خمس خطوات لهوندا CRF250 MOTOCROSS NIRVANA

بقلم بريان ميديروس

ليس سراً أن لدى هوندا CRF2018 موديل 2020-250 في الأسهم بعض المشاكل الخطيرة في نطاق الطاقة. إذا ركبت الدراجة تحت 10,000 دورة في الدقيقة ، كما يفعل العديد من الدراجين من المستوى الأدنى ، فإن CRF250 تواجه صعوبة في الحصول على الأنبوب من الزوايا الضيقة. بالإضافة إلى ذلك ، يجب عليك تحديد محدد المراجعة للحصول على كل ما تقدمه هوندا. على المسارات الكبيرة والمفتوحة على نطاق واسع ، يمكن للمتسابق الماهر إدخال CRF250 في لحم نطاقه القوي والاحتفاظ به هناك ، ولكن ماذا تفعل عندما تصل إلى مسار أكثر إحكاما ويذهب ، "واه ، واه ، واه ،" خارج الزاوية؟ فيما يلي خمسة أشياء MXA قام طاقم التحطيم بـ CRF2019 لعام 250 لتحسين الأداء في النهاية. قمنا باختبار كل من هذه الأجزاء والقطع واحدة تلو الأخرى قبل تجميعها كحزمة شاملة. هنا MXAالخطوات الخمس لهوندا CRF250 السكينة.

الخطوة 1: كان أول تعديل قمنا به هو تثبيت نظام Pro Circuit الكامل T-6 المزدوج. تم تثبيت نظام Pro Circuit مباشرة حتى الدراجة باستخدام جميع صواميل ومسامير التخزين. فور الوصول إلى المسار لأول مرة ، لاحظنا زيادة كبيرة في عزم الدوران من صفر إلى ربع خنق ، وهو المكان الذي كنا نبحث فيه عن قوة دفع محسنة. في المواقف القصيرة ، كان الانتقال من الزاوية إلى الزاوية أسرع ، حيث تلتقط الطاقة عاجلاً ومع المزيد من الشهوة مع نظام العادم هذا. لقد سمح لنا بالاعتماد على قوة المحرك دون الحاجة إلى تهوية القابض.

الخطوة 2: خطوتنا الثانية كانت رخيصة وسهلة. في CRF250 ، يتم تثبيت شاشة النتائج العكسية في قفص مرشح الهواء. لإزالة شاشة النتائج العكسية وتأثيرها على استجابة الخانق ، حدد مكان علامات التبويب الصغيرة المثنية فوق البلاستيك لتثبيت الشاشة في مكانها. باستخدام مفك مسطح ذو شفرة مسطحة ، يمكنك ثني تلك الألسنة لأعلى  وإزالة الشاشة دون الحاجة إلى قطعها. تمنع شاشة النيران الخلفية اللهب من التجشؤ مرة أخرى في صندوق الهواء وإشعال النار في فلتر الهواء. لحسن الحظ ، تقوم Twin Air بعمل مرشحات هواء مقاومة للنيران العكسية وزيت فلتر DT-1 مقاوم للهب للقضاء على هذا الخطر. على المسار ، يمكن أن نشعر بفائدة تدفق الهواء دون عوائق في جميع أنحاء نطاق الطاقة. بدون الشاشة العكسية ، يمكن أن يتدفق المزيد من الهواء إلى المدخول بمقاومة أقل ، مما يؤدي إلى زيادة الطاقة بشكل أساسي دون الحاجة إلى إنفاق سنتات.

الخطوة 3: يأتي CRF2019 250 مزودًا بتروس 13/48. لقد عملت بشكل رائع على المسارات المفتوحة ، ولكننا وجدنا أنفسنا ننتقل إلى الترس الثاني وحتى الترس الأول في العديد من الزوايا الضيقة. قمنا بتثبيت ضرس خلفي من سن 49 SuperSprox. مع السن المضاف ، حققنا صفتين إيجابيتين: 1 لم يكن علينا أن نخفض السرعة بقوة في الزوايا لضمان دفع صلب للخروج منها 2 كنا قادرين على البقاء في ترس أعلى يسير في معظم الزوايا والحصول على CRF250 لأعلى في نطاق دورة في الدقيقة بشكل أسرع للسماح لنا بالانتقال إلى أعلى عند الخروج.

