اختبار سباق MXA: 2019 HUSQVARNA TE300i الذي تم حقن الوقود به

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل طراز HUSKY TE2019i 300 أفضل من طراز 2018؟

A: هذا سؤال صعب ، لأن لا هوسكفارنا ولا KTM أحضروا نسخة 300cc من ضربتين بضخ الوقود إلى أمريكا في 2018. تجربتنا الوحيدة مع 300 (في الواقع 293.2cc) كانت عندما ركبنا Euro-spec 2018 KTM 300XC -W TPI في ارزبرغ العام الماضي. مقارنةً بـ 2018 KTM 250XC-W TPI ، أحببنا طراز 300cc أفضل كثيرًا. لم يكن الأمر مهمًا كثيرًا ، لأن KTM و Husky لم يستوردوا فقط أي 300 ضربة ثنائية الحقن بالوقود في 2018 ، لكنهم جلبوا فقط برنامجًا تجريبيًا صغيرًا من إصدار 250cc. وبالتالي ، نظرًا لأن 2019 TE300i هو نموذج للسنة الأولى ، فهو أفضل بكثير من طراز 2018 ، لأنه لم يكن هناك طراز 2018 في الولايات المتحدة الأمريكية. 

س: ما هي الصفقة الكبرى حول هذه الدراجات؟

A: هل تحب ضربتين؟ نعتقد أنك تفعل ذلك ، لأنك تقرأ هذا الاختبار. بشكل واقعي ، إذا كنت ترغب في رؤية دراجات الطرق الوعرة ثنائية الشوط تنمو وتزدهر وتتقدم ، فيجب عليك احتضان ضربتين بضخ الوقود. بدون تطوير حقن الوقود بشكل كامل في السنوات القادمة ، يمكن أن تصبح ضربتان عفا عليه الزمن. كيف نعرف؟ لأنه يحدث بالفعل في أوروبا. في الواقع ، عندما تم تقديم أحدث معايير الانبعاثات الأوروبية في عام 2016 ، كان على KTM التوقف عن بيع طرازات الطرق الوعرة ثنائية السكتة الدماغية 125cc المكربنة. لم تتمكن الضربات الصغيرة من اجتياز اختبار انبعاثات Euro4. والأسوأ من ذلك ، في عام 2020 ، ستدخل تشريعات Euro5 معايير انبعاثات أكثر صرامة. يمكن لهذه اللوائح أن تحظر جميع السكتات الدماغية في أوروبا إذا لم تقم الشركات المصنعة بمحركات ثنائية الشوط لحقن الوقود. وهذا هو السبب في أن هوسكفارنا يخطط فقط لبيع ضربتين على الطرق الوعرة المحقنة بالوقود ، TE و TX نموذجين في عام 2020.

س: ما الذي يجعل الركض المضاعف الذي يحتوي على الوقود؟

A: KTM و Husqvarna بضربتين بضخ الوقود يتم نقلهما عن طريق محركات حقن (TPI). لا حاجة لتغيير الطائرات الرئيسية أو الإبر أو الطائرات التجريبية. لا يوجد مكربن. جسم الخانق TE300i مقاس 39 مم مصنوع من Dell'Orto ولا يرش الوقود ؛ ومع ذلك ، فإنه يقيس تدفق الهواء من خلال صمام الفراشة ويعمل كنقطة دخول لحقن زيت التشحيم التلقائي. نظام إدارة المحرك (EMS) هو دماغ الدراجة وتم تصميمه من قبل Synerject. يعتمد معالج EMS فائق السرعة على ستة أجهزة استشعار لجمع البيانات. تكون المستشعرات على النحو التالي: (1) مستشعر الانقلاب (الذي يتعرف على وقت وضع الدراجة وإيقاف المحرك في غضون 10 ثوانٍ) ؛ (2) جهاز استشعار ضغط علبة المرافق ؛ (3) مستشعر سرعة المحرك ؛ (4) جهاز استشعار موضع الخنق ؛ (5) استشعار درجة حرارة المبرد ؛ (6) استشعار درجة حرارة الهواء المدخول.

إذا لم تحصل TE300i على وقودها من جسم الخانق ، فمن أين يأتي؟ هناك فتحتان جانبيتان لحاقن الوقود ، واحدة على كل جانب من الأسطوانة ، تقومان بحقن الوقود في منافذ النقل (متجاوزة أنبوب السحب وعلبة المرافق). يستخدم نظام الإدارة البيئية تغذية البيانات الخاصة به لإخبار فوهة الحاقن بموعد الرش ومقدار الرش ومدة الرش. نظرًا لأن الوقود يتم رشه في منافذ النقل تمامًا بينما يسرع الهواء المزود إلى منافذ النقل ، يتم خلط الوقود والهواء تمامًا عندما يصل الخليط إلى غرفة الاحتراق. 

