كل ما تحتاج إلى معرفته عن مدخني عام 2019
الأداء 125/150/250 دليل المشتري ذي الشقين
هذا ليس دليل المشتري لكل دراجة موتوكروس ثنائية الأشواط. إنه مشابه لدليل المشتري بمعنى أنه يتكون من كل دراجة موتوكروس 2019 ثنائية الأشواط MXA تم اختباره على مدار الاثني عشر شهرًا الماضية. لن نضيع مساحة لنخبرك بالثقب والسكتة الدماغية والإزاحة وقاعدة العجلات أو زاوية الرأس لكل دراجة ، لأن هذه حقائق لا يهمنا حتى. سنخبرك بالحقائق الحقيقية عن تجاربنا مع دراجات موتوكروس ذات الشوطين لعام 12 (ويجب أن تكون قادرًا بسهولة على المضي قدمًا في عام 2019 (توقع فقط أن تدفع حوالي 2020 دولار أخرى. تتكون حقيقتنا من القليل من التاريخ ، ما يكلفونه ، وما نحب وما نكره. وهذا من شأنه أن يضعك على الطريق الصحيح.
2019 YAMAHA YZ125 - السعر: 6499 دولارًا
لعشاق السكتة الدماغية ، تعد Yamaha YZ125 الدراجة الأكثر مرحًا في تشكيلة المدخن. لقد كانت دراجة جيدة منذ عام 2005 عندما قدمت ياماها إطار الألمنيوم والمحرك الجديد بالكامل. ذهب YZ125 من جيد إلى عظيم في عام 2006 بمجرد أن قررت ياماها استخدام شوكات Kayaba SSS (نظام حساس للسرعة). أصبحت 250 رباعي الأشواط دراجة السباق السائدة في فئة 125cc. ألقى ياماها دولارات كبيرة في YZ125 الجديدة كليًا في عام 2006 ، لكن لم يكن لديها أي فرصة في مباراة ضغينة مع ابن عمه ، YZ250F. على مدار الـ 13 عامًا الماضية ، كانت أكبر تحديثات ياماها لـ YZ125 المهملة هي مستحضرات التجميل. ظل الإطار والمحرك ونظام التعليق راكدين خلال تلك الفترة الزمنية. كانت هذه الدراجة قبل وقتها في عام 2005 ولكنها نمت ببطء في السن. ما زلنا نحب ركوبها. نحن فقط نكره السباق.
لماذا نحب هذه الدراجة؟
نحن نعشق YZ125. ستصبح واحدة من أفضل الدراجات في التاريخ التي لم تفز أبداً باللقب الوطني. إنها دراجة طغت عليها 250 ضربة رباعية. بعد قولي هذا ، يعالج YZ125 مثل الحلم. تذهب إلى المكان الذي تريده في وقت أقرب وأسرع وأسهل وأكثر أمانًا من أي دراجة في صالة العرض. شوكات SSS هي الأفضل في عالم المال ، مما يجعل الضوء على الدراجين الثقيلين كما لو كان Bones Bacon موالف التعليق الشخصي. محرك 34 حصانًا ليس شيئًا يتباهى به في عام 2019 ، ولكنه يوفر نطاقًا كهربائيًا لا يحتوي على أي ثقوب ، طالما أن الفارس يبقي يده اليسرى مشغولة في التلاعب بالقابض.
لماذا نكره هذه الدراجة؟
نحن نكره YZ125 لأنه الأبطأ أبطأ في المسار. التسابق يضع أي متسابق في وضع غير مؤات. بالنسبة للدراجات ذات الإزاحة الصغيرة ، فإن المعالجة الرائعة تذهب إلى حد بعيد فقط. كل شيء عن القوة في يوم السباق.
ياماها YZ2019 250 - السعر: 7399 دولار
YZ250 هي دراجة بارزة في رياضة موتوكروس. كان ذلك قبل وقت طويل في وقت مبكر من 2000s. وقد استحوذت على مسارات السباق في جميع أنحاء البلاد لأنها كانت أفضل بكثير من البقية ، تمامًا مثل Honda Elsinore و 2005 -08 Honda CRF450s. في عام 2005 ، حاولت سوزوكي في الواقع نسخ محرك YZ250 (وكان ناجحًا). لكن إضافة شوكات Kayaba SSS في عام 2006 جعلتها حزمة منافسة فصلتها عن المنافسة.
