قصة آدي الحقيقية لجبال سادلاك الانتحاري

جودي ينتظر البداية في سادلباك. الجبل الانتحاري هو التل في المسافة مع تشغيل اللافتات وقطب الهاتف في المستوى الأول.

 

هناك توتر دائم في الهواء في مسار صعب. هل سيجعلونه يصل إلى أعلى التل؟ هل يمكنهم النجاة من الهبوط؟ أين ذهبوا؟ متى سينتظرون ظهور POP؟ كيف سيكونون شجعان؟

عن طريق JODY WEISEL

بمجرد أن انتهيت من كراهية Saddleback Park ، بدأت أحب المكان. عندما دخلت لأول مرة في التراب الصخري الصخري في أورانج ، ملعب الدراجات النارية في كاليفورنيا في أوائل السبعينيات ، كنت حديثي الولادة خارج دائرة تكساس ستروبيري هيل ، وادي الجنة ، بحيرة ويتني ، وادي موزير وريو برافو. بالنسبة للمتسابق الشاب نسبيًا في تكساس ، الذي يسعى إلى الشهرة والمجد في SoCal ، ربما يكون سطح Saddleback الشبيه بالشموع هو المشهد القمري للقمر.هذا هو منظر طريق سانتياغو كانيون من أعلى جبل الانتحار. الآن بعد أن أصبح مارك بارنيت في القمة ، عليه أن يتنقل في القطرات الحادة إلى الأسفل.

لحسن الحظ ، ركبت في Saddleback كل يوم من أيام الأسبوع مع صديقي Lance Moorewood. عشنا لانس وأنا في الشارع من بعضنا البعض في نورووك بولاية كاليفورنيا ، وتعرّفنا معًا. لانس ، بصفته متسابق دراجات نارية محترف ، استخف بفكرة العمل من أجل لقمة العيش ، وبما أنني اضطررت للذهاب إلى Saddleback من أجل عملي كراكب اختبار ، سافرنا حتمًا معًا (في النهاية نقضي الكثير من الوقت معًا أثناء السير في الطريق 1977 AMA 125 مواطنين). لم يضر ذلك أن والد لانس ، تيد موروود ، كان مروجًا لـ Saddleback National (إلى جانب Escape Country National ، يدير NMA وامتلاك ماكينات Myerscough).

لا أعرف كيف حدث ذلك ، ولكن مع الكثير من التدريب من لانس موروود وبطل 250 مرة غاري جونز ، تعلمت كيفية المشي بسرعة على الطين (اجعل ذلك شبه سريع على طين). أصبحت التلال الميكروسكوبية الصغيرة التي لم أقلق بشأنها على الإطلاق في حوض وادي موزير فجأة مرئية لي. وأحدثت هذه التجاعيد الدقيقة فرقا كبيرا في العالم. للتقدم بسرعة في Saddleback ، كان عليك أن تزن مشط القدم الخارجي ، وتثق في إطاراتك (قمنا بتشغيل Metzelers حتى تم إدخال Bridgestone M22 في عام 1981) ، وانزلق الفرامل إلى دبابيس الشعر واعتقد أن تموج صغير ، أو ريل أو سلسلة في التراب كان ستكون كافية لرعايتك حول زاوية.

Saddleback و Escape Country National المروج Ted Moorewood.

منذ ذلك اليوم في أوائل السبعينيات وحتى هذا اليوم ، اعتبرت نفسي "أخصائي سادلباك". بالنسبة لأولئك الصغار جدًا على تذكر Saddleback ، كانت أرض العجائب لراكبي الدراجات النارية على الطرق الوعرة. تقع الحديقة التي تبلغ مساحتها 70 فدان على بعد حوالي عشرة أميال شرق ديزني لاند وتضمنت مسارين موتوكروس ، مسار BMX ، مسار ترابي ، وتسلق تلال متعددة (بما في ذلك ماترهورن الشهير) ، ومنطقة تجارب وأميال من المسارات. كان مفتوحًا كل يوم من أيام الأسبوع وعقد سباقات يومي السبت والأحد.

