JODY'S TIDER RIDER CHICONICLES: حياتي كطيار اختبار MXA

تم دعم أول طفرة موتوكروس من قبل أطفال الرجال الذين قاتلوا في الحرب العالمية الثانية. طار والد جودي 25 مهمة فوق ألمانيا في B-17.

بواسطة جودي وايزل

لا أعتقد أن هناك أي شيء مميز عني من شأنه أن يؤدي إلى اختياري الدارويني كراكب اختبار للدراجات النارية ، باستثناء شيء واحد! عن طريق حادث الولادة والتوقيت الصدفي ، ولدت في عصر مجيد من الإفراط والتمرد ، والأهم من كل ذلك ، الولادة التكوينية للرياضات الخطرة. بفضل الجينات والتطورات الطبية الحديثة ، تمكنت من العيش في دائرة الضوء لفترة أطول من إخوتي متسابقي من نفس الحقبة.

ربما سمعت مصطلح "طفرة المواليد" من قبل ، لكنك لم تعرف أبدًا من أين جاءت العبارة. قبل 77 عامًا ، أوقف الأحبة الأمريكيون حياتهم لمدة أربع سنوات طويلة (من 1941 إلى 1945) لتخليص العالم من الشر. أبقت الفتيات ، بالكاد خارجة من بوبي سوكس ، حرائق المنزل مشتعلة ، بينما شبق الرجال طريقهم عبر Iwo Jima و Anzio وآلاف ساحات المعارك الصغيرة القذرة بدون أسماء. بالنسبة لوالدي ، فقد طار طائرة بوينج B-17 من ريدجويل ، إنجلترا ، لتفجير مصانع تحمل الكرة ، وساحات السفن ومدفن الذخائر في ألمانيا. بمجرد اختتام مراسم توقيع الحرب العالمية الثانية على سطح السفينة مايتي مو ، عاد ثمانية ملايين من الرجال المقاتلين إلى فيضان العودة إلى قلب ... موطن روزي ذا ريفتيرس الشخصية.

بعد تسعة أشهر ، بدأت "طفرة الرضيع". خلال الأشهر الاثني عشر الأولى بعد الحرب ، كان الأطفال يخرجون بمعدل 12 في الشهر ، وأنجب الأطباء 338,000 مليون طفل في عام 3.4. وبحلول عام 1946 زاد هذا العدد بمقدار مليون طفل إضافي. ومنذ عام 1947 فصاعدًا ، ظهر أربعة ملايين من مواليد الطفرة في قماش قماط كل عام - بلغ ذروته عند 1954 مليون في عام 4.3.

في منزلي ، جاء أخي أولاً ، وولد بالضبط تسعة أشهر حتى اليوم من عودة والدي الطيار B-17 إلى المنزل بعد يوم VJ.لم يكن هناك شيء أكثر برودة في عام 1974 من ركوب Maico. كان هذا هو النهائي في الصنعة الألمانية ، وجاء الوضع مع ملكية Maico. جودي تدق حاجز بحيرة ويتني.

قد تعتقد أنني سأشعر بالغيرة من أخي ، واضطررت إلى الانتظار لأظهر لأول مرة في مستشفى ليترمان العام ، أسفل جسر البوابة الذهبية مباشرة ، بعد 19 شهرًا. ليس كذلك. لقد أحدث ذلك الانتظار لمدة عام ونصف كل الفرق في العالم. في كل الصراحة ، لو ولدت أولاً ، لكانت هناك فرصة ضئيلة لأن أصبح متسابق موتوكروس. أخي الأكبر ، والوحيد ، أخطأ أعتاب ما كان يجب أن يكون العالم الجديد الشجاع في الستينيات. على الرغم من أنني أقل من عامين ، فقد نشأ كقضيب ساخن. كان الأحداث الجانحين مع تسريحة شعر البط (ما نسميه الأطفال الأصغر سنا دينار أردني مع DA). كان يحب كل شيء إلفيس ، وكان يرتدي سترات جلدية سوداء ، ويعتقد أن توان دوان إيدي كان صوت المستقبل.

لكن جيله من Blackboard Jungle لم يكن لي. جئت إلى مرحلة المراهقة مع البيتلز ، الهيبيين ، الميكروباص ، الشعر الطويل ، ويثرمين ، ولاية كينت ، سلمى ، دا نانغ ، مزرعة ياسغور ، مصاعد الطابق الثالث عشر ، ركوب الأمواج وموتوكروس.

لم يكن موتوكروس في الستينيات المتأخرة شيئًا يشبهه اليوم. لم يكن هناك أي دراجات موتوكروس يابانية. نمت فقط الدراجات النارية ذات السباق. الأطفال لم يفعلوا (وإذا حاول طفل ، فقد نما بسرعة).

