MXA的2014 KTM 150SX摩托车越野赛测试:这款自行车的设计是由一种特殊的骑手骑乘

Q: 首先,2014年的KTM 150SX是否比2013年的KTM 150SX好?

答:答案很简单。 KTM对2014 150SX所做的大多数更改都没有带来明显的改进,或者充其量只是在努力。

问:2014年150SX引擎对KTM的影响是什么?

答:150年的2014动力装置只有三处变更。

(1)喷射。 经过多年的尖端喷射之后,KTM再一次用黄铜弄弄了。

(2)黑匣子。 点火映射从底部开始的提前量较少,但是一旦动力阀打开,其点火提前量将恢复到与2013年相同的水平。

(3)芦苇。 在使用Moto Tassinari VForce簧片几年之后,KTM转换为容纳在KTM设计的簧片块中的Boyesen RC2高性能编织碳纤维簧片花瓣。 芦苇块模仿了VForce的双V和八个花瓣。

问:2014 KTM 150SX两冲程泵还有什么新功能?

 答:以下升级不是特定于型号的,而是特定于品牌的更新。 特定于模型的更改是仅在一种模型上引入的更改,例如KTM 150SX的喷射更改,而针对公司阵容中的每辆自行车都进行了品牌特定的改装。

(1)后摇臂。 KTM将导链器减轻了120克重量,并增强了后摇臂支架。

(2)前刹车。 前总泵具有一个新的油箱,一个重塑的杠杆和一个较小的活塞直径(从10mm降至9mm)。 刹车片材料也已更改。 应该注意的是125SX和150SX使用Magura液压离合器,而KTM系列的其余部分使用Brembo离合器。

(3)座泡沫。 鞍座的泡沫内芯经过重新配制,起初较软,但分解速度不快。

(4)气帽。 气帽上的内螺纹已经过重新加工,以实现更好的接合,并且气帽具有新的低调形状; 它并没有达到去年的上限。

(5)塑料。 对于2014年,护罩,气囊盖和侧翼上的图形均为永久模内贴花。

问:125SX和150SX之间有什么区别?

答:KTM 125SX和150SX都具有相同的基本悬架,车架几何形状,减震连杆,制动器,车轮和整体设计,但并不完全相同。

移位。 150SX为143.6cc。 125SX为124.8cc。

钻孔和中风。 150SX的缸径和冲程为56mm x 58.4mm,而125SX的缸径和冲程为54mm x 54.5mm。

负债。 更大的动力可以拉动更高的齿轮,因此150SX具有13/48齿轮,而125SX具有13/50。

部分。 125SX和150SX的曲轴,气缸,活塞,动力阀和密封环不同。

离合器。 150SX使用全钢驱动板,而125SX使用铝驱动板,但离合器组件中间的两个钢板除外。 150还具有更硬的离合器弹簧。

喷射 去年,125SX和150具有相同的喷射规格。 今年,主喷射器,飞行员,机针和卡子的位置都不同。



问:2014 KTM 150SX有多快?

答:尽管骑手cross脚,许多现代越野摩托车还是很快的。 您可以坐在它们上面,转动油门,然后再耗尽速度,然后再耗尽速度。 2014 KTM 150SX并非如此。 它只有在您快速骑行的情况下才能快速运行。 如果您像一块煤一样坐在150SX上,并期望它将变成钻石,那么您将需要漫长的等待。

与四冲程不同,您必须像狂暴杀手一样骑行才能从两冲程产生速度。 开启它,永远不要关闭它,快速重新加载并且不会俘虏任何人。 如果双手的移动速度不如Liberace的键盘移动速度快,并且您的动作不如肥皂剧女星在“与星共舞”中那样移动,那您的骑法就不正确。

这是一个线索。 如果您听不到引擎的尖叫声,则表示操作不快。 它全力以赴地竞逐150SX。 这意味着它不是适合年老,肥胖,懒惰,不协调,胆怯或恶意的武器。 您不会盲目摆动斧头; 这是一把手术刀。

每10名车手中只有100名(也许每150名车手中有XNUMX名)被淘汰参加小口径二冲程比赛。 现在就让我们达成共识,如果您一点都不疯狂,那么您就不是KTM XNUMXSX的材料。


羽毛:相比206磅2014的四冲程重量,150 KTM 224SX的重量为250磅。

问:2014 KTM 150SX如何在DYNO上运行?

答:毫不奇怪,它的运行方式与2013年款相同,因为两个引擎模块均未更改输出。 不仅在38.81年,而且在11,100年和2014年,峰值马力在2013 rpm时均为2012马力。

问:2014 KTM 150SX与DYNO上的125SX相比如何?

答:这是一个打击。 测功曲线上的任何点都没有将125SX置于KTM 3SX的150马力范围内。 150SX的最高峰值为38.81马力,而125SX的最高峰值为34.66。 这种功率差异,特别是从9000 rpm到11,000 rpm的四匹额外的马,在赛道上很明显。


2014 KTM 150SX:当KTM对一种型号进行改进时,他们会与其他型号共享这些更改。 因此,2014 KTM?150SX接收了四冲程的后摇臂,座椅,制动器,油门盖和塑料更新,以及其自己的簧片,制图和喷射改装。

问:使150SX更好的最简便方法是什么?

