MXA 之前曾在机场拍摄过照片，但这是第一次在现役的空军国民警卫队基地拍摄。 安全性要严格得多。

MXA 驾驶 F-16 战斗机飞行

乔什·莫西曼

兰迪·埃弗森少将在一个空军家庭长大，他的父亲和祖父都在那里飞行并为国家服务。 在 55 岁的时候，他在空军中飞行了 3700 多个小时，其中 600 个小时是在执行战斗任务。 他在 2018 年失去了飞行特权，但这并不是因为他犯了一个错误，也不是因为他太老或身体不好； 那是因为他被提升为将军身份。 他的级别已经足够高了，以至于他的技能和知识对他来说太宝贵了，无法继续驾驶喷气式飞机。 兰迪多次解释说，他希望自己还能飞，我也希望他能； 然而，如果是这样的话，我就不会得到一生的机会了。

“从 SOCAL 到 Alabama 的飞行时间很长，但从将军的房子经过一些树林到他的私人小径只需很短的车程。 最初，我们唯一的目标是驾驶 F-16 飞行，因此能够在阿拉巴马州飞行是一种奖励。”

将军虽然是高官，有许多重要的奖项和勋章，但他也和你我一样，喜欢赛车。 Randy 在他还是个孩子的时候就开始骑马，他开始阅读 越野摩托车行动 1970 年代的杂志。 他继续关注这项运动并阅读 MXA 多年来，尽管当他成为战斗机飞行员时，他不得不放弃自己的骑行。 现在，在成为将军之后，兰迪的战斗机飞行时代结束了（他还有一架私人飞机），现在他又回到了两个轮子上，和他 17 岁的儿子伊森一起驾驶越野车。

最低价的 MXA 失事船员与美国军方有着密切的联系。 乔迪的父亲在二战期间驾驶 B-25 轰炸机在德国上空执行了 17 次战斗任务，并在接下来的 97 年中驾驶 KC135 和 KC25 加油机，然后作为上校退休。 我们的摄影师 Travis Fant 的祖父也是一名上校，他在珍珠港事件后的第二天入伍并参加了第二次世界大战。 Travis 的父亲是一名越南海军老兵，驾驶过扫雷舰（海军中最小的舰艇），他有许多作战行动勋章。 我的爷爷汤姆在越南“重型”飞行，之后继续服役。 他驾驶过 KC135 加油机以及 C-7 Caribou 飞机和 C5 Cargo 飞机（空军最大的飞机）。

“和前联队指挥官一起在基地周围散步就像和 TRAVIS PASTRANA 一起在超级十字路口散步。”

MXA 一直在运行“MXA 多年来，我们的自行车上都贴有空军”贴纸，以此向第八空军致敬。 凭借其座右铭“通过力量实现和平”，全能八分队被指定为美国战略司令部的第 204 特遣部队。其使命是通过战略威慑和全球战斗力以及具有远程核能力的轰炸机资产来维护美国的利益。 其灵活的常规核威慑任务提供了随时随地部署部队和应对敌人威胁的能力。 乔迪的父亲是第八空军的一员，这引发了兰迪与他之间的联系。 MXA，提示邀请您一生的旅程。

MXA特雷弗·纳尔逊 (Trevor Nelson) 和我一起捕捉我们在阿拉巴马州为期五天的经历。 他也带来了他的骑行装备，我们与将军、他的儿子 Ethan 和同为赛车手 Dillon Luttrel 在 Efferson 大院进行了二冲程骑行，开始了我们的旅程。 狄龙在当地的一场比赛中认出了兰迪散热器护罩上以空军为主题的图形，并在兰迪的散热器护罩上看到了昵称“多汁男孩”，从而认识了兰迪。 狄龙和兰迪在赛道上战斗，具有讽刺意味的是，狄龙实际上是一名机组长，在丹内利机场的空军国民警卫队第 187 战斗机联队兼职工作，兰迪曾在该基地担任联队指挥官。 20 岁时，狄龙维护着 F-16 战斗机，而空军国民警卫队（连同阿拉巴马州的资金）承担了他所有的大学学费。 狄龙在空军国民警卫队的兼职工作让他每月工作一个周末，每年工作两周。 他是一名全日制学生，同时还有自己的割草业务。 他参加摩托车越野赛，大学毕业后，他的债务将为零。