كان SoCal motocross في السبعينيات مجتمعًا مزدهرًا. كان من الممكن السباق لمدة خمسة أيام (وليال) في الأسبوع في أماكن مثل Ascot و Irwindale و Corona و De Anza و Lyons Drag Strip و Muntz و Claude Osteen و Baymare و Cycle Haven و Arroyo و Orange County Raceway و Rawhide و Escape Country و "الثلاثة الكبار" - Saddleback و Carlsbad و Indian Dunes. وبالعودة في تلك الأيام ، تسابق الجميع. لم يتم اختراع مفهوم الدراجين الممارسة المهنية. إذا لم تتسابق ، فأنت متسابق درب. بالنسبة لي ، كان Saddleback مسار حياتي - أشبه بمنزلي الحقيقي ، استنادًا إلى عدد الساعات التي قضيتها في المكان.

يبدأ مارك بارنيت في الذهاب جواً. قفز الجميع فوق Suicide Mountain ، لكن حفنة فقط وصلت إلى المستوى التالي.

كنت وانس دائمًا نخبر والده ، تيد موروود ، عن كيفية تصميم مسارات AMA الوطنية الخاصة به. عرفنا ، مع يقين الشباب ، ما يمكنه القيام به لجعل Saddleback 125/250/500 National أكثر إثارة (في اليوم نفسه ، تسابق جميع فئات البطولة الوطنية الثلاثة في نفس اليوم). استمع تيد إلينا (لكنه كان دائمًا يضحك على أفكارنا). لكنه سمح لنا بالمساعدة (خاصة عندما قام بترويج مسار العشب الوطني الشهير في مسار الهروب الريفي في Trabuco Canyon ، ولكن فقط لأنه كان على جانب التل وكان بحاجة إلينا من أجل عمل نخر).

على الرغم من أن جودي ويسيل (يسار) ولانس موروود (يمين) ساعدا في بناء مسار سادلباك الوطني ، إلا أنهما قضيا وقتًا في التسكع أكثر من العمل والاعتراف بسهولة بأن Suicide Mountain لم تكن فكرتهما.

 

اليوم ، بصفتي مصمم المسار في GLEN HELEN 250/450 NATIONALS ، قمت برسم الكثير من تجاربي في SADDLEBACK. تلال جلين هيلين الوطنية الكبيرة هي منزلتي الشخصية في حديقة سادلباك.

 

وبقدر ما أحب أنا ولانس أن نقول إننا اخترعنا Magoo Double Jump و Suicide Mountain ، لم يكن لدينا أي شيء لنفعله بأي منهما. كنا هناك. لقد طلب منا نصيحتنا. ولكن ، بالنسبة للجزء الأكبر ، هبطنا إلى الرفع الثقيل ، ونجري دورات اختبارية وتوتير الرايات. اليوم ، بعد تصميم مسارات Glen Helen's 250/450 National و USGP لمدة 20 عامًا ، يمكنني القول إنني استمدت كثيرًا من تجربتي في سادلباك بارك ، حيث ألهمت جبل. جاءت سانت هيلين من. تعد التلال الكبيرة في مضمار غلين هيلين الوطني وتخطيط أسفل الوادي تحية شخصي لذكريات طفولتي في سادلباك بارك (على الرغم من أنني لم أكن طفلة).

يشتري الناس تذاكر لسباقات موتوكروس لسبب واحد واضح - لرؤية الدراجين العظماء ينخرطون في المبارزات الملحمية (la hanah-vers--Howerton at Saddleback in 1981). المشكلة مع موتوكروس الحديث هو أن تسعة سباقات من أصل عشرة هاربون. هناك القليل من الدراما البشرية في مشاهدة ريكي كارمايكل ، جيريمي ماكغراث ، جيمس ستيوارت ، رايان فيلوبوتو أو إيلي توماك يسحقون الميدان. وفي العصر الحالي من هيمنة متسابق واحد ، فإن العنصر الرئيسي - الدراما - غالبًا ما يكون مفقودًا. بدون سباق وجها لوجه ، يعاني الجو ، ويشعر بالملل ، وتنخفض قيمة الترفيه.