لتكريم خدمة والده ، يحمل Jody's Varga VG-21 شارة "Triangle L" التي كانت على والده B-17 في عام 1944.

لم يكن موتوكروس في أواخر الستينيات كما هو عليه اليوم. لم يكن الاتجاه السائد. لم يكن هناك حلبة سباق في كل مدينة. لم تكن هناك دراجات موتوكروس يابانية. لم يتم اختراع الدراجة الصغيرة (وبالتالي ، كان على آباء الدراجات الصغيرة أن يصيبوا الكوكب بعد). كانت السكتات الدماغية في طفولتها. كنا نرتدي السراويل الجلدية وخوذات الوجه المفتوح. الرجال الكبار فقط يسابقون الدراجات النارية ، والأطفال لم يفعلوا ذلك (وإذا حاول الطفل ، يكبر بسرعة).

لم أكن أعلم ، في الستينات ، أنه كان هناك أي وصف وظيفي مثل متسابق اختبار للدراجات النارية. لكن ما أعرفه الآن هو أنه بفضل طفرة المواليد ، أصبح موتوكروس الأمريكي ممكنًا. منذ لحظة ولادة الطفل الأول بعد الحرب العالمية الثانية ، بدأت الساعة تدق على المجتمع الأمريكي. عرف المنظرون الاجتماعيون في ذلك الوقت أن شيئًا كبيرًا سيحدث في شوارع أمريكا بمجرد أن أصبح 30,000,000 طفل من الجيل الأعظم مراهقين. مدلل ومحمي من قبل الآباء الذين عاشوا حياة صعبة من خلال الكساد الكبير ، الحرب العالمية الثانية والصراع الكوري ، "د. لقد انفجر أطفال "سبوك" في الستينات وهم على استعداد لتغيير العالم وإغراق المدارس الثانوية وتغيير الوضع الراهن.

ذهب المراهقون في الستينات يبحثون عن الإثارة. تم تربيتها على ألعاب العصا والكرة ، وتمردوا من خلال البحث عن نوع جديد من الرياضة - نوع لم يكن شائعًا بين الأطفال من قبل - الرياضة الخطرة.

شكرا لخطط أدولف هتلر الشريرة ، كنت في المكان المناسب في الوقت المناسب. المخاطر الرياضية تحتاج إلى ازدهار الشباب. كانت الطفلة عبارة عن بونزا لبيع الدراجات البخارية.

بحلول أواخر عام 1975 كان عالم موتوكروس في مرحلة انتقالية. لقد كانت نهاية الخط للدراجات القديمة مثل تشيكوسلوفاكيا ، حتى واحدة مع مجموعة منفذ المركز. كان سروال جودي الجلدي وأحذية هيكل والجوارب فوق الأحذية في غير مكانها مع جيله الجديد خوذة Bell Moto-Star.

على الرغم من أن الرياضات الخطرة لم يخترعها جيل فلاور باور جيل ، إلا أن الجديد كان هو الحماس الذي سعى الشباب من خلاله إلى المغامرة. قبل الستينات ، كانت الرياضات الخطرة محجوزة للبالغين: كان موري روز 41 عندما فاز بجائزة إندي 500 في عام 1947 ، وكان السير إدموند هيلاري 33 سنة عندما تسلق جبل. كان إيفرست في عام 1953 ، وكان إرنست هيمينغواي في الرابعة والثلاثين من عمره عندما كتب بيانه عن مصارعة الثيران عام 34 "الموت في فترة ما بعد الظهر". وتناول ذلك سلسلة الرياضات الخطرة قبل الستينات ... قيادة سيارات السباق وتسلق الجبال ومصارعة الثيران.

للمقارنة ، كان عمري 16 عندما خرجت لأول مرة لركوب العمالقة في خليج لونادا (في ذلك الوقت كانت الموجة الكبيرة الوحيدة القابلة للتخلي على الساحل الغربي). كنت أكبر قليلاً عندما اشترى لي دراجة Puch الترابية ، ولم يكن عمري أكثر من 18 عامًا عندما أخذت ضوابط طائرة للمرة الأولى. لم أكن غير معتاد - مجرد جزء صغير من حركة كبيرة أدت إلى تغيير شامل في طريقة النظر إلى الرياضة ولعبها.

بفضل خطط أدولف هتلر الشريرة وسنوات والدي بعيدًا في محاربة الكبير ، كنت في هذه اللحظة ؛ في المكان المناسب في الوقت المناسب ؛ محظوظ لكوني جزء من طفرة المواليد. الرياضات الخطرة تحتاج إلى الشباب لكي تزدهر. كان طفرة المواليد بمثابة ازدهار لمبيعات الدراجات النارية.