تحتاج الضربتان المحقون بالوقود إلى خلط مسبق ؛ إنهم لا يحتاجون إليه مختلطًا في علبة سعة 5 جالون. على TE300i ، يتم خلط النفط والغاز على الطاير. خزان الغاز مملوء بغاز مستقيم ذي 91 أوكتان أو غاز أفضل. يقع زيت بريمكس TE300i في خزان زيت 700 سي سي مركب تحت خزان الغاز. هناك غطاء حشو خلف ساق التوجيه. يسمح بملء خزان الزيت عبر أنبوب مرن يعمل داخل العمود الفقري للإطار وفي خزان الزيت. من هذا الخزان ، يتم حقن الزيت بنسبة 70: 1 إلى 100: 1 بريمكس. سيستمر الزيت الموجود في الخزان في أي مكان من أربعة إلى سبعة خزانات من الغاز قبل أن يحتاج إلى إعادة التعبئة. إذا نسيت إضافة الزيت ، سيضيء ضوء أحمق لتحذيرك. 

س: كيف يتم تشغيل HUSQVARNA TE2019i 300 على DYNO؟

A: داينو هي مجرد أداة تساعد على شرح ما تشعر به من مقعد بنطالك. مع TE300i ، كان المشجعون ودينو الاختبار متفقين. أولاً ، شعر كل متسابق اختبار أن جهاز TE300i كان سريعًا وبذل قصارى جهده في النهاية. كانت الطاقة القصوى على TE300i 49.77 الخيول عند 8600 دورة في الدقيقة. هذا هو 2.6 حصان أكثر من ذروة 2019 TE250i. إذا كنت تحاول الاختيار بين TE300i و TE250i ، فإن المكبس الأكبر 72 مم هو أقوى بقوة 1 حصان عند 6000 دورة في الدقيقة و 7000 دورة في الدقيقة و 8000 دورة في الدقيقة ، قبل القفز إلى 2.6 حصانًا أكثر عند 8600 دورة في الدقيقة.

لسوء الحظ ، كل MXA كان لدى متسابق الاختبار شكوى واحدة حول Powerband TE300i. باختصار ، لم تتم مراجعته بسرعة ، أو تسريعه بسرعة ، أو تشغيله من الأسفل إلى الوسط. عندما سئل عن وصف كيفية تشغيل TE300i ، قال متسابقو الاختبار ، "واه ، واه ، واه ، فروم". كان الكلب هبوطيًا ومن ثم انطلق مثل القط المحرق. هذا غير نهجنا لركوب الدراجة. كان علينا أن نعيش مع الانتقال البطيء من المنخفض إلى المنتصف ومن ثم تحقيق أقصى استفادة من الصاروخ من منتصف إلى أعلى. لم يكن الأمر سيئًا في نهاية العالم ، ولكنه لم يكن مثاليًا من خلال تسديدة طويلة.

أظهر المخطط الديناميكي لـ 2019 TE300i أن القوة ارتفعت بشكل مطرد من 5500 دورة في الدقيقة إلى 7000 دورة في الدقيقة ثم استقرت. استمر تراجع داينو لقطعة 800 دورة في الدقيقة من نطاق الطاقة. كان الانخفاض عند 7000 دورة في الدقيقة إلى 7800 دورة في الدقيقة موجودًا مباشرة في الجزء العامل من نطاق طاقة TE300i. ليس من المستغرب أن الرسم البياني للدينو أظهر أنه بعد 7800 دورة في الدقيقة ، ارتفع منحنى الدينو إلى أعلى على خط رأسي يحسد عليه أي محرك. ذهب من 43 حصانًا إلى شعر أقل من 50 حصانًا في أقل من 1500 دورة في الدقيقة. هذه ركلة في السراويل.

س: كيفية إصلاح POWERBAND من 2019 HUSQVARNA TE300i؟

A: لقد أحببنا القوة الفائقة وحاولنا إيجاد طرق للتخطي فوق الوسط المدمر. لم يعجب أي متسابقين في الاختبار أن الطاقة بنيت ببطء ثم ضربت الحرق التالي عندما لم يكن هناك سوى 1500 دورة في الدقيقة متبقية حتى وصلت (وانخفضت تمامًا) 9600 دورة في الدقيقة. كان هدفنا الرئيسي هو نقل القوة إلى حيث يمكننا الاستفادة منها إلى أقصى حد. 