لا يمكن لأحد أن يعد بإطلاق نار متعدد الفرسان في OK Corral. ولكن لم نفقد كل شيء. نظرًا لأن المشجعين يقدرون جميع جوانب موتوكروس ، وبما أن معظم مشجعي AMA National هم متسابقون أنفسهم ، فإن المسار نفسه يمكن أن يزيد من الإثارة. بدأت دورة من حديقة Saddleback Park مع Banzai Hill ، وانتقلت في Webco Hill ، وعادت إلى قفزة Magoo المزدوجة ، ونسجت طريقها عبر الوتد الشبيه بالفتل ثم تسلقت جبل Suicide Mountain. الحقيقة البسيطة هي أن موتوكروس يتذكرون أسماء عوائق المسار بعد 37 عامًا من دخول المقعد الأخير إلى Saddleback دليل على جاذبية مسار السباق المثير.

Saddleback و Glen Helen لديهما كاريزما (المسارات الوطنية الأخرى لها ميزات جذابة على قدم المساواة ، ولكن Saddleback و Glen Helen هم أبناء عم قبلة). هناك دائمًا توتر في الهواء على مسار صعب. هل سيشكلون التل؟ هل يمكنهم النجاة من الهبوط مرة أخرى؟ أين ذهبوا؟ متى سيعودون إلى العرض؟ كيف سيكونون شجعان؟ ما مدى سرعة ذهابهم؟ وهكذا ، غلين هيلين لديه تالاديجا ، شوي هيل ، جبل. سانت هيلين والخطوة الثلاثية وتل ياماها.

هذه الصورة من قمة دوني هانسن التي توجت المستوى الثاني من المستويات الثلاثة تعطي منظورًا لمدى ارتفاعها.

لذا ، إذا هبطنا أنا وسيدنا الشاب موروود للقيام بعمل نخر في ما كان يمكن أن يكون لحظة ذات أهمية تاريخية في سادلباك بارك ، ما هي القصة الحقيقية وراء جبل سادلباك الانتحاري؟

كان الجبل الانتحاري حادثًا. كان من المفترض أبدا أن يكون. لم تكن فكرة بناء أعلى تلة شديدة الانحدار في هذه الرياضة تألقًا بقدر ما كانت الصدفة. قبل شهر من 1980 Saddleback National ، كان المروجين Ted Moorewood وشريكه التجاري Ron Hendricksen يرسمان مسار السباق. مثل العديد من المروجين في اليوم ، حملوا سلاسل من الأثقال معهم لاستخدامها في تصميم تصميم المسار قبل الالتزام بالتخطيط النهائي. ذهب تيد إلى Webco Hill للعمل على هذا الجانب من المسار ، بينما صعد رون التل على الجانب الآخر للحصول على نظرة أفضل على وضع الأرض. كان التل الذي كان رون يقف عليه يسمى "المصاطب" ، لأنه تم قطع معابر الطرق في التلال شديد الانحدار على مستويات مختلفة في أعلى التل. كان كل طريق واسعًا بما يكفي لوقوف شاحنتين جنبًا إلى جنب. كان مكانًا شهيرًا للسكان المحليين لوقوف السيارات فيه لأنهم يمكنهم رؤية المسار بأكمله من هناك ولا يزالون يصلون إلى خط البداية عن طريق ركوب التلة بجوار طريق سانتياغو كانيون.

"TED ، خذ نظرة في هذه الفكرة." ثم ضحك رون في الراديو. نظر تيد من وجهة نظره عبر الوادي والعودة إلى الراديو ، "لا تتحرك ، سأكون على حق".

 

كان الجبل الانتحاري في منتصف الطريق حول مسار سادلباك الوطني ، لكن السباق بدأ مع بانزاي هيل. بالصدفة ، هذا هو جودي (يسار) ولانس (يمين) في المقدمة.