مثل YZ125 ، بدأت أربع ضربات في الحصول على حصة في السوق من 250 ضربة ثنائية وشهدت الشركات اليابانية الكتابة على الحائط وخفضت ميزانيتها ثنائية الشوط إلى الصفر. في عام 2007 ، تخلصت هوندا من كل من CR125 و CR250 ، في حين أن انخفاض سوزوكي ركل RM125. بحلول عام 2009 ، كان ياماها و KTM فقط مدخنين في أسطولهم. منذ ذلك الوقت ، كان YZ250 ، في معظمه ، مهيمناً على KTM 250SX. فقط في السنوات القليلة الماضية ساد KTM 250SX على YZ250. على الرغم من أن المتسابقين حتى يومنا هذا ، بما في ذلك بعض من MXA طاقم التحطيم ، سيختار YZ250 القديم على منافسه النمساوي بسبب القوة السلسة.
لماذا نحب هذه الدراجة؟
يحتوي YZ250 على منحنى المحرك المثالي في تقليم المخزون. من السهل ركوبها ، وليس لها غطس أو وديان ولا تسقط على القمة. هذا المنحنى يجعل ركوب YZ250 سهلًا وممتعًا. ليس هناك فترة شهر العسل. يمكنك ركوب الدراجة وتنسجم معها على الفور. مكونات Kayaba SSS هي الأفضل على شريط المسار. إنهم يعملون مع الدراجين من كل مستوى المهارة وفئة الوزن. أنت تعلم أن هذه الدراجة ستصمد أمام اختبار الزمن ، لأنها قد صمدت بالفعل للاختبار منذ 13 عامًا. أطلقت Yamaha نفسها في القدم مع YZ250 ، لأن YZ250s المستخدمة تبيع مثل الكعك الساخن ، مما يعرقل مبيعات YZ2019 الجديدة لعام 250.
لماذا نكره هذه الدراجة؟
نحن نكره أن YZ250 يمكن أن يحكم الملك على 250 فئة ثنائية الشوط مرة أخرى بجهد قليل ، لكن Yamaha لا تفعل شيئًا حيال ذلك. تقترب 2019 Yamaha YZ250 و KTM 250SX من نفس قوة المهر ؛ KTM تنتجها عاجلاً وأسرع. كل ما يتعين على ياماها القيام به هو نسخ تصميم الأنابيب الاحترافية أو FMF وتحديث صمام القصب لإضافة عدد قليل من المهور وزيادة عزم الدوران. الشاسيه عفا عليه الزمن. يهتز بسرعة. عندما تزيد من المسار لتخفيف الوزن من الأمام ، فإنه يتحول ببطء. لا يهتز هيكل جيد مثل KTM 250SX ويتحول إلى رائع.
2019 KTM 125SX - السعر: 7199 دولارًا
لسنوات كان محرك KTM 125SX متفوقًا على 34 حصانًا صغيرًا من YZ125. منذ عام 1999 ، أصبح محرك 125SX أفضل محرك في فئة 125cc. كانت هناك سنوات حتى عندما فاز KTM 125SX MXA رماية 125 سم مكعب ضد المنافسة اليابانية بسبب محركها المتفوق. كانت بقية حزمة KTM متوسطة في أحسن الأحوال. ولكن بمجرد أن بدأ المصنعون اليابانيون في طرد مدخنيهم من خطوطهم النموذجية لصالح المصارعين ، رأت KTM فرصة لم يدركها أي شخص آخر. عرفت شركة KTM أنه لا يزال هناك سوق لمضربتين. كان المدخنون جميعًا معظم المتسابقين الذين يعرفونهم منذ أن كانوا يرتدون حفاضات. هؤلاء الدراجون ما كانوا ليقذفوهم إلى الجانب مثل أدوات دفع قلم الرصاص الأخضر والأحمر والأصفر في اليابان
عرف KTM أن التاريخ يعيد نفسه وأن الضربتين ستعودان. ذهبت KTM إلى دواسة الوقود الكاملة في البحث والتطوير ثنائي الأشواط بينما تراجع الجميع ؛ ومع ذلك ، لم يكن KTM قد طور هيكلًا يتساوى مع YZ2016 حتى عام 125. لسوء الحظ ، كانت شوكات WP 4CS مروعة. عاد WP إلى لوحة الرسم وأصدر شوكات هوائية WP AER 48mm في العام التالي ، مما يجعل KTM 125SX حزمة منافسة.