(1) تستعد. أسهل طريقة للقفز فوق الانتقال من متوسط ​​إلى متوسط ​​بشكل بطيء هي تحريكه. تستعد الأسهم 13/50 على TE300i. ذهبنا إلى ضرس خلفي 51 سنًا. من الواضح أن نسب التروس على الطرق الوعرة ذات الست سرعات كان لا بد أن تحتوي على بعض الثقوب حيث كان الترس التالي طويلًا جدًا بحيث لا يمكن سحبه بقوة كما كان يرغب معظم فرسان الاختبار. كانت العقلية التي استخدمناها هي نسيان الأول والسادس والتفكير في علبة التروس TE300i على أنها أربع سرعات. نشعر أننا محظوظون لامتلاكنا النسخة الأمريكية ، لأن المواصفات الأوروبية TE300i لديها تروس 14/50 ، وهو ما يقرب من ثلاثة أسنان أطول من النموذج الأمريكي. تحدث عن الفجوات الكبيرة بين التروس. 

(2) ايربوكس. ويقيّد صندوق الهواء المغلق المميز من Husky تدفق الهواء. أعطتنا ثقوب الحفر في صندوق الهواء المزيد من القوة من الأسفل إلى المتوسط.

(3) خرائط. تحتوي المقودان على مفتاح خريطة ذي موقعين. الخرائط عبارة عن مخزون (علامة تجزئة واحدة) وناضجة (علامتي تجزئة). قمنا بتشغيله على الخريطة واحد في جميع الأوقات.

(4) كاميرا الخنق. قم بالتبديل من كاميرا الخانق الرمادية بطيئة الدوران إلى كاميرا الخانق الاختيارية السوداء السريعة. يجعل المحرك يشعر بيبير.

(5) ماسورة العادم. تحتوي Pro Circuit على أنبوب لـ TE300i و 300 XC-W TPI يملأ الانخفاض عند 7000 دورة في الدقيقة ويركلان في حصانين إضافيين في الأعلى في الصفقة. 

س: كيف عملت على المسار؟

A: يجب أن نذكر أننا لم نكن مهتمين بالبراعة في الطرق الوعرة TE300i. لم نأبه بمدى غمرها في الصخور أو في مسارات ملتوية. نحن نقدر هذه الأشياء ، لكن أعيننا كانت على الجائزة ، وهو اليوم الذي ستكون فيه دراجات موتوكروس ثنائية الحقن بالوقود. لقد اقتربنا من 2019 TE300i كدراجة مزدوجة الغرض - آلة إندورو للطرق الوعرة يمكن ركوبها على مسار موتوكروس مع أصدقائك. لم يكن لدينا أي أوهام حول قدرات 300i على مسار موتوكروس الحديث ، لذلك لم نفاجأ عندما أغلقت أغلبية الدراجين في الاختبار أوراق اعتماد موتوكروس TE300. كانت صحيحة بنسبة 100٪. كانت شوكات لولبية لولبية WP Xplor مقاس 48 مم لينة بشكل مؤلم. كنا نعلم أن ذلك من شأنه أن يطرح مشكلات في القفزات الكبيرة ، ولكن أكبر مشكلة لدينا كانت أنها تغوص بسرعة كبيرة في ظل الكبح الشديد لدرجة أن الهيكل المعدني قد انتابه الكثير من الجهد. الصدمة الخلفية ، التي تم تركيبها على TE300i مزودة بنظام ربط بمعدل مرتفع (في حين تستخدم KTM 300XC-W TPI نظام صدمة PDS للمدرسة القديمة ، من جانب واحد ، بدون ارتباط ،) ، شعرت بأنها كانت شديدة الصلابة انتشرت. إنه كذلك ، ولكن فقط لأن الشوكات منتفخة للغاية. والنتيجة هي دراجة خارج التوازن.

لقد قمنا بتشغيل أدوات الضغط بالضغط على طول الطريق وقمنا بتدوير أدوات الضبط المسبق لضغط زنبرك الشوكة الخارجية إلى أقسى إعداداتها ، ولكن لن يكون أبدًا حلًا قابلاً للتطبيق. ما صدمنا هو أن أسرع فرسان الاختبار لدينا يمكن أن يحولوا أوقات اللفة اللائقة على TE300i ، في حين أن فرساننا البيطريين وطيبي الاختبار البطيئين كافحوا بقوة. أثبت هذا أن متسابقًا ماهرًا يمكن أن يتراجع ، ويسهل طريقه ويسير في طريقه حول مسار موتوكروس على الشاسيه الغريب TE300i ، لكن الطبيب البيطري الأقل مهارة قد اخترق كل شيء.