“我们不允许在驾驶舱内拍照，但将军确实让我们全面了解每个按钮、旋钮和杠杆的使用情况。 自然而然地，我们开始谈论弹射座椅，兰迪是第一个向我解释远离大黄色‘弹射’滑轮的人。”

从南加州到阿拉巴马州的飞行时间很长，但从将军的房子经过一些树林和一条小溪到达他的两条私人轨道只需很短的时间。 Randy 和 Ethan 在他们 120 英亩的土地上拥有美丽的橙色阿拉巴马州壤土。 最初，我们的唯一目标是乘坐 F-16，因此能够在阿拉巴马州飞行是一种奖励。 我们没有参加任何摩托车测试，但我们确实让将军的 KTM 125SX 穿上了空军主题 MXA 图形和我以前的国家号码 71。一定是他多年在天空中的飞行模式赋予了将军设计赛道的技能。 我之前已经建立了自己的轨道，这并不容易。 埃弗森赛道的特点是弯道和滚轮路段，赛道布置在一座小山丘上。 一个部分非常酷； 我们勾住了一个锋利的左撇子，然后继续向左，直到它在爬山时开始向右转，几乎做了一个完整的圆圈，然后在跳跃时把你吐了出来。 右手边的角落被雕刻在山上，所以你可以在转弯的中间靠墙或留在下面的车辙里。 它让我想起了我在 Budds Creek National 遇到的弯道——不危险，但技术性强，骑起来超级有趣。

乔希坐在乘客座位上，戴着 MXA 橙色头盔。 他和布赖恩在着陆前又经过基地拍了一张照片。

在 2018 年他在叙利亚投下炸弹后，兰迪被提升为一名一星将军和整个阿拉巴马州空军国民警卫队的指挥官。 然后在 2020 年，他被提升为两星上将，并被派往位于南卡罗来纳州肖空军基地的空军中央司令部。 现在，他在一个计划中，空军国民警卫队将军是编号为空军和组成司令部的顾问。 他解释说：“我是他们的空军国民警卫队事务专家，但我会为他们提供任何需要的服务。” 兰迪和其他将军负责中央司令部的空中力量分配，决定向每个国家派遣多少架飞机，以及作战行动和目标。 

“与我打交道的人应对阿富汗、伊拉克和叙利亚的日常战争负责，”兰迪说。 “我们正在管理员工和机队，完成所有后勤保障工作，与其他国家就领空、间隔和飞越权以及演习进行合作。 我们不只是为了作战行动； 我们在那里与欢迎我们的其他国家合作。我们与沙特人、伊拉克人、埃及人、约旦人、阿拉伯联合酋长国、巴林、科威特和卡塔尔人一起进行演习和训练。”

兰迪目前为空军工作，但他组织了 MXA前往阿拉巴马州蒙哥马利的空军国民警卫队基地，在那里他担任了四年的联队指挥官。 在 Dannelly Field 基地本身就很酷。 拥有 VIP 访问权限很棒。 但与前联队指挥官一起在基地周围走动更好。 这就像和 Travis Pastrana 在 Supercross 走来走去一样。 人们喜欢和尊重兰迪，因为他风度翩翩，但也因为他是一位了不起的飞行员和领导者。 即使没有将军牧养我们，国民警卫队的人对特雷弗和我也非常好，他们从不忙于回答我们不断提出的问题。 有时我担心我们收到的信息量，尽管我怀疑我们听到任何机密信息。

乔希骑在将军 120 英亩的土地上。

在第 187 战斗机联队之下是执行特定任务的不同中队。 第 100 战斗机中队是丹内利机场基地的单个战斗机单位，其历史可以追溯到二战时期的“红尾”，也就是众所周知的塔斯基吉空军。 塔斯基吉飞行员是第一批在当时被称为陆军航空队的有色人种飞行员。 Redtails 在二战期间以他们的英雄主义而著称，100 年代的一些 F-16 喷气式飞机的尾部被漆成红色，以向这种传统致敬。