بينما كان رون هندريكسن يمشي إلى حافة الهاوية التي عززت معابر الطريق ، أسقط بطريق الخطأ سلسلة من الشعارات أسفل البنك. لقد انفجر في خط مستقيم تمامًا حيث انخفض إلى الأرض 80 قدمًا أدناه. بعد إسقاط الراية ، رون ، الذي اعتقد أن تيد سيعتقد أنه من المضحك أنه رفع لافتة على منحدر رأسي ، ودعا تيد في الراديو وقال: "تيد ، ألق نظرة على فكرة المسار هذه." ثم ضحك رون في الراديو. نظر تيد إلى أعلى من موقعه المفضل عبر الوادي وأعاد اتصاله اللاسلكي ، "لا تتحرك ، سأكون على حق".

عندما وصل تيد إلى التراسات ، قال ، "لماذا لا نديره؟" تحدثوا إلى مشغل جرافة Saddleback حول بناء المسار فوق التل شديد الانحدار. قال عامل البلدوزر أنه لم يكن هناك من طريقة لأخذ القط لأعلى أو لأسفل التل. أصر المروجان ، وفي نهاية المحادثة ، أخبر رجل الجرار تيد ورون بـ "اغربوا".

في هذه الصورة لعام 1980 ، جودي في منتصف صعودها الأول. لم يكن حتى عام 1981 أنه ذهب إلى المستوى الثاني (ثم أعلى في السنوات التالية).

كان يمكن أن تنتهي هناك ، وما كان العالم ليسمع أبداً عن جبل الانتحار. كانت مسارات موتوكروس أقل إثارة ، ولما كانت روعة التلال العملاقة تنطلق أبدًا. لكنها لم تنتهي عند هذا الحد. لم يكن تيد ورون من النوع الذي يمكن أن تخبريه بـ "تضيع". كانوا يستثمرون 100,000 دولار في الترويج لـ Saddleback 125/250/500 AMA National ، وأرادوا أن يستمتع المشجعون بأنفسهم.

بدلاً من الجدال مع سائق الجرافة ، أحضر رون وتيد مجرفين إلى أعلى ما سيصبح جبل الانتحار وبدأوا في إزالة الفرشاة من الأرض. في الواقع ، قاموا بتعيين اثنين من مساعديهم الناهمين للقيام بالمهمة. لسوء الحظ ، كان التل شديد الانحدار لدرجة أنني لم أتمكن من الصعود إلى أعلى من الأسفل أو إلى الأسفل بعيدًا جدًا عن القمة. في النهاية ، بدا الأمر أشبه بمسار لتسلق التل أكثر منه مسارًا للموتوكروس.

للسنة الأولى ، لم يحصل Suicide Mountain على اسم Suicide Mountain. لم يكن كل ذلك مذهلًا لأنه صعد فقط إلى الشرفة الأولى ، واتجه يسارًا وعاد إلى المسار. في عام 1982 ، صعد المسار إلى الشرفة الثانية ، لكن الدراجين لم يقفزوا (إلى حد كبير لأنهم اضطروا إلى تشغيل ما كان يمكن أن يكون نقطة الهبوط). بالنسبة لهواة التوافه ، صاغ اسم "Suicide Mountain" في عام 1982 (قبل ذلك كان يطلق عليه "Matterhorn Hill" بعد Matterhorn Hillclimb في الجزء الخلفي من Saddleback Park).

هذا ما تبقى من جبل الانتحار اليوم. قام كل من Lance Moorewood و Rick Henricksen ، ابنا المروجين للسباق ، بزيارة إلى المضمار بعد 30 عامًا وصعدوا من خلال فرشاة متضخمة. فقط قطب الهاتف الذي يروي القصة يعطي فكرة عن أن هذا كان في الماضي أكثر عقبة مخيفة في موتوكروس.