الخطوة 4: بعد التعديلات الثلاثة الأولى ، كنا سعداء بالقوة الإضافية المنخفضة والمتوسطة CRF250 الخاصة بنا ؛ ومع ذلك ، اشتكى دراجو الاختبار من أن الدراجة سقطت أثناء انتقالها إلى الطرف العلوي. من التجربة السابقة ، علمنا أن رسم الخرائط يمكن أن يصلح هذه المشكلة. اتصلنا بالتطور الملتوي لنرى ما يمكنهم فعله من أجلنا. قدموا خدمتين: 1 إعادة رسم خريطة للسهم هوندا ECU. 2 تركيب وحدة ما بعد البيع Vortex ECU. يكلف صندوق الأسهم المعاد تعيينه أموالًا أقل بكثير ولكنه لا يوفر قدرًا كبيرًا من قابلية الضبط كما تحصل عليه مع وحدة ما بعد البيع ECU. 

انتخبنا لإعادة رسم خريطة سهم هوندا ECU ، لأننا شعرنا أن هذا الخيار كان أكثر في الملعب المالي لمعظم الدراجين. بعد استعادة وحدة التحكم الإلكترونية من Twisted Development ، توجهنا إلى المسار لتجربتها. لاحظنا على الفور أن الطاقة انتشرت الآن عبر منحنى الطاقة بأكمله. لقد جددت نطاق الطاقة من منتصف إلى أعلى مع الحفاظ على عزم الدوران السفلي الذي اكتسبناه مع عادم Pro Circuit ، وتروس أقل ، وشاشة عكسية معدلة.

الخطوة 5: كخطوة أخيرة ، قمنا بتشغيل غاز سباق VP Racing T4 (16 دولارًا للغالون). وهي مصممة للمحركات أو المحركات رباعية الأشواط المعدلة قليلاً. VP T4 هو بديل مباشر للتدفق لغاز المضخة الممتاز ولا يحتوي على الإيثانول. في 97 أوكتان ، يوفر T4 حماية أكبر ضد التفجير ويزيل أي مشاكل مع غاز المضخة الخاطئ. مع محرك عالي دورة في الدقيقة ، يمكن أن يؤدي عدم استقرار غاز المضخات والتباينات إلى إحداث فوضى في حزم المحرك المقفولة. على المسار ، شعرنا أن الدراجة قد حسنت استجابة الخانق وأضفت قوة طوال منحنى الطاقة بالكامل. إنها تتدفق حرفيا في السلطة.

من الواضح أن هناك العديد من الطرق لجعل سيارتك هوندا CRF250 تعمل بشكل أفضل - وليس من غير المعتاد للهواة الطموحين والقطاع الخاص إنفاق 5000 دولار على حزمة المحرك التي تعزز القوة بما يصل إلى 5 حصانا مع مكابس عالية الضغط وصمامات. ، رؤوس الأسطوانات ، مقاعد صمام البريليوم ، أعمدة الكامات ، نوابض صمامات أكثر صلابة ، أغطية مغلفة ، صناديق سوداء وطلاء ناقل الحركة. لم نرد أن نذهب خنزيرًا كاملًا على CRF250 ، على الرغم من ذلك. أردنا فقط إصلاح عيوب powerband التي أزعجتنا ، لأننا بشكل عام نحب حزمة CRF250. بالنسبة للتكلفة ، بصرف النظر عن نظام العادم Pro Circuit T6 ، فقد أنفقنا أقل من 200 دولار. والأفضل من كل ذلك ، فإن هذه الخطوات الخمس جعلت قفزات محركنا هوندا CRF2019 والحدود أفضل طوال منحنى الطاقة بالكامل. مع القوة المضافة ، تمكنا من الاستفادة من خصائص الهيكل الرائعة لهذه الدراجة.