除了声望之外，Dannelly Field 距离蒙哥马利市中心的德克斯特大道仅 15 分钟路程，这条大道仅 1/2 英里长，历史悠久。 在路的东端，德克斯特大道从阿拉巴马州议会大厦的底部开始。 隔壁是德克斯特大道金纪念浸信会教堂，这是一个指定的国家历史地标，以纪念小马丁路德金，他是那里的牧师。 在街道的西端，罗莎·帕克斯 (Rosa Parks) 因拒绝让位给白人而被捕。 为了给我们的冒险增添更多的历史背景，在 100 年蒙哥马利巴士抵制事件发生前将近 1955 年，在罗莎公园雕像的街对面，一封电报被发送给博雷加德将军，命令他向萨姆特堡开火，开始内战。 距离特雷弗和我住的酒店只有很短的步行路程。 令人惊讶的是，我的朋友杰森鲍威尔刚刚将他的家人从南加州搬到阿拉巴马州的蒙哥马利，开始了一个教会。 更疯狂的是，他的教堂被称为“耶稣城”，它位于德克斯特大道的中间。

狄龙·卢特雷尔 (Dillon Luttrell) 在等待下一位飞行员的同时，在 F-16 的机翼下方遮阴。

国民警卫队成立于 1775 年，也就是美国成为自己国家的前一年。 他们的理论是，他们希望社区在国家陷入战争时感受到影响。 现役基地有杂货店、教堂、电影院等； 他们基本上都是小城市。 在 Dannelly Field 国民警卫队哨所，有 1000 人在基地工作，其中 30% 是全职人员，70% 是兼职人员。 兼职人员有固定的工作，以及他们在基地的职责。 这个想法是让他们更多地参与社区。 第187战斗机联队有40名飞行员，其中全职10名，兼职30名。 一些飞行员在国民警卫队之外有工作，为达美航空或联邦快递等公司飞行，而其他飞行员则在基地之外拥有自己的业务。 在军队的 1.4 万人中，空军本身约占 334,000 人，空军国民警卫队约占总数的 107,000 人。 

国民警卫队的员工保留率很高。 一个原因是，他们住在家里，通勤到基地，全职或兼职为国家服务，他们不必担心被调动。 此外，人们喜欢为国民警卫队工作，回家后对工作感觉良好。 警卫队的低流动率意味着更有经验的人员。 基地里有很多人在他们的职业生涯中大部分时间都在那里，他们留下来。 百分之九十从那里退休。 对于现役美国空军来说，派他们的人去向国民警卫队经验丰富的飞行员和机械师学习是有益的。

我们问乔什是否可以带着奥尼尔的装备和 6D 头盔飞行，他们说，“不。”

在星期天骑到天黑并在埃弗森家待到很晚之后，我们准备在星期一早上 8:00 在丹内利机场与我们的机组人员会面。 正如预期的那样，安全措施很严格，我们需要护送才能进入基地。 当门口的中士发现我们在用手机打电话给将军时，她惊呆了。 将军获得许可让我们将他的 KTM 125SX 带上飞行路线（所有 F-16 都停在那里）。 我们不允许在驾驶舱内拍照，但将军确实向我们详细介绍了每个按钮、旋钮和控制杆的使用情况。 自然而然，我们开始谈论弹射座椅，兰迪是第一个向我解释远离黄色“弹射”大滑轮的人。 将军向我展示了如何进入驾驶舱，一旦我进入座位，事情就变得真实了。 我基本上坐在火箭的尖端。 后来，我穿上我的奥尼尔装备和 6D 头盔拍了一些照片，甚至在喷气式飞机旁边启动了 125 并在我们完成后将其骑走。