 

"يبدو أن الدراجة تشبه صاروخ أطلس الذي خرج من الوقود عندما خرج من منصة الإطلاق في كيب كانافيرال. كلما طرت أعلى كانت الدراجة تبدو متسلقة. "

 

بالنسبة إلى عام 1983 125/250/500 ، ازدهر الجبل الانتحاري في الزهرة الكاملة لمجده الثلاثي المستويات. حتى قبل بدء الممارسة ، كان الجميع في الحفر يتحدثون عن من سيكون أول من يقفز من شرفة إلى أخرى (كانت الأموال الذكية في داني "ماجو" تشاندلر). في صباح عام 1983 من AMA National ، طلب Ted Moorewood من ابنه Lance ، وهو خبير AMA Pro ، أن يأخذ دورة عرض قبل التمرين حتى يتمكن المذيع Larry Huffman من وصف المسار للجماهير. كان لانس موروود متسابقًا موهوبًا بشكل لا يصدق ، ولكنه كان أيضًا مدفعًا سائبًا.

كان لانس "ذا ترانس" موروود مليئًا بالثقة حيث أنه دخل المسار ليكون أول متسابق يصنع مسارًا للإطارات في أوساخ سادلباك. لا أحد يعرف ما الذي كان يفكر فيه لانس ، ولكن عندما تقريب الزاوية المؤدية إلى Suicide Mountain ، قام بتثبيت Kawasaki KX125 الذي كان يركبه وتوجه إلى التلة. يصف لانس الأمر بهذه الطريقة: "كنت في الترس الرابع مفتوحًا على مصراعيها. كانت القفزة عمياء تمامًا ، لأن الدراجة كانت مائلة رأسيًا لدرجة أن كل ما يمكنني رؤيته هو السماء والغيوم. قررت التوجه إلى الجزء الأكثر نعومة من الوجه ، الذي كان على الجانب الأيمن من الشفة. لقد اخترت ذلك لأن بقية الشفاه كانت مربعة الحواف لدرجة أنني اعتقدت أنها ستركلني فوق القضبان. كان شعورًا رائعًا أن تقفز دراجة موتوكروس بشكل مستقيم تقريبًا. شعرت الدراجة وكأنها صاروخ أطلس الذي كان ينفد من الوقود عندما خرج من منصة الإطلاق في كيب كانافيرال. كلما طرت أعلى كانت الدراجة تتسلق بشكل أبطأ. بدأت أخشى أن تنفد سرعة الهواء قبل أن أصل إلى القمة. كان التراس الذي كنت أستهدفه أعلى التل ، لكنني اعتقدت أنه قابل للتنفيذ ، وإلا لما حاولت. لقد كنت مخطئ! وصلت العجلة الأمامية إلى معبر الطريق التالي ، ولكن تأثير العجلة الخلفية على الوجه العمودي دفع العمود الفقري لأعلى من خلال خوذتي. فاتني مسحها بثلاثة أقدام ، لكني استبعدتها واستمرت. أخبرني جيف وارد ، الذي كان يركب 125 مواطناً في ذلك العام ، لاحقاً أنه عندما رآني أغادر الأرض ظنني أنني ميت ، ولكن عندما وصلت إلى هناك تقريباً كان يعرف أنه يمكنه فعل ذلك. "

ديفيد بيلي ينطلق من الجانب الأيسر من الشفة في عام 1984 مع سعي بروك غلوفر.

الآن ، مع بدء الممارسة ، كان الأمر متروكًا للدراجين الوطنيين للعب الدجاج مع التل. لفترة طويلة لم يحاول أحد حتى - على الرغم من أن لانس موروود أثبت أنه من الممكن القيام بذلك والعيش - على الرغم من أنه كان قبيحًا نوعًا ما. كانت النجوم راضية عن القيام بما فعلته في 1980 و 1981 و 1982 - ممسكة بكل مستوى. ليس أن الكثير من الدراجين لم يفكروا في الذهاب إليه. سيتوقف الدراجون في الزاوية قبل Suicide Mountain ويبحثون عن التل ، لكنهم لم يتمكنوا من بناء العصب.