كان جيل طفرة المواليد في نهاية رمح موتوكروس. لم أكن أبدًا أسرع رجل (وتتبدد السرعة التي أملكها مع تقدمي في السن) ، لكنني تمكنت من الفوز بالسباقات وصنع اسمًا لنفسي في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات. لم أخدع أبدًا ببراعة السباق (باستثناء مدته البالغة 60 عامًا) ، كانت نافذة فرصتي إلى حد كبير نتيجة لوجودي في الطابق الأرضي. باختصار ، لقد جئت إلى هنا لأنني وصلت أولاً.

كنت واقعيًا بشأن فرصي في العيش كرجل متسابق محترف ، بحلول عام 1973 كنت قد وصلت إلى "مبدأ بيتر" (وكان صوتي الداخلي يخبرني ، "أنت لا تفهم ذلك!")

هذه هي الطريقة التي أدرت بها مونتيسا مرة أخرى في اليوم - ضعها في المنعطف ، ودع النهاية الخلفية تخرج واسحب قدمك الداخلية للتحكم في الشريحة.

على عكس الكثير من المنافسين ، كنت واقعيًا بشأن فرصي في كسب لقمة العيش كمتسابق محترف (في الحقيقة ، لم يكن صنع سباق موتوكروس حيًا خيارًا مهنيًا في عام 1968). بالنسبة إلى طريقة تفكيري ، بحلول عام 1973 ، وصلت إلى "مبدأ بيتر" (حيث كنت قد صعدت بأعلى ما أستطيع بالسرعة التي أملكها ، وقضاء المزيد من الوقت في مطاردتها ، لن يؤدي إلا إلى الكشف عن عدم كفاءتي). هذا هو عيد الغطاس الرئيسي لأي رياضي محترف. إنه صوتك الداخلي الذي يخبرك ، "أنت لا تحصل عليه! " ولكن ما يجب فعله حيال ذلك؟ لم تكن هناك كلمات حكيمة من صوتي الداخلي. يجب على كل رياضي ، في كل رياضة ، الإجابة على هذا السؤال في مرحلة ما.

لحسن الحظ ، لم أكن أتألم للخيارات. كل بيضاتي لم تكن في سلة واحدة. لقد ذهبت إلى الكلية طوال مسيرتي في السباق ، وسأعمل في نهاية المطاف في طريقي من خلال نظام البكالوريوس والماجستير والدكتوراه في الفلسفة. كان لي أن أصبح أستاذًا جامعيًا ، لكن القدر تدخل. تمامًا مثل اليوم ، كانت المجلات ووسائل الإعلام بحاجة إلى شخص لركوب الدراجات من أجل صور الاختبار الخاصة بهم. اقترح علي مارفن فوستر ، وهو مسؤول تنفيذي في Hodaka Motorcycles in Athena ، ولاية أوريغون أخبار الدورة كمتسابق موتوكروس من ذوي الخبرة والذي كان متسابق اختبار جيد. أخبار الدورةاتصل بي ريتشارد كريد ، أحد أعظم مصوري موتوكروس في العالم ، وسألني إذا كنت سأختبر الدراجات لهم.

لقد كانت قبرة. لقد أعطاني فرصة لسحق دراجات شخص آخر من أجل التغيير. ولكن ، لم يعجبني ما أخبار الدورة كتب المحررون عن الدراجات التي استقلتها لهم. لم يركبوها بأنفسهم أبدًا ، لقد سألوني فقط أسئلة. أعطيتهم ما اعتقدت أنه إجابات ثاقبة ، وكتبوا حكايات خرافية لا علاقة لها بما قلته. كان من المحبط أنهم غلفوا كل شيء قلته بالسكر.

لقد عثرت على البساط الذهبي ؛ كنت أتسابق ، لكنني أتقاضى أجرًا سواء فزت أم خسرت. لقد كان COP-OUT المثالي.

كان المظهر هو ما جذب الأطفال الصغار للقدوم من خلف السياج الجليدي الذي أعاد المتفرجين للانضمام إلى المرح على المسار.

جاءني الحل خلال محاضرة جامعية مملة حول الشيخوخة. لماذا لا أكتب فقط تقارير الاختبار بنفسي وأقطع الوسيط؟ بعد كل شيء ، كانوا يسقيون كل ما قلته لهم على أي حال. والمثير للدهشة أن ريتشارد كريد يعتقد أنها فكرة رائعة. أعتقد أنه في وقت لاحق كانت صفقة رائعة بالنسبة لهم ، لأنني كنت أقوم بعملهم مجانًا.