لماذا نحب هذه الدراجة؟
يأتي 2019 KTM 125SX بقوة 38.23 حصان. فهي ليست قوية للغاية بالنسبة للأطفال الصغار فحسب ، بل توفر نطاق طاقة جيدًا بشكل عام من الأسفل إلى الأعلى. لا مزيد من الحاجة إلى رفرف بعيدًا في ذراع القابض لإدخاله في لحم نطاق القوة. لديها ما يكفي لالتقاط من أسفل لجعلك تتحرك دون إساءة استخدام القابض. الهيكل رائع. الفرامل رائعة. القابض رائع - والقائمة العظيمة تستمر. هذا هو أفضل مدخن 125cc تم عرضه على أرض صالة العرض.
لماذا نكره هذه الدراجة؟
ما زلنا نشعر بالألم منذ أن انتقلت KTM من Keihin إلى مكربن Mikuni في عام 2017. كانت النفخة مروعة في عام 2017 ، وهي جيدة كما ستحصل في عام 2019 ؛ ولكن ، لا نعتقد أنه سيكون جيدًا مثلما كان كارب كيهين. تقوم موالفات المحركات الجادة برمي الميكوني وتبديلها في كربوهيدرات Keihin المجربة والصحيحة. نحن نحب وجود أداة ضبط صمام الطاقة ؛ نتمنى فقط أن يكون من السهل فهمها وضبطها. هناك منحنى تعليمي لفهم كيفية عمله ، وتحتاج إلى مفتاح روبرتسون على شكل مربع لتعديله. نستخدم المفكات ذات الشفرات المسطحة ، ولكن بمرور الوقت ستزيل الثقب المربع. بقية شكاوينا موجهة نحو تشكيلة KTM SX بالكامل: يحتاج صندوق الهواء إلى المزيد من فتحات التهوية. يلبس طوق الصدمة البلاستيكي ، وتصبح البراغي والبراغي المسننة فضفاضة.
2019 KTM 150SX - السعر: 73999 دولارًا
كان KTM 150SX في تشكيلة KTM منذ عام 2007 - على الرغم من أنه كان يطلق عليه KTM 144SX حتى عام 2008. ظل الإزاحة كما هي ، في 144cc ، تغير الاسم فقط. لماذا ا؟ نحن نخمن أنهم غيروا الاسم لأغراض تسويقية. الرقم 144 لا يتدحرج من اللسان بسهولة مثل الرقم 150. وفي كلتا الحالتين ، قد تعتقد أن دراجة لم يكن لها مكان في السوق في الوقت الذي كانت فيه السكتة الدماغية في المنفى تتعثر. لا سيدي!
في العام الأول تم تقديم 144SX تفوق شقيقها المتطابق ، KTM 125SX 2 إلى 1. كانت المبيعات جيدة جدًا لـ 150SX وسيئة جدًا لـ 125SX لدرجة أن KTM قررت عدم بيع 125SX في الولايات المتحدة من 2009 إلى 2012 (على الرغم من كانت فقط السوق الأمريكية هي التي أفلتت 125SX). في نهاية المطاف ، أعادت KTM الطراز 125SX إلى السوق الأمريكية لأن العديد من منظمات السباق لم تكن تعرف ما يجب القيام به مع 150SX. كان قانونيًا للهواة ضد 250cc رباعي الأشواط ولكنه لم يكن قانونيًا في فئات 125cc ثنائية الشوط.
لماذا نحب هذه الدراجة؟
القوة المطلقة. إنها تصنع قوة صاخبة 40.6 حصانًا وعزم دوران 18.6 قدمًا. هذا أكثر من حصانين أكثر من KTM 125SX ، على الرغم من أن توصيل الطاقة في 150SX يختلف كثيرًا عن 125SX. يتحرك 150SX بشكل أسرع ويدور عبر نطاق الطاقة بشكل أسرع ، مما يجعلك تتحول عاجلاً. يمنحك هذا المحرك السريع والسريع الضرب على القفزات أسهل من 125SX. على الرغم من أن هذه الدراجة أسرع ، إلا أن المزيد من المتسابقين يختارون 125SX فوق 150SX عندما يعيدونها إلى الخلف.