أخيرًا ، حاول فيل لارسون من واشنطن بقوة. جاء قصير. لكن محاولته الفاشلة أقنعته أنه يستطيع القفز من مستوى إلى آخر. بعد ثلاث دقائق ، عاد ، وأوقف دراجته ، وحدق في التل ، وألقى القابض وأبحر فوق الحافة ، فوق الهضبة وصعد إلى الشرفة التالية. أصبح الحشد جامحًا. فجأة ، جاء متسابق آخر من الشمال الغربي ، إريك إيتون ، والآن هناك اثنان من السير إدموند هيلاري قد غزا الجبل. كان إيتون ولارسون في 500 ثانية. انتظر الحشد رجلًا يبلغ 250 شخصًا ليعطيه رصاصة. ركب المئات من الدراجين أعلى التل قبل أن يضع بيلي لايلز سيارته كاواساكي KX250 مرارًا وتكرارًا. الآن ، كل العيون تركز على نجوم فئة 125. كان السؤال هو ما إذا كان جيف وارد سيتابع ما كان يعتقده عندما رأى فيلم "Lance the Trance" يكاد يصل إلى صندوق KX125. جاءت الإجابة بسرعة عندما أصبح جيف الفارس الوحيد البالغ 125 متسابقًا في عام 1983 الذي قام بإزالة Suicide Mountain.

جوني أومارا (1) وجيف وارد (4) مع المسار أدناه.

لم يكن كارسون مثاليًا على جبل الانتحار. في محاولة واحدة ، هبطت عجلته الخلفية على صندوق ثلجي لرجل العلم ، مما أدى إلى تفجير محتوياته إلى أجزاء صغيرة.

وشملت قائمة شرف الفرسان لعام 1983 الذين حفروا أسماءهم في تاريخ الدراجات النارية جيف وارد (125) ، وفيل لارسون (500) ، وإريك إيتون (500) ، وجوت بريكر (500) ، وبروك غلوفر (500) ، وارين ريد (500) داني تشاندلر (500) ، بيلي ليلز (250) ، بوب حنا (250) ، ريكي جونسون (250) ، مايك بيل (250) وتوم كارسون (250). فقط 12 متسابقًا أزالوا القفزة من بين 160 متسابقًا دخلوا في ذلك اليوم. ادعى الكثيرون الآخرون أنهم قفزوا (وقد قفز الكثيرون عالياً في وجهه) ، وربما يكون عدد قليل قد صرخ ، ولكن معظم الادعاءات تستند إلى حقيقة أن كل متسابق قفز ، ولكن حفنة فقط تمكنت من تجاوزها أعلى.

كان توم كارسون الأقل شهرة من الطائرات البعيدة المدى. في وقت لاحق من الحياة ، قال توم: "أصبحت معروفًا جيدًا في الساحل الشرقي لقفزتي إلى جبل Suicide Mountain في سادلباك في عام 1983. لم يكن هناك سوى عدد قليل من الرجال الذين قفزوا من قبل ، وكنت واحدًا منهم. كان تلًا كبيرًا ، لكن لكوني من الشرق شرقاً ، لدينا تلال كبيرة في كل مكان ، لذلك لم أكن مندهشًا عندما رأيتها. بعد رؤية ريكي جونسون تقفز ، فكرت ، إذا استطاع القفز ، يمكنني ذلك أيضًا. لقد قفزت كل دورة في السباق وحصلت على الكثير من التقدير من MXA لذلك ".

لم يكن كارسون مثاليًا فوق جبل Suicide Mountain. في محاولة واحدة ، قام توم بجلد دراجته جانبًا للمساعدة في تجاوزها على حافة الشرفة ، لكن الدراجة أبحرت عن مسارها فوق رايات الجنزير وعجلته الخلفية سقطت على صندوق ثلج لرجل علم ، منتفخة محتوياته إلى smithereens. نجا كارسون واستمر في القفز.

تم استخدام الجبل الانتحاري في بعض الأحيان فقط. في خلفية هذه الصورة لجودي ، وفي معظم السباقات الأسبوعية ، تم استخدامها كمكان للمتسابقين للوقوف. لاحظ الشاحنة المتوقفة في المستوى الأول والدراجة في المستوى الثاني وقطب الهاتف الشهير.