لكن المجانية لم تكن كذلك لفترة طويلة. كان هذا هو العمر التكويني للدراجات النارية اليابانية ، واليابانيين لا شيء إن لم يكن دقيقًا. أرادوا أن يعرفوا كل ما يمكن معرفته عن موتوكروسيرس الأمريكيين ، وكان هناك الكثير من فرص ركوب الخيل الاختبارية. لقد وجدت الصوف الذهبي ؛ كنت أتسابق ، لكنني أتقاضى راتبي سواء فزت أو خسرت (ويمكنني تبرير الخسارة بحقيقة أنني كنت أركب دراجة لم أكن معتادًا عليها). كانت النتيجة المثالية. بعد اليوم الذي تركت فيه سباقات هوداكاس ، لم أركب الدراجة نفسها لأكثر من شهر واحد. في كثير من الأحيان ، تسابق دراجة مختلفة في كل موتو. لقد اختبرت أجزاء للعديد من الشركات - الصدمات والإطارات وصمامات القصب والكربوهيدرات وأي شيء يمكن تثبيته على دراجة.

في 1975، أخبار الدورة اتصل المحرر ريتشارد كريد وقال إنهم يحتاجون إلى أشخاص يتسابقون في سباق الموتوكروس على موظفيهم. وافقت على الانضمام إليهم ، ولكن فقط إذا سمحوا لي بمتابعة سلسلة Trans-AMA الكاملة قبل إرسال تقرير إلى العمل. قالوا حسنًا واستولوا على علامة التبويب لأكبر عشرة أسابيع في حياتي الصغيرة. لم أبق في أخبار الدورة لفترة طويلة ، لكنني استمتعت. خلال سنتي الأولى ، كان لدي عروض للعمل كمحرر اختبار في دورة, دورة العالم, دليل الدورة, ركوب الدراجات الشعبية, دراجات الطرق الوعرة ومجلة صغيرة جدا تسمى عمل موتوكروس.

لا تشويق. اخترت عمل موتوكروس لأنه كان حول ما فعلته. لا زغب. لا المصابيح الأمامية. لا عدادات سرعة. لا متصنعون (على الأقل في اليوم). كان كل شيء عن موتوكروس وفقط عن موتوكروس. لم أكن دجاج الربيع في هذه المرحلة. كنت قد بدأت في سباقات موتوكروس في عام 1968 على سيارة Sachs ، وقضيت عدة سنوات في حملة Hodakas و CZs ، وعملت عامين من اختبار العربات ، وعملت في أخبار الدورة من 1975 إلى 1976 ، وذهب للعمل في MXA في 3 يناير 1977. سأجري العمليات الحسابية من أجلك - لقد أمضيت 43 عامًا في MXA. إنه سجل من نوع ما لشيء لا يحتفظ به أحد.

لقد اعتدت على الاختبار عن طريق ركوب سريع كما يمكن. في النهاية ، لقد تحطمت أو كسرت الدراجة. ليس مهما؛ كان الانهيار والسحق جزءًا من الحياة اليومية مع آلة السبعينيات.

في أيام شبابه ، كان لدى جودي نهج أحادي التفكير لاختبار الركوب - فقد اشتمل على الكثير من الاصطدام. هذه ليست الطريقة التي تختبر بها دراجات موتوكروس ، فهذه هي الطريقة التي تختبر بها أربطة الركبة.

حتى يومنا هذا ، ما زلت أتسابق في نهاية كل أسبوع. ومثل خمسة عقود مضت ، لم أتسابق على نفس الدراجة لمدة تزيد عن شهر واحد. وفي أغلب الأحيان ، أسابق دراجة مختلفة في كل دراجة نارية. في الخمسين عامًا الماضية ، ركبت كل دراجة موتوكروس تقريبًا ، بما في ذلك معظم دراجات العمل الجديرة بالاهتمام والمزيد من الصراصير أكثر مما يمكن أن تقتله حالة Raid. القائمة مثيرة للإعجاب (ليست في جزء صغير منها لأنها تعود إلى أوائل السبعينيات).

في السبعينيات ، لم يكن لدى دراجات الإنتاج الكثير من إمكانيات الضبط. لم يكن هناك نقرات على الصدمات أو الشوكات ، وأنت فقط ركبتها عند خروجها من الصندوق. اعتدت على اختبار تشيكوسلوفاكيا ، بولتاكو ، مايكو ، BSA ، أوسا ، مونتيسا أو كارابيلا عن طريق ركوبها بأسرع ما يمكن. إذا لم يخبرني ذلك بأي شيء ، ركبته بشكل أسرع. في النهاية ، ركبتها بشدة لدرجة أنني تحطمت أو كسرت. ليس مهما؛ كان الانهيار والتحطم جزءًا يوميًا من الحياة مع الآلات الزراعية في السبعينيات.