لماذا نكره هذه الدراجة؟
يجعل سوار الطاقة شديد اللهجة الدراجة أكثر تقلبًا من 125X ، والتي لديها توصيل أكثر سلاسة. لا يعمل التعليق أيضًا ، ويصعب التعامل معه. يجب عليك التحول أكثر وأن تكون أكثر دقة عند التحويل ، حيث تنقطع الطاقة في الأعلى. هذا هو السلوك الطبيعي عندما يتم تثبيت اسطوانة أكبر ومكبس على محرك 125cc. لبناء نمط سلس من الطاقة لمحرك 144cc ، يجب أن تبدأ في البناء من الصفر مثل TM - على الرغم من أن تكلفة بناء دراجة جديدة تمامًا لن تتناسب بشكل جيد مع دافعي القلم الرصاص في النمسا.
2019 KTM 250SX - السعر: 8199 دولارًا
تم تقديم أول نموذج سباق ثنائي الشوط KTM 250cc في عام 1971. وكان ذلك وراء الدراجات السويدية والتشيكية واليابانية في ذلك الوقت. ومع ذلك ، قامت KTM بواجبها وفازت ببطولة العالم 250 في عام 1974 مع الروسية جينادي مويسيف خلف القضبان. وفاز مرتين في KTM في 1977 و 1978 ، ووضع KTM على الخريطة في أوروبا. على الرغم من أن آلة KTM 250cc حققت نجاحًا كبيرًا في أوروبا ، إلا أنها كانت فاشلة في سباقات الولايات المتحدة. لم يفز KTM 250SX أبدًا بسباق في الولايات ، لكن KTM 125SX حصل على أول فوز له على الأراضي الأمريكية في عام 2001 مع Grant Langston. لم يفوز فريق KTM بسباق من الدرجة الأولى حتى جاء رايان دونجي على متن السفينة في عام 2012. حاول فريق KTM تحقيق فوز على 250SX من خلال التعاقد مع متسابق Supercross الفائز على الإطلاق في عام 2003. وللأسف ، كره جيريمي ماكغراث الدراجة وأخلع وركه حتى قبل بدء موسم Supercross. أصبح KTM 250SX آلة رابحة متأخرة جدًا في لعبة السباق الاحترافي.
لماذا نحب هذه الدراجة؟
يحتوي محرك 250SX على منحنى قوة يشبه إلى حد كبير محرك 300cc المفرط. يضرب بقوة ويخرج بسرعة. إذا شعرت بالقوة للغاية من الأسفل إلى المنتصف - وهو كذلك. وتنتج أربع مهور إضافية عند 7000 دورة في الدقيقة وتقدم ثلاثة أرطال إضافية من عزم الدوران أقل بـ 500 دورة في الدقيقة في نطاق عدد الدورات في الدقيقة من Yamaha YZ250. يمنحك هذا النمط من القوة محركًا أسرع وأكثر استجابة ولديه استجابة فورية للخانق. قم برمي القابض الهيدروليكي ، والفرامل الرائعة ، وصندوق الهواء بدون أدوات ، والهيكل الشبيه بالعمالة ، ولديك آلة جيدة في يديك.
لماذا نكره هذه الدراجة؟
لدينا علاقة حب / كراهية مع محطة طاقة 250SX. ما زلنا لا نفهم لماذا أوقفت KTM محركها الذي كان جيدًا بالفعل وبقوة 50 حصانًا في عام 2016. كان الهيكل والتعليق سيئين ، وليس المحرك. كان محرك 2016SX 250 واسعًا وقويًا وأسهل بكثير من ركوب محرك 2019. سنعترف أن 2019 يهتز بشكل أقل ويقدم صيغًا فائقة أخرى. يستغرق الأمر مجرد هداف ماهر لركوب 250SX إلى أقصى إمكاناته. يجب على معظم الدراجين إيجاد طرق لترويضها وتوسيع السلطة لأنها مفاجئة للغاية بالنسبة إلى جو العادي.