多亏了第 187 战斗机联队和空军国民警卫队，乔希才获得了完整的飞行编队经验。 他和“砰”的一声带领和跟随在队形中。

接下来，我们检查了其他喷气式飞机正在维修的主吊架。 其中一架被拆开，我们不得不花一些时间查看 F-16 的“引擎盖下”。 每架喷气式飞机都有定期维护计划，每 300 飞行小时就会拆开和重建一次，以进行检查和预防性维护。 作为编辑在 MXA，我习惯于了解有关越野车的最新技术，以便向我们的读者解释。 尽管 F-16 是 1976 年问世的，而且我们的特定飞机是 1988 年制造的，但一切对我来说都是新的。 我就像一个糖果店里的孩子，在基地担任维护人员 20 多年的高级军士戴维·卡顿 (David Caton) 将所有细节都告诉了我。 一些很酷的注意事项：枪管的末端靠近驾驶舱（不像我猜想的那样在机翼上），当飞行员开火时，枪有很大的后坐力。 为了抵消后坐力，尾翼上的方向舵会颤动以保持喷气机直线飞行。 此外，燃料储存在机翼和座椅后面。 正如我们在越野摩托车中所说的那样，燃料电池、泵和传感器用于平衡燃料的重量以集中质量。 燃料也储存在飞机下方一个外观相似的炸弹罐中。

“关于我应该吃什么，每个人都给了我不同的建议 飞行的早晨，驾驶特技飞机的乔迪向我保证，我会在 F-16 中呕吐。”

F-16 的标准战术空速为每小时 450 英里。 F-16 有能力达到 2.01 马赫（1540 英里/小时），但它的燃油里程并不好。 兰迪解释说，战斗机飞行员在需要为远程导弹提供额外能量时会选择超音速。 与超级越野赛和越野摩托车赛车手一样，第 187 战斗机联队始终在训练并为下一场战斗做准备。 飞行员全年训练，运行模拟演习，以保持他们的技能敏锐。 他们练习空对空作战，对抗其他战斗机，以及空对地作战，他们要么轰炸目标，要么保护资产免受其他喷气式飞机的攻击。 空战有两种类型：BVR（超视距）和视距狗斗。 Dannelly 的船员在演习中练习 70% 的超视距战斗和 30% 的视觉混战。 我很惊讶地得知，自 1990 年沙漠风暴以来，美国就没有参与过与敌人的真实视距战斗。我们询问了斗狗的挑战，这是成为战斗机飞行员最困难的方面之一，但兰迪说这种情况在战斗中并不经常发生，这是一件好事。 当我们的敌人在雷达上看到我们的战斗机时，他们会转身。 如今，使用“智能”导弹进行空战。 空对地任务更频繁地用于向目标投掷炸弹和保护资产。

在燃烧喷气燃料之前，我们在 Effersons 的轨道上燃烧了预混物。 这是乔什·莫西曼 (71)、伊桑·埃弗森 (477)、兰迪·埃弗森 (852) 和狄龙·卢特雷尔 (138)。

每个人都对我在飞行的早晨应该吃什么提出了不同的建议，驾驶特技飞机的乔迪向我保证，我会在 F-16 中呕吐。 当我遇到我指派的飞行员 Brian “Thud” Vaughn 上校时，他建议我在比赛当天吃任何对我来说正常的东西。 我不认为我能在飞行当天的任何地方找到四个鸡蛋、三盎司的火鸡粉、草莓和我妻子自制的酸面包，所以我带着当地咖啡店的拿铁和百吉饼去了。

星期二是我穿上飞行服、做飞行前体检、驾驶模拟器并学习如何在紧急情况下弹射的日子。 我们在空军国民警卫队任职期间谈论最多的话题是弹射座椅。 在驾驶舱内，我真的只有五份真正的工作。 第一个是不拉弹出装置； 第二，不要在布赖恩与空中交通管制部门通话时在收音机上讲话； 第三，在我关掉收音机之前不要呕吐（Brian 不需要听到它）； 第四，不要在指定的呕吐袋之外的任何地方呕吐，五，除非获得授权，否则不要按下任何按钮。

