MXA 复古测试:我们骑着 2014 KTM 450SXF 越野摩托车

(此测试来自 Motocross Action 杂志 2013 年 XNUMX 月号)。


首先,2014 KTM 450SXF是否比2013 450SXF更好?

A: 是的,但大部分改进归功于 KTM 实施的本土解决方案。

问:将KTM放入2014年模型的本土解决方案是什么?

A: 本土解决方案是由当地赛车手、铁杆 KTM 车主和赛车队开发的想法和概念。 这是清单。

(1)齿轮传动。 以前的 KTM 450SXF 配备 14/52 传动装置。 大多数赛车手使用 14/53,但在 2013 年初,为了获得更多的中低档魅力,普遍更换为 13/50,低于 14/53。 就在 2014 款车型发布之前,Ryan Dungey Replica 配备了 13/50 传动比,这表明 2014 款车型将效仿——尽管 Ryan Dungey 本人倾向于支持 13/51。

(2)离合器弹簧。 自从推出 Belleville 洗衣机离合器以来,MXA 就对 KTM 的工程师大加指责。 我们想要更大的张力,因此在 2012 年,MXA 从 Ryan Dungey 的赛车中借用了更硬的离合器弹簧。 这是对已经很好的离合器的即时改进。 最新的 Ryan Dungey Replica 配备了 280 N/mm 离合器弹簧,而不是 250 KTM 2013SXFs 上的 450 N/mm 弹簧。 2014 年,所有 450SXF 都有更硬的离合器弹簧。

(3)消声器。 去年的 KTM 消声器很奇怪。 每个型号的消声器都不同。 250SXF 消声器短了 40 毫米,并带有金属丝网; 350SXF 消声器在消声器中有一个倒置的、穿孔的冰淇淋锥形限流器; 450SXF 的消声器中有两个带孔的冰淇淋筒。 MXA 很早就了解到,使用更短、限制更少的 250SXF 消声器可以改善油门响应和吠叫(不会大幅增加声音)。 2014 年,所有三个 KTM 四冲程都配备了 250SXF 消声器(短 40 毫米,仅带有金属丝网)。

尽管 2014 款 KTM 450SXF 在规格表上看起来略有更新,但 KTM 的工程师在升级 2014 款车型上花了很多心思。 现在,如果 KTM 的悬架设计师再努力一点,那么一切都会变得笨拙。

问:KTM在2014模型中忘记了哪些本土解决方案?

A: 本地赛车手通过经验学习?试验和 KTM 的错误。 这是他们希望 KTM 从他们的改装自行车中借来的改装件。

辐条。 实际上,KTM的辐条没有任何问题。 怀疑的是轮辋。 切勿在未检查辐条的情况下进入起跑线,尤其是后轮辋锁旁边的辐条。 松动的可能性很好。 如果不想冒车轮故障的危险,可以将现有的辐条和轮毂系紧到Excel A60或DID轮辋。

预紧环。 尽管这是一个坏主意,但随着时间的推移并没有任何改善,KTM似乎一直在规范其有缺陷的尼龙减震预紧环。 当您在减震弹簧上向下摇动预紧力时,尼龙螺纹会变形并抓住环。

变速杆。 当变速杆处于备用位置时,它太低,而当将其向上移动一个档位时,它又太高。 我们将变速杆放在液压机上的两个滑块之间,并弯曲变速杆的中部以抬起尖端。

2014 KTM 450SXF 引擎的每一个方面都很棒。

空气过滤器。 未经仔细检查以确保过滤器的后边缘与进气道密封在一起,切勿将空气过滤器插入空气箱。 这将很容易在工厂安装,其形状更独特的过滤器或背面的唇口可将过滤器笼切入。

换档轴。 与日本制造的自行车不同,KTM的变速杆滑到锥形花键上,并用螺栓将其固定在轴的末端。 这产生了几个问题。 首先,锥形变速轴随着向外移动而变小,这意味着如果变速杆确实松动,则它在下坡时会掉落。 其次,在螺栓位于锥形轴末端的情况下,每次降档的旋转惯性都会在变速轴上施加扭矩负载,从而使变速轴螺栓松动。 本田,雅马哈,铃木和川崎使用直齿花键轴,而螺栓位于换档轴的凹口中。 因为螺栓成90度角,所以除非变速杆螺栓掉下,否则变速杆不会掉落。

450SXF 在前后平衡时效果最佳。

问:KTM对2014引擎还有哪些其他变化?