ربما كنت قد تابعت نهجي الثابت للاختبار باستثناء الجري مع جيف سميث. لقد تسابقت بطل العالم مرتين مرتين في Saddleback في فئة Vet Master ، وعندما مررت به في اللفة الأولى شعرت وكأنني وصلت إلى قمة حياتي في السباق. لم يدم طويلا. في وقت لاحق ، قام متسابق مصنع BSA ، وهو أكبر من 500 عامًا ، بتفريغه وذهبت إلى جسدي مرتين بسرعة. اختفى من وجهة نظري في وقت قصير. بعد السباق ، جيفني جلس وقال: "جودي ، لا تحاول أن تسير بسرعة. خذ وقتك وقم ببناء سرعتك. عليك أن تتباطأ للذهاب بسرعة كبيرة. "

لقد استوعبت تعليقات جيف وأدركت أن ما يهم في اختبار المتسابق هو القدرة على الحصول على لمسة بارعة ، والشعور بالدراجة وإلغاء نفسه من المعادلة. كعلم صارم ، فإن الطريقة الوحيدة لاختبار الدراجات النارية هي بشكل أعمى قدر الإمكان وبأكبر قدر ممكن من الأعمال الورقية. الاستهجان والهمهمات والتعليقات التي تقول "لا بأس" ليست مقبولة. يحتاج المهندسون (وأولئك الذين يكتبون تقارير المستهلكين) إلى حقائق ثابتة ، متبلطة بكلمات لها معنى. لا يقتصر الأمر على جودة متسابق الاختبار الذي يصنع دراجات نارية أفضل ، أو يمنح المشترين فرصة قتالية لاختيار الأفضل ، ولكن الفحص الدقيق الذي يخضع له متسابق الاختبار بعد قضاء بعض الوقت على دراجة جديدة.

إن السرعة الثابتة في متسابق الاختبار تجعله ذا قيمة فقط باعتباره متسابقًا في اختبار فريق السباق ، حيث يعمل على الإعدادات للقلة المختارة والمختارة. المتسابق العادي ليس سريعًا ، وإذا أُجبر على التسابق على دراجة Roczen أو Tomac أو Barcia ، فسوف يدرك أن ما يفعله هؤلاء الرجال والآلات التي يقومون بها ليس لديهم أي شيء مشترك مع بقيتنا. أسوأ متسابق اختبار لدراجة نارية إنتاجية هو AMA Pro السريع الذي لا يزال يعتقد أنه سريع. يجب أن يفكر متسابق الاختبار ، ليس فقط في أداء الجهاز ، ولكن أيضًا في المستخدم النهائي.

إن النظرية التي تدفع MEEK ، التي ترث العديد من مواقع الاختبار في المجلات ، هي أنه إذا لم يقلوا أي شيء سيئ ، فلن يتم الإساءة لأي شخص.

إنهم لا يجتازون كل اختبار. يفكر جودي في إطلاق النار على Yamaha YZ1979F لعام 125 لإخراجه من بؤسه في Saddleback. كان الجاني الرئيسي هو الجاني هذه المرة ، ولكن كان كل شيء من الإطارات المكسورة إلى المحاور المتفجرة.

في العالم الواقعي ، الاختبارات الوحيدة التي تُحسب هي الهذيان والهدوء. لماذا ا؟ يكتب كل شاب متسابق اختبار ، غير متأكد من معرفته أو يخلو منها ، أ ومن ناحية سعيدة تقرير لإخفاء عدم التزامه (بعدم قول أي شيء أو فقط بقول أشياء لطيفة). النظرية التي تدفع الوديع ، الذي يرث العديد من مواقف الاختبار في وسائل الإعلام ، هي أنه إذا لم يقولوا أي شيء سيئ ، فلن يسيء أحد. وإذا لم يقولوا أي شيء جيد ، فلن تتم محاسبتهم عندما تتحول الدراجة إلى لبنة على عجلات.

إذا كان المهندس يصنع منتجًا جيدًا حقًا ، فهو لا يريد أن يتم تخفيف تفوق دراجته من قبل منافس أقل من ممتاز يحصل على مراجعة جيدة من قبل متسابق اختبار خجول. والمثير للدهشة ، أنه إذا كان المهندس جزءًا من مشروع ينتج منتجًا سيئًا ، فإنه لا يريد أن تصدق القوى التي ستعود إلى المصنع ما قرأوه في اختبار "التحدث بلا شر" الموافقة على الدراجة - وسبب لقطع التمويل عن إصدار جديد.

لقد كتبت الكثير من اختبار دراجة الأرض المحروقة. ليس من المستغرب أن يقرر معظم راكبي الاختبار أن كتابة أشياء سيئة لا تستحق المخاطرة ، لذا فهم يخجلون من قول أشياء واقعية عن الدراجات السيئة. ليس MXA. أطلقنا على آلة تنظيف القمامة اسم "زبالة القمامة" عندما تستحق ذلك. من ناحية أخرى ، تعني مراجعة الهذيان أن متسابق الاختبار يعتقد أن المصنع يسير على المسار الصحيح ويريد من المهندسين (أو المستهلك) معرفة مدى إعجابهم بطريقة أداء الدراجة. في بعض الأحيان ، يتم الإشادة بالدراجات التي ليست خاصة بكل هذا ، ولكن على الأقل عليك أن تعجب بشغف متسابق الاختبار في غير محله.