在阿拉巴马州，我们骑了一天，在基地呆了三天。 第 187 战斗机联队的飞行员甚至在训练期间为我们炫耀。

星期三早上，起飞前两个小时，我和布赖恩·沃恩会面讨论我们的“飞行计划”。 他向我简要介绍了我们将要做的一切，并回答了我所有的问题。 我对弹射座椅有了更多了解； 不过这次没那么好笑了。 当布莱恩谈到使用它时，它承载了更多的重量。 布莱恩解释说，如果发生任何事情并且我们要退出，他会通知我。 他会拉它，我会自动先走，然后他。 唯一一次我被允许拉它，他对此非常具体，如果他明显失去知觉并且到处都是血。

“喷气式飞机上的一切都是爆炸性的，”在我了解了弹射座椅的所有知识后，特雷弗告诉我。 例如，当从 F-16 弹射时，爆炸物会破坏安全带。 他们吹掉座舱盖，座椅底座下的火箭将座椅吹出驾驶舱。 喷气机中使用的氧气罐与座椅相连，因此可以随身携带。 座椅知道您是否在高空弹射，并通过面罩为您提供空气以保持呼吸。 一旦降低，座椅会将您从自身中弹出，您的降落伞将展开。 此外，如果飞机开始着火，或者您在地面上遇到其他问题而您需要弹射，座椅上的火箭会将您射得足够高，降落伞将有足够的高度展开，这样您就可以安全着陆。 在进入座椅的所有技术中，我最喜欢的部分是内置的陀螺仪，它可以检测您弹射的角度并在展开降落伞之前立即将椅子调平。 即使 F-16 在您弹射时倒置，椅子也会立即在半空中自行恢复原状，然后展开降落伞。 太不可思议了。

这是我们来自空军国民警卫队和陆军（以及他们的孩子）的一些新朋友，他们在阿拉巴马州参加比赛和骑行。 这张照片也为 F-16 的体积提供了一个很好的视角。

第二个最受欢迎的话题是我将要经历的 G 负荷。 我并不担心速度、高度、幽闭恐惧症或呕吐。 我真的只担心在沉重的重力作用下我的头上会流血并昏倒。 我不知道对高水平的持续 G 力会发生什么，我想如果我昏倒了，我的飞行就会被缩短。 我被教导在负重时弯曲我的腿和核心肌肉，以及如何呼吸，这样我就不会因为缺氧而昏倒到我的大脑中。 呼吸的技巧是释放空气，并在瞬间呼吸。 我以前从未做过类似的事情，但我确保在飞行前练习了很多次。

我不知道我有可能自己驾驶 F-16，但我在星期二为我的飞行装备安装飞行装备时听到其中一个人提到它。 在我驾驶模拟器时，Randy 和 Brian 证实了这一点。 我被吹走了！ 他们都说我在虚拟练习着陆期间做得很好，所以这有助于我对真实事物的信心。 当喷气式飞机起飞进行训练时，我们也能够走到跑道上。 由于将军的要求，每架飞机都进行了无限制起飞。 他们会起飞，飞到跑道尽头，垂直飞行，直飞到 10,000 英尺。 亲眼目睹真是太棒了。

整个星期我都被问到我是否会为我的航班垂直起飞。 答案是肯定的，我很兴奋！ 我所能想到的就是我会坐在火箭的顶部直升。 到那时，它甚至不会飞是吗？ 您不是使用机翼起飞，而是使用后燃涡轮风扇发动机的强大动力，它能够产生 27,000 磅的推力，将您直接发射到天空。

正确安装飞行服比您想象的更重要。 它的工作是帮助您在沉重的重力作用下保持清醒。

终于到了起飞的时候了，当我们在跑道上爆炸时，一切开始对我来说都是真实的。 几秒钟前一切都很平静，然后我们在我意识到之前加快了速度并在空中。 我们继续飞离地面大约 100 英尺，直到跑道尽头。 我们很快就到了。 Brian “Thud” Vaughn 全速前进并拉起。 重力非常大，当我们垂直时，我的心率加快了。 当我们爬到 10,000 英尺时，我事先被指示要向外看树冠并“看着地球剥落”。 布莱恩坚信我不会因为直视云层而错过这一刻。 当 G 力袭来，我的 G 服挤压我的腿和腹部时，我能感觉到我的嘴唇在往后吸我的脸。 我们在最初的引体向上达到了大约 5G，但是一旦我们垂直，我就可以俯视并看到我脚下的绿色阿拉巴马州乡村缩小。