A: 2014 年,KTM 进行了八项更改。 它们都不是主要的,但它们都为动力装置增加了耐用性或可用性。

(1)发动机箱。 2014年中部和右侧案件取消了kickstarter老板。 由于KTM没有在450SXF上安装手动起步器,因此这些箱子在SFX和EXC型号上都承担着双重责任(EXC具有电启动和kickstarter)。 消除SXF案件中的隆起节省了300克。

(2)头垫 。 KTM升级了头部垫圈的密封表面,以减少头部垫圈泄漏的可能性。 新的三层垫片可以承受更高的温度而不会动摇。

(3)凸轮轴。 尽管凸轮轮廓和升程没有变化,但凸轮本身已经减轻了重量,以减小转动惯量并增强油门响应。 此外,自动减压释放装置的致动臂得到了加强。

(4)活塞销。 以前的活塞弹性挡圈有一些问题,因此在2014年,活塞销的末端进行了重新塑形以帮助保持弹性挡圈的就位。

(5)离合器花鼓。 内部离合器毂已经加强,并且如前所述,Belleville垫圈更坚固:280Nm与250Nm。

尼龙预紧环考验我们的耐心。 

(6)传动。 尽管传动比和齿轮比与2013年保持不变,但每个齿轮的轮廓都具有新的齿几何形状和精加工工艺,以减少齿端的划痕和气刨。

(7)映射。 用于燃油喷射的电子设备已在谜级别进行了更改。 不能使用KTM编程工具或三向点火图更改设置。 这些超级秘密的谜设置可控制BOI(注射开始),温度传感器和其他难以理解的点和破折号。

(8)线束。 KTM连续第三年提高了电线,连接器和橡胶靴的质量。 线束本身更短,并且重新排列成更紧凑的单元。

2014 年,每个 KTM 四冲程都运行去年的 250SXF 消声器。 冰淇淋锥形限流器一去不复返了

问:2014年450SXF上KTM是否有其他更改?

A: 对于一辆没有太大变化的自行车,KTM 确实推出了大量改装件。

(1)水泵。 过去,我们遇到了水泵密封件泄漏的问题。 2014年,KTM重新设计了带有更深O形圈凹槽和更厚O形圈的盖子。 2014年的水泵盖将在旧的KTM 450SXF上进行改装,但前提是您使用新的O形圈。

(2)座泡沫。 鞍座的泡沫芯最初已被重新配制为较软,但其断裂速度却不如我们过去几年一直坐着的脆弱姐妹那么快。 我们祝愿!

(3)导链器。 后摇臂上的链条导向器稍小,重量减轻了120克。

(4)气帽。 气帽上的内螺纹已经过重新加工,以实现更好的接合,并且气帽具有新的低调形状; 它并没有达到去年的上限。

(5)前刹车。 去年,它有一个黑色的水库和一个银色的帽子。 对于2014年,它有一个银色的水箱和一个黑色的帽子。 这只是表面上的绒毛,但杠杆和主缸活塞有很大的变化。 主缸活塞尺寸从10mm减小到9mm。

问:2014 KTM 450SXF最重要的功能是什么?

A: 这绝对是功率带。 KTM 已经拨入了典型 KTM 450SXF 所有者需要和想要的确切类型的电源。 功率带没有 KX450F 的野蛮冲刺,但它可以轻松地与 KX450F 一起运行。 另外,由于动力传递的方式,它的拉力似乎是其他 450 的两倍。 这是everyman 450 powerband:轻松骑到低处,不会吓到您,然后在您握住它时越来越快。

问:2014 450SXF如何在DYNO上运行?

A: 我们将要告诉您的将令人震惊。 KTM 450SXF 不再是 450 级别的马力之王。 与 KTM 2014SXF 的 450 马力相比,58.17 款雅马哈 YZ450F 的功率为 56.95 马力。 然而,2014 年的马力数据不容小觑,因为它们仍然击败了 KX450F、RM-Z450 和 CRF450 的数据。

宽大的功率带让骑手可以尽情发挥。

问:我们将对电源带进行哪些更改?

A: 2014 年的 KTM 450SXF 引擎速度惊人。 它开始时醇厚,并通过变阻器的一致性来增强其力量。 动力使您可以快速行驶,而不会感觉自行车很快。 它通过让事情看起来很容易来诱使你快速前进。

但是,我们一直希望从低端过渡到中端。 我们希望它受到更大的打击。 去年,我们使用350SXF和450SXF零件建造了一个特殊的空中靴,以模仿Ryan Dungey的工厂空中靴。 我们选择运行DR.D的94 dB排气系统,该系统专门用于增加中音,然后将其从14/52(3.714的比率)降低到13/50(3.846的比率),大约是1-比当时的存货1/2低14/52齿。

在2014年,我们仍然可以使用混合动力靴和中档排气装置,但现在自行车备有我们最喜欢的装备。 我们的Pro测试车手只是复制了Ryan Dungey的13/51(传动比为3.92)来获得更多的驾驶乐趣,这是因为他们足够快,可以一直拉三档。 我们的Vet和Novice测试车手在切换到51齿链轮时出现分歧,部分是因为它们不如Ryan Dungey快,但主要是因为他们喜欢50齿的稳定而渐进的动力传递。

问:2014 450SXF手柄如何?