"لا أهتم إذا كنت محقًا أو خاطئًا ، طالما أنك على حق دائمًا أو مخطئ دائمًا. ولكن لا يمكنك أن تكون متسابقًا جيدًا في الاختبار إذا كنت على حق في نصف الوقت فقط. " إد شيدلر.

حتى مع تعليقها الخلفي الناعم ، وخشونة مفرغة ، وموثوقية إسبانية ، أحب جودي سيارته مونتيسا 1977 فولت في عام 250. ووصفها بأنها "متعة مذنبة".

أنا لست أعظم متسابق اختبار في العالم. أنا لست الأسوأ أيضًا ، لكن يمكنني أن أخبرك بأسماء جميع راكبي الاختبار السيئين على ثلاث ورقات (ذات مسافة واحدة ومزدوجة الوجه) ، في حين أن أسماء الطيبين ستكون مناسبة للطابع البريدي. أنا فخور بنفسي لكوني متسقة. أعرف ما الذي يجعل دراجة نارية جيدة ، ويمكنني تحديد هذه السمات في كل مرة أركب فيها دراجة (أمضيت 50 عامًا من التدريب لفهمها بشكل صحيح). الاتساق مهم جدًا - ولكن لا يمكن إثبات هذا الاتساق إلا من خلال التجربة.

ذات يوم ، عندما كنت أختبر YZs مع أشهر مهندس اختبار في ياماها ، إد شيدلر ، أخبرني شيئًا عميقًا حول كونك متسابق اختبار. "أنا لا أهتم إذا كنت على صواب أو على خطأ ، طالما كنت على حق دائمًا أو دائمًا على خطأ. ولكن لا يمكنك أن تكون متسابق اختبار جيد إذا كنت على حق فقط نصف الوقت. "

(إد) وأنا لم نتفق دائمًا على الاختبار. غالبًا ما كان يرسلني لاختبار جزء ، فقط ليجدني مرة أخرى في الحفر بعد 15 ثانية ، مدعيًا أن الوضع لم يكن جيدًا. "كيف تعرف إذا كان أفضل أم أسوأ؟ لم تقم حتى بلفة كاملة؟ " كان يصرخ وأنا أتسلق من الدراجة.

"لست بحاجة إلى دورة كاملة عندما تكون بعيدة جدًا. في الواقع ، أردت أن أستدير في طريقي عبر الحفر ، لكنني أعطيتك زاوية واحدة من باب المجاملة ، "  انا رديت.

"فقط ضع مقعدك في السرج وافعل ما أقول لك"  سوف يعود.

"يؤكد DYNOS عندما يكون باني المحرك على المسار الصحيح ، باستثناء عندما يكون على المسار الخطأ."

لقد أصيب كل متسابق اختبار MXA في مرحلة ما من حياته المهنية. كلمة واحدة من النصائح. إذا كنت ستصطدم بهذا الشكل ، فقد ترغب في ارتداء واقي للصدر والتخلص من خوذة تكنو الفرنسية الصنع.

دينوس MXA لجميع دراجات الاختبار الخاصة به ، وأحيانًا نبلغ عن الأرقام وأحيانًا لا نقوم بذلك. لماذا ولماذا لا؟ لا يخبرك رقم dyno بأي شيء ذي أهمية ، فلا يزال يتعين عليك ركوب الدراجة - والكثير من dyno queens عبارة عن صراصير مسطحة. ومع ذلك ، هناك نوعان من dynos عند اختبار الراكب ولا يتطلب أي منهما ربط الدراجة على الجهاز. قال لي ميتش بايتون ذات مرة ، "يؤكد Dynos عندما يكون منشئ المحرك على المسار الصحيح ، باستثناء عندما يكون على المسار الخاطئ."

• دينو بشري هو مقعد إد شيدلر في مثال السرج. إذا ركبت ما يكفي من الدراجات المختلفة ، وقمت بتجربة النموذج الذي جاء قبل النموذج الذي تختبره (والنموذج الذي جاء قبله ، إلى ما لا نهاية) ، فإنك في النهاية تصقل حواسك لتشعر بسرعة من البطء (أو بشكل أكثر دقة أسرع من أبطأ). لكن هذا علم زائف. بقدر ما أثق في الحواس التي لم تفعل شيئًا سوى التسريع والتباطؤ لأكثر من 50 عامًا ، أعلم أنه يمكن خداعها ، تمامًا مثل إدراكك العميق في منزل Knott's Berry Farm المائل. الرجوع إلى المراجع ، من خلال الذهاب ذهابا وإيابا بين الدراجات ، أمر حتمي.

