师必须小睡一下。 他们入睡时,竞争已经超越了他们。 问题是,雅马哈是否会及时醒来,以在2014年推出一款新自行车?



  MXA 雅马哈YZ250F 设定规格 

这就是我们为赛道设置2013 Yamaha YZ250F的方式。 我们提供这些设置以帮助您朝正确的方向发展。

KAYABA SSS叉子设置
去年,雅马哈(Yamaha)去了更坚固的前叉弹簧。 MXA破坏小组认为这是一个有利的决定。 0.46 kg / mm的前叉弹簧适用于有竞争力的赛车手,其弹簧刚度涵盖了广泛的骑手。 较轻的车手抱怨中风有些刺耳,因此我们从每个前叉支腿中抽出5cc的机油进行补偿。 这似乎可以解决问题。 对于铁杆赛车,我们建议为2013 Yamaha YZ250F使用此前叉设置(括号中为股票规格):

   回弹率:
0.46公斤/毫米
   油量:
340cc(345cc)
   压缩:
点击9次(点击10次)
   篮板
10次点击
   前叉高度:
5毫米以上
   备注:
速度较慢的骑手抱怨中风的苛刻性,但是油高的变化会使前叉变得柔和。 较低的机油高度使前叉更加柔软。 速度更快的车手并不介意机油的高度。

KAYABA SSS冲击设置
我们立即注意到,震动很快就反弹了,因此我们点击了几下。 同样,较重的骑手应该能够摆脱5.3公斤/毫米的弹簧刚度,但要确保有30毫米至40毫米的自由下垂。 如果不是,请跳至5.5 kg / mm的弹簧。 对于铁杆赛车,我们建议为2013 Yamaha YZ250F使用此减震装置(括号中为股票规格):

   回弹率:
5.3公斤/毫米
   种族下陷:
100mm
   高压缩:
2出(1-3 / 4出)
   低压缩:
点击10次(点击8次)
   篮板
点击12次(点击14次)
   备注:
震动会使人在重刹车和不平直的直线下跳动。 我们放慢了高速压缩,软化了低速压缩。

京兴FCR贴标机
请记住,去年Yamaha将Keihin FCR化油器孔的尺寸从39mm增加到37mm。 反过来,还有一个更丰富的主喷射。 我们发现Yamaha的喷射规格非常适合大多数海平面SoCal轨道。 以下是MXA推荐的39mm Keihin FCR化油器的喷射规格(更改时,括号中为库存规格):

   Mainjet:
185
   飞行员:
38
   针:
NFPR
   剪辑位置:
排名第五
   燃油螺丝:
1个结果(2个结果)
   泄漏射流:
95
   备注:
  我们建议在高温条件下拧紧燃油螺丝。

你可能还喜欢