2019 HUSQVARNA TC250 - السعر: 8299 دولارًا
إن Husky TC250 هي نسخة كربونية من KTM 250SX مع اختلاف بسيط في الشخصية. يشتركان في نفس المحرك والهيكل والتعليق. الفرق هو أن هاسكي تستخدم عجلات DID DirtStar ، وليس Excels. أشرطة Pro Taper بدلاً من Neken ؛ ودوارات الفرامل GFK بدلاً من Galfers. لديهم أشكال مختلفة swingarm ، علب الهواء والألوان والشكل البلاستيك. بخلاف ذلك ، فإن Husky TC250 هو Doppelganger KTM 250SX. ونحن لا نحبها. يجب أن تكون دراجتين مختلفتين بشكل واضح.
من الصعب أن تكون غاضبًا من مالك KTM / Husky Stefan Pierer ، لأنه قام بخطوة عمل ذكية. قام بتنفيذ شيء يسمى "مشاركة المنصة". هذا يعني ببساطة أن المنتجات والعلامات التجارية المختلفة يمكن أن تشترك في نفس المكونات. يتم ذلك لتقليل التكلفة وإنشاء عملية تطوير منتج أكثر كفاءة. إنه مثل ضرب عصفورين بحجر واحد. لا تصفق للسيد بيرير على هذه الفكرة الرائعة. يقوم مصنعو السيارات بذلك منذ سنوات.
لماذا نحب هذه الدراجة؟
محركات KTM 250SX و TC250 عنيفة. إنهم يأتون بشدة في الأسفل ، ويضربون بشدة في المدى المتوسط ، ثم يوقعون قبل أن تعرف حتى ما حدث. يمكن لبعض الدراجين الذين لديهم اليد اليمنى المحسوبة ترويض هذا الوحش. نظرًا لأن TC250 يحتوي على صندوق هواء مقيد للغاية ، فإن هذه الطاقة المفاجئة يتم تنعيمها ويتم تمديد طول نطاق الطاقة. لا ، هذا لا يخفف من قوة النطاق إلى مستويات YZ250 بأي وسيلة. إنه يمنح الدراجين بعض الراحة. إن الشيء العظيم هو إذا كنت تحب أسلوب KTM المتدرج بشكل أفضل ، فقط ابدأ في حفر ثقوب في صندوق الهواء.
لماذا نكره هذه الدراجة؟
على الرغم من أن محرك Husky مفصول مقارنةً بـ KTM 250SX (بسبب صندوق الهواء المغلق) ، إلا أنه لا يزال نمطًا مختلفًا من الطاقة للتعود عليه. نتعامل مع الطاقة باستخدام تروس أطول ، وحذافة ثقيلة ، وضبط موالف صمام الطاقة المربع المزعج في اتجاه عقارب الساعة لإخفاء القوة وإطالة منحنى الطاقة.
2019 HUSQVARNA TC125
PRICE: $ 7299
تحت درعها ، كانت Husky TC125 هي صورة البصق لـ KTM 125SX منذ عام 2014 عندما اشترى ستيفان بيرير العلامة التجارية السويدية من BMW. نظرًا لأن KTM 125SX كان لديه محرك رائع وهيكل لائق ، فقد كانت منصة رائعة لتبدأ بها ، خاصة وأن CR125 Huskys الماضية كانت بطيئة وقديمة. تميز كل من Husky و KTM بأسلوب البلاستيك واللون وأجزاء ما بعد البيع المختلفة ، وعلى الأخص صندوق الهواء. تستخدم Husky إطارًا فرعيًا بلاستيكيًا بدلاً من الألومنيوم التقليدي. يتمتع صندوق الهواء البلاستيكي هذا بمرونة أكبر ، مما يمنح الراكب مزيدًا من الراحة في الطرف الخلفي ؛ ومع ذلك ، تم إغلاق صندوق الهواء من التهوية للمحرك ، مما يمنح المحرك المتطابق شعورًا مختلفًا.