قد تعتقد أن الرجل الذي تسابق في بعض أشهر الدراجات القديمة اليوم ، عندما كانت جديدة ، سيكون في سباقات عتيقة ، لكن جودي يقول إنه لا يريد أن يتسابق في سباق Super Combat عام 1974 في عام 1975 ، فلماذا هل يريد أن يتسابق في عام 2021.

على العكس ، و دينو الأوساخ كان دعمي الأساسي لكل هذه العقود. على عكس معظم الدراجين في الاختبار ، أفضل الاختبار عن طريق السباق. لماذا ا؟ لأنه في السباق فقط سأدفع إلى حدود سرعتي الهزيلة الآن. فقط في السباق سأضرب المطبات التي يمكن تجنبها في يوم التدريب. فقط في السباق سأطلب المزيد من نفسي وبالتالي أكثر من الجهاز مما كنت سأطلب يوم الثلاثاء. بالنسبة لمعظم السبعينيات والثمانينيات ، اختبرت في حديقة سادلباك الشهيرة. ركبت هناك آلاف المرات ، وبسبب ذلك ، استطعت التنبؤ بدقة بأوقات حضني بدون ساعة توقف. عرفت بالمللي ثانية ما إذا كانت الدراجة التي كنت أختبرها تضع مسارات أو تستلقي وتموت.

ولكن لا يمكن دائمًا اختبار الدراجات على العشب MXA. لا تأتي الدراجات دائمًا للقاء وتحية على أرضنا المنزلية. اختبرت MXA الدراجات في هولندا وفرنسا واليابان وألمانيا والسويد والنمسا وإيطاليا وكندا والمكسيك وإنجلترا وفنلندا. مع عدم وجود دينو قذر ولا دينوجيت ، فإن الحواس البشرية هي كل ما علينا الاعتماد عليه - هذا وبعضنا البعض. على الرغم من أنني بدأت كوني الحارس الوحيد في أوائل السبعينيات ، على مر السنين ، كنت مدعومًا ومدعومًا وغالبًا ما استرشد بكادر MXA من متسابقي الاختبار: بيت مالي ، كاتشب كوكس ، كلارك جونز ، بيل كيفي ، لانس موروود ، لاري بروكس ، ديفيد جيريج ، وإد أرنيت ، وزاباتا إسبينوزا ، وغاري جونز ، وألان أولسون ، وويلي موسغريف ، وتيم أولسون ، وجون مينرت ، وجون بشير ، ودينيس ستابلتون ، وجوش موسيمان ، وداريل إكلوند.

إذا كنت سأختار فقط دراجة واحدة للسباق ، فسيكون MAICO 1981 لعام 490. لقد تم احتسابه مثل 125 ، ران مثل رئيس السوبر ، وسند صناعة القطن المهددة.

جودي على دراجته المفضلة على الإطلاق - 1981 Maico 490 Mega 2.

لدي دراجات مفضلة - دراجات بعد أن قمت باختبارها ، بعد أن تلاشت في غموض وبعد أن عفا عليها الزمن ، ما زلت أتذكرها بإعجاب. لن يكونوا المفضلين لدى الجميع - لقد كانوا مفضلين.

إذا استطعت اختيار دراجة واحدة فقط للسباق (في وقتها) ، فيجب أن تكون 1981 مايكو 490 ميجا 2. كانت بحاجة إلى مساعدة من الصدمات وعجلات متكررة وفرامل مقوسة ، ولكن هذه الدراجة كانت فاتنة لركوبها. لقد حوصرت مثل 125 ، وركضت مثل سوبر تشيف ، وسحر صناعة الأكواخ.

في عام 1978 ، كلفت Hodaka Jody ببناء نسخة موتوكروس من دراجتهم إندورو 250 Thunderdog. أنهى المشروع وشحنه مرة أخرى إلى أثينا ، أوريغون ، في الوقت المناسب حتى يخرج Hodaka من العمل.

أحببت أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات Hodaka Super Rats. تم بيعها للفول السوداني ، وركضت مثل الساعة ويمكن إعادة بنائها في 20 دقيقة. كانت هذه الدراجة هي محور جنون الدراجة الترابية في الولايات المتحدة الأمريكية. في عام 1978 ، في أيام موتهم ، عرضت علي هوداكا الفرصة لنموذج أولي لنسخة موتوكروس من Hodaka 250ED. كانت الميزانية ضئيلة ، لكن المشروع النهائي كان جيدًا جدًا (على الرغم من أنه استخدم مجففاً من قطع من ماركات أخرى وشركات ما بعد البيع). لسوء الحظ ، بمجرد أن أنهيت دورات الاختبار ، طلبت مني Hodaka إعادة Thunderdog إلى أثينا لتحليلها. لم يسبق رؤيته منذ ذلك الحين.