“我唯一能想到的就是我会坐在火箭的顶端。 到那时，它甚至不是飞行，是吗？ 您不是在使用机翼来起飞，而是在使用燃烧后涡轮风扇发动机的纯粹动力。” 

一旦我们在 10,000 英尺处变平，当我们通勤到附近可以玩耍的空域时，我能够喘口气和放松。 布赖恩从简单的转弯开始，但我并不完全舒服。 我的 G-suit 会让我大吃一惊。 一旦你达到 2G，它就会像血压袖带一样挤压你，并继续增加压力，直到达到 4G。 这套衣服让我觉得 G-loads 更糟，但最终我意识到我很好。 布莱恩提高了强度，采取了更紧密的弯道，从而提高了 G 力。 我很开心，但同时也在挣扎。 很高兴我可以在我面前的显示器上监控我们正在撞击的 G 负载，以及我们的速度、高度、燃料水平和其他统计数据。 布赖恩在整个飞行过程中都跟我说话。 接下来，我们进行了一些循环和滚动。 滚动既简单又有趣，但循环产生了一些粗糙的 G 力。 我的心态是当你累了但你不能放弃时，在比赛中途。

G 力正在殴打我，我有好几次呼吸困难。 当我被压在座位上时，我没有释放出短暂的空气，而是释放出所有的空气。 布赖恩教我在呼吸之间保持三秒钟。 如果我在 4 或 5Gs 以下 15 秒内没有正确呼吸，这没什么大不了的。 但是一旦我们开始在接近 30 秒的时间内击打更多 Gs，短时间的压力释放呼吸就变得更加重要。

Brian “Thud” Vaughn 正在检查他的飞行前检查清单，而 Josh 则欣赏他无法触摸的按钮并确保他的安全带系紧。

在轮到我驾驶 F-16 之前，我们遇到了另外两架 F-16 以编队飞行。 我对编队飞行获得了新的尊重。 当他靠近时，其中一名飞行员向我竖起了大拇指，但一旦他们的机翼距离我们的机翼不到 3 英尺，他们就不再玩了。 布赖恩飞得很稳，做了一些倾斜的转弯，而其他飞行员的眼睛锁定在我们的机翼上，跟随我们的一举一动。 从地面看不到的另一个方面是飞机在空中摆动的程度。 这些家伙很稳定，不要误会我的意思，但他们肯定比我预期的要多，因为他们的眼睛一直盯着我们的机翼。

我们领导了三人编队一段时间，然后其中一架喷气式飞机直接从我们上方飞过，而我们则转向在他的机翼上飞行。 在这一点上，当我们拖着脚往回走时，感觉就像我在星球大战中看到另一架飞机就在我们的上方。 这是感觉超负荷，我开始感到恶心。 我很热，汗流浃背，很幸运能把一个呕吐袋绑在我的腿上。 这很奇怪。 我们刚刚完成了飞行编队，那段时间我们没有拉任何大G，但我感觉不舒服。 我按照之前的指示关掉了对讲机，但我确信布赖恩仍然听到我在他身后的座位上“生病”。 布莱恩让我休息了几分钟，很快就轮到我飞了！

飞行结束后，乔希筋疲力尽，他的呕吐袋还在腿上。 从左到右：Dillon Luttrell（乘务长）、Josh Mosiman（MXA）、Randy Efferson（少将）、Ethan Efferson（儿子/赛车手）、Mike Bechard（高级军士长）、David Caton（高级军士长）。

兰迪警告我不要胆怯，要利用我的飞行时间。 了解这架飞机的能力以及布赖恩的历史和经验让我感到很自在。 而且，我前一天在模拟器中获得了很多经验。 布赖恩·沃恩 (Brian Vaughn) 已在军队服役近 25 年。 他是第 187 战斗机联队的副指挥官。 他获得了多项重要奖项和勋章，并在海外进行了七次战斗部署。 布赖恩宣布这架飞机是我的，我按照指示对他说：“我有这架飞机”。 我从很小的地方开始，然后一直到一些很酷的角落，在达到 4G 之前达到了轻微的 G 力。 它被压在我的座位上，试图控制飞机，但它很粗糙。 他告诉我尝试卷，我做得很好！ 这是一个爆炸。