لماذا نحب هذه الدراجة؟
نحن نحب هذه الدراجة لأن هوسكفارنا جزء من تراث موتوكروس القديم. لفترة طويلة ، فقدت العلامة التجارية Husky طريقها. الآن ، تحت إشراف ستيفان بيير ، تزدهر مرة أخرى. نظرًا لأن TC125 لديها محرك وهيكل وتعليق متطابقين مثل KTM 125SX ، فإنها تقدم حزمة رائعة خارج الصندوق. نظرًا لإغلاق صندوق الهواء ، فإنه يوفر أسلوبًا تامرًا للقوة. من الأسهل إدارتها من خلال الكشف عنها بشكل أبطأ في جميع أنحاء نطاق دورة في الدقيقة. ما يحب غالبية الدراجين حول Husky هو أنها تقع على بعد 1/2 بوصة أقل من منتصف المقعد إلى الخلف من KTM. إذا كنت ترغب في تحويل جهاز TC125 إلى جهاز TC150 ، فإن Husky تقدم مجموعة أدوات كبيرة تتحملها بمسامير مقابل 799.99 دولارًا. ويشمل رأس ، واسطوانة ، ومكبس ، وحلقات ، وحشيات ، ووحدة نقدية أوروبية ، ودبوس للمعصم وصمام طاقة.
لماذا نكره هذه الدراجة؟
نحن نكره تمامًا أن Mattuggofen الطاغوت يفجر عن قصد تشكيلة Husky. يكلف صندوق الهواء المغلق لـ TC125 قوته 1-1 / 2 حصان على الدينو. هذا كثير عندما يتعلق الأمر بالرضع. في عام 2020 ، سمعنا شائعات بأن طرازات Husky و KTM الأربعة السكتات الدماغية ستأتي مع airbox تنفيس ، الذي فعلوه ؛ ومع ذلك ، فإنها لا تأتي على خط ثنائي الشوط. لا معنى له. الشيء الجيد هو أنه يمكنك فقط شراء واحدة من الموزع المحلي الخاص بك لـ 2020 FC250 ووضعها في TC125 لتتناسب مع قوة KTM 125SX.
2019 TM 300MX - السعر: 9295 دولارًا
كان 2019 TM 300MX جديدًا تمامًا لعام 2019. فقد قدم أول بداية كهربائية على طراز موتوكروس ثنائي الشوط ، وصمام طاقة كهربائية يعمل بقضيب دفع ، ويسقط وزنًا خطيرًا من الموديلات السابقة. القوة ليست مثل أي شيء آخر ركبناه. تُظهر هذه الدراجة المدى الذي وصلت إليه العلامة التجارية في السنوات الأخيرة. نما سوق TM الأمريكي بشكل ملحوظ منذ تولي المستورد الأمريكي Ralf Schmidt زمام الأمور. هذا التغيير في الحرس ضغط على TM لجعل المزيد من نماذج TM الأمريكية. تقليديا ، TMs كبيرة وطويلة ، ولها نهايات خلفية stinkbug وإعدادات تعليق أوروبية. يرن 2019 300MX في عصر جديد لـ TM.
ماذا نحب حول الدراجة؟
يتتبع TM 300MX أشبه رباعي الأشواط. إنه إحساس غريب في البداية ، ولكن بمجرد أن تعتاد عليه ، يمكنك استخدامه لصالحك. لا تنكسر العجلة الخلفية كما هو الحال في ضربتين عاديتين. يتتبع حول الزوايا مثل أربعة أشواط. لا يضطر الدراجون إلى ريشة القابض من الزوايا ؛ ما عليك سوى لفه للحصول على لحم powerband.
أحب كل اختبار البداية الكهربائية بضغطة زر. لقد أحببنا حتى وحدات Kayaba لمرة واحدة. كان من المفترض أن تكون شوكات Kayaba على TMs مشابهة جدًا لما تستخدمه Yamaha - على الرغم من أنها لم تشعر بذلك أبدًا. كانت الإعدادات بعيدة عن المسارات الأمريكية. بالنسبة لعام 2019 ، شعرت شوكات Kayaba بأنها شوكات KYB حقيقية ، وعملوا في انسجام مع الصدمة التي صنعتها TM.
ماذا نكره عن الدراجة؟
نحن نحب القوة السلسة التي يمكن تتبعها من الأسفل إلى المنتصف ، لكن القوة تنخفض من منحدر بعد ذلك. تحتاج الدراجة إلى مزيد من السرعة - أكثر بكثير إذا أرادت أن تكون منافسًا للعلامات التجارية النمساوية واليابانية. بدأنا بخفض الترس الطويل من 13/50 إلى 12/49 للمساعدة في تنظيف الفجوات من الترس إلى الترس. ثم قمنا بتجنيد أنبوب Pro Circuit وكاتم للصوت يسمح للمحرك بالدوران لفترة أطول.
التعليقات مغلقة.