A: 当这辆自行车设置正确时,它是惊人的。 一旦您处理前后平衡以使底盘尽可能平坦,它就可以在转弯时轻弹而无需任何多余的转向输入。 铃木可能会变得更锐利,但它会快速摇晃。 KTM 是世界上最好的。 它可以准确地转弯,在粗糙的物体上行驶时几乎没有摆动,并且不会快速晃动。 然而,需要注意的是,您必须调整前叉高度和下垂度才能找到完美的车窗。 对任一端的小调整会改变头管角度、重量偏差和自行车的感觉。

问:WP暂停的真相是什么?

A: KTM 对 2014 款前叉的低速压缩和回弹做了一些轻微的阻尼调整,但这是对致命伤口的创可贴。 对于 MXA 来说,KTM 为兽医车手调整了悬架设置似乎很明显。 过去,我们会说他们为欧洲车手调整了它们,但是美国规格的 WP 悬架比欧洲规格的东西要硬得多,这让我们想知道在巴塞罗那骑这辆自行车有多糟糕。

KTM 专注于最大的 450SXF 买家群体——年长、富裕和体重较重的慢人。 WP 前叉和避震器适用于一定的速度和骑手体重。 不是很好,但很好。 任何低于 KTM 目标重量或超过目标速度的骑手都会遇到麻烦。 当我们从新手和兽医测试车手切换到专业车手时,他们使悬架触底。 而且由于 0.50 kg/mm 的前叉弹簧是货轮刚性的,这表明阻尼不足(前后)。

问:我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

(1)冲击预紧环。 “恨”这个词太好听了。 “哈森”听起来更好吗?

(2)重量。 它比去年轻,但仍然太重(虽然不是最重的450)。

(3)暂停。 如果我们是KTM,而且除了停赛一直困扰着这笔交易之外,几乎要赢得每450次枪战,我们将付出更多的努力来解决Katoom的最大缺陷。

问:我们喜欢什么?

A: 像清单:

(1)刹车。 川崎,本田,雅马哈和铃木应该感到ham愧。

(2)滑动轴承。 与公路赛车上使用的老式铜质衬套很像,KTM的滑动轴承是一种很好的工程设计。

(3)液压离合器。 加上更坚固的Belleville垫圈,越野摩托车中最好的离合器变得更好。

(4)自行车。 这辆自行车具有最佳的全方位处理,最佳的制动器,最佳的离合器,最佳的变速,最佳的整体动力带,电启动器,无需工具的空气箱以及良好的耐用性。 其他品牌可能具有更好的悬架,更集中的功能或更轻的重量,但没有哪个品牌拥有像KTM那样多的最高级产品。

问:我们真的有什么想法?

A: 这是有史以来最大的越野摩托车的五分之四。 它缺少了一块使其无法触及的拼图?这是一个难题。 如果您是熟悉具有 KTM 经验的悬架调音器的专业人士,或者是 KTM 目标受众的一部分,那么这款自行车就是赢家。

 

MXA的2014 KTM 450SXF设置规格
这就是我们设置KTM 450SXF进行比赛的方式。 我们提供它作为指导,以帮助您找到自己的最佳去处。

WP叉子设置
2014 KTM 450SFX悬架在Vet速度下表现最佳。 任何比这更快的速度,都会很快过分紧张。 我们在使用这些前叉的情况下已经使用了很多年,但它们的阻尼没有任何明显的改善。 我们最初将其归咎于荷兰人,但几年前,KTM将WP设施移至奥地利(并使荷兰人摆脱了困境)。 KTM确实提高了2014年的压缩阻尼,但这只是他们前进方向的第一步。 我们会硬着头皮将这些叉子发送给MX-Tech,MX1或Pro Circuit。 对于铁杆赛车,我们建议在2014 KTM 450SXF上使用以下前叉设置(括号中为股票规格):

   回弹率: 0.50公斤/毫米
   油高: 390CC
   压缩: 点击9次(点击12次)
   篮板 12次点击
   前叉高度: 5毫米以上
   备注: 如果您正在寻找豪华叉,请将机油高度降低10cc至380cc。 如果您速度更快并且需要更坚固的货叉,请将油高提高10cc或20cc(400cc或410cc)。 答题器无法消除Pro骑手在使用这些前叉时会遇到的问题。

WP冲击设置
震动比前叉要好得多,但是当自行车的一端不起作用时,它将大部分负载转移到另一端。 直到您让叉子吸收掉所有扔在它们上面的东西,震惊才会继续受到打击。 对于铁杆赛车,我们建议为2014 KTM 450SXF使用这种减震设置(括号中为股票规格):

   回弹率: 5.7公斤/毫米
   种族下陷: 100毫米(105毫米)
   高压缩: 1-1 / 2出(2出)
   低压缩: 12次点击
   篮板 15次点击
   备注: 我们认为,普通450SXF骑手除非体重超过200磅,否则就不需要更硬的避震弹簧。 较小的骑手可以通过退出压缩答题器来适应普通弹簧。

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