鹅:碳纤维Boyesen芦苇花瓣在2014年崭新上市。

答:这是我们的150SX愿望清单:
 
(1)齿轮传动。
由于125SX的齿数太高,无法达到13/50,因此150SX的齿数也没有达到13/48。 每个MXA测试骑手都选择了49齿后链轮。 有些切换到13/50。

(2)售后疲惫。 峰值功率不会超过38.81马力,但是Pro Circuit或FMF的售后市场管道可以扩大功率,改善油门响应并增加过度转速。

(3)冲击联动。 每个MXA测试车手都选择运行1.25mm长的Pro Circuit链接。 它降低了自行车的后部,从而带来了可观的收益,因为有了较低的后部,您可以将前叉在夹具中向上滑动以降低整个底盘。 尽管它不会改变上升速率,但会改变上升速率的起点。

(4)气帽排气软管。 KTM的排气软管在拆卸时会打结。 我们在前叉转向杆盖上钻了一个孔,将排气软管滑入其中。 现在,排气软管可以与气帽一起旋转。

(5)链轮螺栓。 像鹰一样看着他们。

(6)燃料。 由于采用了新的喷射技术,2014 KTM 150SX在91辛烷值的泵气中运行良好,但作为预防措施,我们始终添加少量C12。

问:我们讨厌什么?

助推器:KTM 150SX的功率约为39马力。

答:仇恨清单:

(1)预紧环。 我们不明白。 预紧环应使用人类已知的最坚硬的金属制成,而不是软糖尼龙。

(2)轮辋。 像鹰一样观看辐条,否则您将像鹰一样飞翔。 线索是后轮辋锁旁边的辐条。 如果松动,则说明轮子在边缘。

(3)齿轮传动。 欢迎来到邦纳维尔盐沼。

(4)座泡沫。 每次骑行都会变得更柔和?一开始并不是那么坚定。

(5)叉子。 也许只是我们,但我们认为KTM并没有为解决其最大缺陷而努力。

问:我们喜欢什么?


密封件:库存的绿色SKF叉形密封件是防弹的。

答:喜欢的清单:

(1)价格。 随着吸烟者的流行,二冲程价格将上涨,但现在,它们比带有凸轮轴的任何产品都便宜。 价格如下:125SX,6499美元; 150SX,6599美元; 250SX,7199美元; 250SXF,7999美元; 350SXF,8799美元; 450SXF,8999美元。 这使得KTM 150SX比2500SXF便宜450美元,比2300SXF便宜350美元,比1500SXF便宜250美元。 您可以为此面团投入很多赛车乐趣。

(2)重量。 重量为206.5磅,比典型的18四冲程轻了250磅。

(3)刹车。 使用它们时,体内的每个孔都会皱起来。

(4)液压离合器。 Psst。 液压离合器必须是新技术,因为本田,雅马哈,铃木和川崎还没有听说过。

(5)化妆品。 KTM独特的塑料覆层设计很吸引人?如果您不这样认为,请稍等。 它会在你身上成长。

问:我们真的有什么想法?

答:125 cc两冲程是儿童玩具,旨在弥合微型自行车和大型自行车之间的距离。 这是一个很棒的学习工具。 150 cc两冲程是成人玩具,旨在弥合咧嘴和傻笑之间的距离。 这是一个很棒的教学工具。 它教450名车手摆脱困境。


  MXA'S 2014 KTM 150SX 设定规格  

这就是我们设置KTM 150SX进行比赛的方式。 我们提供它作为指导,以帮助您找到自己的最佳去处。

WP叉子设置
我们不喜欢这些叉子-从来没有-直到他们对他们做点什么之前,我们永远不会。 2014年的重大变化是将去年较软的0.42 N / mm叉形弹簧切换为较硬的0.44 N / mm叉形弹簧。 由于KTM 150SX和KTM 125SX具有相同的阀门,您可能会认为150SX的阻尼偏软。 离得很远。 这辆自行车的压缩感非常恶劣。 大多数MXA测试车手都喜欢将油高降低10至20cc,以尝试改善中风时的感觉。 这是我们在125SX和150SX中运行的内容(库存设置在括号中):
   回弹率:
0.44 N / mm
   压缩:
点击6次(点击12次)
   篮板
点击10次(点击12次)
   油高:
350cc(360cc)
   前叉高度:
5毫米以上
   备注:
由于大多数150SX的前叉问题都是与阀门相关的,因此通常我们会使用Pro Circuit,MX1或MX-Tech重新定位前叉。



WP冲击设置

2014 KTM 150SX型号没有阀,连杆或弹簧刚度的变化。 这是我们运行的内容(库存设置在括号中):
   回弹率:
4.8 N / mm
   高压缩:
2出
   低压缩:
点击15次(点击18次)
   篮板
15次点击
   种族下陷:
100mm
   备注:
鉴于125SX和150SX具有与250SXF,350SXF和450SXF相同的悬架系统,并且它们运行5.4至5.7 kg / mm的减震弹​​簧,您可以看到150SX的柔软的4.8 kg / mm减震弹簧是为骑行者设计的。 150磅的射程 如果比这重,您将需要在减震弹簧上加重。

京兴PWK 38S喷胶机
MXA一直认为150SX较稀薄,以至于去年我们将主喷气机从库存182提升到更浓密的185。因此,令我们感到惊讶的是,KTM规定180年将更稀薄的2014主喷气机。他们从去年的双锥NOZI针换成了更丰富的三锥N1EJ针(并将针提高了一个档次),他们可以摆脱它。 如果是我们(现在是),我们会密切注意在凉爽的天气或深沙中的喷射,因为它可能会在空气中吸收更多氧气而变得稀薄。
这是我们在38mm PWK中运行的内容(括号中为库存设置):
   Mainjet:
180
   飞行员:
40
   针:
N1EJ
   夹:
顶部的第三个剪辑
   空气螺丝:
1-1 / 2结果
   备注:
小心聆听ping操作,因为KTM 150SX历来在低级燃油,寒冷天气或深沙中进行ping操作。

观看运行中的2014 KTM 150SX…并聆听

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