نموذج هورست لايتنر KTM 125 بدون رابط.

دراجة أخرى كنت محظوظًا لركوبها قبل أن تختفي هي دراجة هورست لايتنر نموذج KTM المفرد بدون رابط. في عام 1989 ، طلبت إدارة KTM من مخترع ATK أن يصنع لهم دراجة المستقبل. في مصنعه في Laguna Beach ، صمم هورست نموذجًا أوليًا فائقًا من طراز KTM. استخدمت صدمة خلفية بدون رابط ، ومبرد أحادي الجانب ، وأنبوب عادم يخرج لأسفل خلف المحرك ، وإطار شماعات ثلاثي الأنابيب. على الرغم من أن المشروع كان من المفترض أن يكون سرًا ، إلا أن هورست سمح لطاقم تحطيم MXA بالسباق بالدراجة في حلبة سباق بيريس قبل نقلها إلى قسم البحث والتطوير النمساوي. لقد فعل شيئًا جيدًا ، لأن الدراجة اختفت ، ولم ير ضوء النهار مرة أخرى حتى أدرك مهندس نمساوي أنه يمتلك آلة onE-off في عام 2019.

طاقم تحطيم MXA حوالي عام 1985. (الصف الأمامي) لانس موروود. (الصف الخلفي) ديفيد جيريج وجاري جونز وجودي ويسيل.

أنا أكبر الآن مما كنت عليه عندما أوصاني Hodaka exec Marv Foster بصفتي متسابق اختبار منذ عقود عديدة. أحب أن أعتقد أنني أكثر حكمة ، على الرغم من أنني يجب أن أعترف بأن معظم الدراية الفنية في خزانتي الواسعة من المعرفة التي لا قيمة لها قد تم تحقيقها من خلال التناضح. عندما بدأت السباق لأول مرة ، فكرت في جهلي. عدم معرفة ما يجري كان نعمة ، لأنه لم يكن هناك شيء يمكنني القيام به حيال ذلك على أي حال. ارتفع معدل الذكاء في MX كنتيجة مباشرة للعدد الهائل من الدراجات التي استقلتها ، والإحاطات التقنية التي حضرتها ، والأشخاص الأذكياء الذين ارتبطت بهم.

جودي ، نهاية الأسبوع الماضي في غلين هيلين. لقد جمع الآلاف من السيارات منذ عام 1968.

فيما يتعلق بالصحة السياسية ، أود أن أدعي أن السنوات التي قضيتها في العمل على البكالوريوس والماجستير والدكتوراه. كانت مفاتيح نجاحي ، وأن كل متسابق اختبار دراجة نارية طموح سيحقق نجاحًا جيدًا للوصول إلى الكتب ، والبقاء في المدرسة والحصول على شهادة (أو ثلاثة). ربما في عالم طياري اختبار القوات الجوية ، يجب أن تكون درجة الهندسة أمرًا ضروريًا ، ولكن بالنسبة لراكب اختبار الدراجات النارية ، لا شيء يتفوق على متعلم مثقف - "مقعد إد شيدلر في السرج".

لا يتم تحديد مقياس متسابق الاختبار من خلال عامل البرودة المتمثل في كونه أول من يركب دراجة جديدة ، ولا حقيقة أن عددًا قليلاً جدًا من الأشخاص يتم اختيارهم للقيام بالمهمة (ويجب فصل البعض الآخر على الفور). في الوظيفة ، راكبو الاختبار هم النمل العامل الذي يؤدي وظائفه بمفرده تقريبًا ، على مسارات فارغة مع عدم وجود أحد حوله ليعجب بأعمالهم اليدوية. إنها وظيفة وليست مغامرة. عندما يقوم متسابق الاختبار بعمله بشكل صحيح ، سواء في توظيف شركة مصنعة أو كمحقق شكاوى للمستهلك ، فهو موظف عام مجهول. إذا كان صادقًا ، فهو يخدم الجمهور بإخبار الناس بشيء لا يمكنهم اكتشافه بأنفسهم - إلا بتكلفة باهظة. ترشحتني الظروف الخارجة عن إرادتي للوظيفة. أحب أن أعتقد أن النزاهة جعلتني جيدًا في ذلك.

كل رجل يركب دراجة نارية هو متسابق اختبار. لديك القدرة على جعل دراجتك النارية أفضل أو أسوأ - كل ما عليك فعله هو وضع مقعدك في السرج وإجراء بعض التعديلات (وإذا بدأت اليوم ، فستختبر دراجات موتوكروس لطالما كنت في عام 2073). ضع علامة على هذا التاريخ في التقويم الخاص بك.

فيديو إدي ويسل 2018 لإنجاز عمر الصبغ