الضحية الوحيدة للجبل كانت مايك بيل. قام مايك بالالتفاف على التلة ، وعجلة عجلة من أعلى إلى أسفل وقص الورك والكوع. قالت AMA إنه لا يستطيع السباق حتى يحصل على الإفراج عن الطبيب. هرع مايك إلى مستشفى تشابمان العام في أورانج ، كاليفورنيا ، وحصل على غرز وإطلاق سراحه. لسوء الحظ ، كان خط المرور للعودة إلى Saddleback National طويلًا لدرجة أن مايك كان عالقًا على بعد أربعة أميال من المسار حيث كان أول موتو يصطف. لحسن الحظ بالنسبة لمايك ، بدأ شقيقه بريت يتساءل عما حدث له وأخذ دراجة ياماهوب على طريق سانتياغو كانيون حتى وجد مايك جالسًا في حركة المرور. وصل متسابق فريق ياماها إلى خط البداية من خلال مضاعفة الدراجة.

جاء أكبر جدل في Suicide Mountain في عام 1983 عندما تحطم داني "ماجو" تشاندلر على الهضبة الأولى في اللفة الأخيرة من موتو واحد. وبدلاً من أن يبدأ أعماله هوندا ، قام داني بتدحرجها إلى أسفل التل ، وبدأ في ارتطامها وسحب أمام متسابق المركز الرابع آلان كينغ. تسابق Magoo في متسابق مصنع Suzuki إلى Suicide Mountain واستمر في المركز الثالث. قامت AMA بإقصاء Magoo لركوبها للخلف على المسار. لم يقدم آل سوز ملك فريق سوزوكي احتجاجًا.

"أعتقد أنهم عازمون على وضع قبة فوق السرج. أدرك أن هذا هو ما يريد المتفرجون رؤيته ، لكن هذا ليس موتوكروس. لا أعتقد أن جبل الانتحار يجب أن يكون على المسار الصحيح. "

 

كان عمود الهاتف الشهير في المستوى الأول. دوني هانسن (7) في المستوى الثالث و Broc Glover (6) في المستوى الثاني.

ليس كل متسابق يحب الجبل الانتحاري. رفض كينت هاويرتون القفز على الجبل في عام 1983 (وكان لديه خزي من أن يبحر وارن ريد فوق رأسه مباشرة). لذلك عندما دارت عام 1984 AMA 125/250/500 Saddleback National ، قال Howerton ، "أعتقد أنه يجب عليهم وضع قبة فوق Saddleback. أفهم أن هذا ما يريد المتفرجون رؤيته ، لكنه ليس موتوكروس. لا أعتقد أن جبل الانتحار يجب أن يكون على المسار الصحيح. إنه ليس لي فقط ".

وفي عام 1984 ، تم تقليل عدد الأرواح الشجاعة التي أطلقت نفسها في المدار بشكل كبير من 12 من العام السابق. لكن الخجل انحرفت بطريقة غريبة. بينما كان ديفيد بيلي هو الرجل الوحيد 500 الذي قفز من Suicide Mountain (وكان يفعل ذلك من حين لآخر) وكان ريكي جونسون هو 250 متسابقًا فقط يقفز من الهضبة إلى الهضبة ، ذهب ثلاثة 125 راكبًا في كل دورة تقريبًا. الطيارون الصغار ، الذين لم يكن لديهم القدرة على التحليق فوق المدرجات ، كانوا جوني أومارا وجيف وارد ودوغ دوباش.

ديفيد بيلي قبل الهبوط.

يقول دوج دوباش ، الذي كان يركب RM125 لفريق Pro Circuit في عام 1984 ، "لم أكن أعرف ما إذا كان بإمكاني القفز ، لكنني أردت أن أجرب. كان السبب الوحيد الذي جعلته أول مرة هو أن ميتش بايتون وبونز بيكون ذهبوا إلى الزاوية قبل Suicide Mountain وسحبوا لافتات المسار مرة أخرى حتى أتمكن من التأرجح أربعة أقدام إضافية. من المضحك أن أربعة أقدام ستحدث فرقًا ، لكنها أعطتني الثقة في المحاولة. بعد ذلك ، لم أكن بحاجة إلى مساعدتهم ".