多亏了 Kordel Caro，Josh 才有了橙色 MXA 空军头盔可以飞进来。

然后，以大约 400 节（460 英里/小时）的速度行驶。 我试着再做一次，但我想变得更狂热一点。 我倒转，但我看到我们的机头向下移动，我没有继续向右滚动，而是向前推进以试图保持我们原来的高度。 一瞬间，我们倒挂了，我知道这是不对的。 布赖恩接管了控制权，立即把我们翻过来。 他对此大笑，后来解释说，在滚转时失去高度是正常的。 我在相反方向对机翼施加压力，他说如果他让我继续前进，我可能会给飞机施加过大的压力。 在那之后我的飞行结束了，但我很满意。 我自己拉了一些稳定的 G 力，做了一个滚动并犯了一个错误，导致我们的心率都在上升。 我知道兰迪会很自豪，因为我绝对不胆怯。 在控制室结束后不久，我第二次生病了。 我们又休息了 5 分钟，然后我们又回到了原点。

“感觉就像我在星球大战中看到另一架飞机就在我们的上方，因为我们拖着脚步回来。 感觉超负荷了，我开始觉得恶心。 我很热，出汗，很幸运，我的腿上系着一个 BARF 包。”

在我们长达一小时的飞行快结束时，布赖恩·沃恩加快了速度。 我最喜欢的部分是飞到 1000 英尺，然后第二次垂直爬升到 10,000 英尺。 但这一次更凉爽，因为当我们登顶时，布赖恩将我们直接指向地面，我们几乎是自由落体。 这是迄今为止我最喜欢的飞行部分。 接下来，布赖恩向我暗示他要以强大的力量完成我们。 我开始挤压，我们进入了一个右侧倾斜的角落。 到目前为止，我已经达到了 6G，但在这个角落里，我们达到了 8G，这意味着我重达 1360 磅，并且持续了大约一分钟。 最好的描述方式是我小时候爸爸躺在我身上（或者我坐在弟弟身上）。 我被压垮了！ 我爸爸以一种有趣的方式做到了，我很好。 在 F-16 中，我有一种无形的力量将我压在座位上。

我们总共打了 8 次 XNUMXG，都是连续的，没有太多的恢复时间。 如果我在最后的任何一个回合中昏倒了，我不会感到惊讶。 这很残酷，但我的大脑中保留了足够的血液和氧气，以保持清醒并完成骑行。 这时，我被熏了。 这是一场爆炸，我完全相信如果我想让他更早或更轻松地完成骑行，Brian 会放过我，但我做不到。 我想拥有完整的体验，即使很痛苦。>

“无限制起飞”是我们的机组人员可以在基地观看的唯一特技。 飞机以 5 到 6G 的速度拉动并完全垂直，同时直线飞行至 10,000 英尺。 在这一点上，它并不是真正的飞行，更像是乘坐火箭。

当我下飞机时，特雷弗和一群我们一起度过了一周的新朋友会见了我。 很高兴与兰迪、他的妻子梅洛迪、伊桑、大卫、布莱恩、海登甚至狄龙分享飞行后的时刻，他们周日和我们一起骑车，当天是我们飞机的机组人员。 我的脖子和胸部很痛，几天后我也非常疲倦。 体验乘坐 F-16 战斗机飞行的千载难逢的机会很有趣，我更感谢我们能够在基地度过的时光，会见那些努力工作的男人和女人日复一日地保护我们的国家，捍卫我们的自由。

我的祖父不喜欢我的兄弟和我参加越野摩托车比赛。 这很艰难，因为从我记事起，我的家人就一直在参加比赛； 然而，他喜欢写作，当我得到这份工作时，他感到非常自豪 MXA. 如果他今天在附近听我谈论这段经历，我知道他会很自豪，但他也会比以前更加督促我报名参加空军。