بشكل عام ، عندما تم كتابة كتب التاريخ ، احتوت نداء الرجال للقفز على Suicide Mountain على 14 اسمًا فقط (12 من عام 1983 واسمان جديدان ، O'Mara و Dubach ، في عام 1984). حصلوا على أجنحةهم الفضية.

تحقق من الحفر والصدمات. لم يصل هؤلاء الدراجون السيئون إلى مستوى قطب الهاتف. إذا تحطم المتسابق أمامك ، كما في صورة 1984 هذه ، فإن احتمالات قيامك بالتسلق انخفضت بشكل كبير.

لم يحصل أي شخص آخر على فرصة لركوب جبل Suicide Mountain. أشعر أنني محظوظ للغاية وممتن لعد نفسي من بين القلائل لركوب التل في سباق فئة الدعم ، ولا ، لم أقفزه. لا يمكن ، ولن يكون ، وكان محظوظًا فقط للوصول إلى القمة. أصبح Suicide Mountain شيئًا من الماضي عندما أغلق Saddleback Park أبوابه بعد بضعة أشهر فقط من 1984 Saddleback 125/250/500 National. في ذروته (من 1967 إلى 1984) استضاف Saddleback CMC Golden States و Trans-AMAs و AMA Nationals و World Mini Grand Prix و Motorcycle Olympiad وكان المكان الذي تعلم فيه معظم المراهقين SoCal أن يصبحوا متسابقين في الدراجات النارية.

سادلباك بارك اليوم بكل معالمه الشهيرة. هناك خطط لتطوير هذه المنطقة إلى مجتمع مخطط رئيسي يومًا ما في المستقبل.

في كثير من الأحيان عندما أسافر في مكان ما في طائرتي ، أقوم بضرب منخفض فوق سادلباك لأرى ما حدث للمكان الذي أخطأت فيه شبابي. إنه لا يزال موجودًا ، وعلى عكس معظم مسارات موتوكروس المهجورة ، فهو ليس مشروعًا سكنيًا أو مركز تسوق. على الرغم من أن الطبيعة استعادت الأرض ، من الأعلى ، فإن مخطط المسار ، بما في ذلك Suicide Mountain ، لا يزال مرئيًا لأولئك الذين يعرفون إلى أين ينظرون (ولا يزال عمود الهاتف موجودًا).

هكذا تم القيام به. يحتاج وارن ريد تقريبًا إلى استدعاء مراقبة الحركة الجوية في طريقه صعودًا وفوق جبل Suicide Mountain.

بالنسبة لي ، ما زلت أتسابق هذه السنوات العديدة ضد بعض أخصائيي Saddleback القدامى من أيام المجد. أقدم وأبطأ ورمادي ، ما زلنا نضيء مثل المراهقين عندما تتحول المحادثة إلى Saddleback. نحن فخورون بكوننا جزءًا من شيء خاص ، ومثل كل مغامر كان جزءًا من لحظة تاريخية ، إذا كان جزءًا صغيرًا فقط ، نعتقد أنه لا يمكن تكرارها أبدًا. ولكن ليس أنا! أميل إلى رؤية الرياضة على أنها دورية. هناك دائمًا تلال لتسلقها ، وبعد 30 عامًا من الآن ، عندما تكون غلين هيلين ناشيونال بمثابة ذكرى بعيدة مثل سادلباك ناشونال 1984 ، وحققت درجة حرارة الغرفة ، بعض الموقتات القديمة (16 عامًا فقط اليوم) سيقول ، "افعل تتذكر تلك التل الكبير في جلين هيلين؟ "

"هل تتذكر ذلك التل الكبير في جلين هيلين؟"

لذا ، إذا سبق لك أن ذهبت إلى Glen Helen National ، أو شاهدته على شاشة التلفزيون ، عندما رأيت الدراجين يتجهون إلى أعلى جبل. اصطدمت سانت هيلين بالطريق المتقاطع في منتصف الطريق فوق التل العملاق - أعط إيماءة معرفة للشخص المجاور لك في ذكرى سادلباك بارك ، الراحل تيد موروود وجبل الانتحار.