على الرغم من أن ذلك يتعارض مع طبيعتنا ، فإننا لن نخبرك بشراء TE300i وإنفاق باكز beaucoup على أنابيب العادم ، ووظائف الميناء ، ورسم خرائط ECU ، ونابض شوكة أكثر صلابة ، وعجلات 19 بوصة ، ونسب علبة التروس وتجريد كل إندورو إحباط لتحويلها إلى دراجة موتوكروس. لا تفعل هذا. تم تصميم هذه الدراجة ، بصرف النظر عن إعدادها غير المتوازن ، للقيام بشيء يجعلها غير قادرة تقريبًا على فعل الشيء الذي نحبه (موتوكروس). إنها دراجة إندورو جيدة ودراجة موتوكروس للخطر. في عام 2020 ، ستقدم Husqvarna نسخة TX300i من TE300i وستكون أقرب إلى طراز mtocross من طراز TE2019i 300 - انتظرها.

إذا كنت تريد دراجة موتوكروس 300cc Husqvarna ، قم بشراء TC250 وقم بتثبيت أسطوانة TE300 والرأس والمكبس وأجزاء صمام الطاقة والجوانات والصندوق الأسود (أو احصل على قائمة الانتظار الطويلة للحصول على مجموعة PowerParts 300cc - متوفرة في كل من موتوكروس و أنغام الطرق الوعرة). لا ، لن يتم حقن الوقود ، ولكنه سيكون عبورًا كبيرًا ثنائي الشوط. 

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) الارتفاع. إن Husqvarna TE2019i 300 طويل جدًا بالنسبة لدراجة موتوكروس ، لذلك تعلم أنه ناطحة سحاب طويلة لدراجة الطرق الوعرة.

(2) خرائط. الخريطة 2 كانت مروعة ، والخريطة 1 بها ثقب كبير عند 7000 دورة في الدقيقة. كما هو الحال ، لا تحتاج هذه الدراجة إلى خريطة دقيقة للشراكة مع خريطة الأسهم ؛ إنها تحتاج إلى خريطة عدوانية.

(3) عجلة خلفية 18 بوصة. نحن نعتقد بصدق أن معظم المتسابقين غير المحترفين من موتوكروس سيخدمون بشكل أفضل من خلال الإطارات الخلفية مقاس 18 بوصة وصندوق الاتصال الأكبر ، ولكن شركات الإطارات وضعت كل بيضها في سلة مقاس 19 بوصة. كدراجة إندورو ، تحصل TE300i على إطارات Dunlop Geomax AT81 وعجلة خلفية مقاس 18 بوصة. 

(4) خزان الزيت. في العام الماضي تسرب خزان النفط في ورشة العمل. قام Husqvarna بإصلاح هذا لعام 2019. نحن لا ننتظر أبدًا الضوء الغبي.

(5) زيت ما قبل الخلط. يجب تشغيل زيت ثنائي الشوط يتم وصفه بأنه "متوافق مع حاقن الزيت". يحتوي زيت الحاقن على لزوجة أرق بكثير للسماح بضخه من خلال فوهات حاقن صغيرة دون انسدادها.

(6) باورباند. أفضل قوة في الستراتوسفير العلوي من نطاق دورة في الدقيقة ، ولكن انتظار وصولها أمر محبط. 

(7) الهيكل. تميل نماذج الطرق الوعرة إلى تشغيل عام كامل من الموديل خلف دراجات موتوكروس. لا يحتوي جهاز TE2019i 300 على أحدث إطار من البلاستيك أو الملحقات. إنها لا تزال دراجة العام الماضي.

س: ماذا نحب؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) شوكات. تمتص هذه الشوكات الفرم وكأنها ليست موجودة حتى ، لكن نوابض الشوكة تتصرف وكأنها ليست هناك عندما تبدأ الكبح بقوة. 

(2) المحرك. قامت بتدوير ما يقرب من 50 حصانًا باستخدام تقنية EFI التي بالكاد في عامها الثاني من الإنتاج. 

(3) فرامل. الأفضل في العمل.

(4) قابض. مثل FC450 و TC250 ، يحصل جهاز TE300i على سلة القابض الفولاذية المبللة بالمطاط المفعمة بالمطاط وقابض مجهز بغسالة بيلفيل المقاوم للرصاص.

(5) خزان الغاز. إنه لأمر رائع جدًا أنه لم يعد علينا خلط الغازات بعد الآن ويمكننا رؤية مستوى الوقود في لمحة.

(6) قبضة الحاجز الخلفي. يوفر المصد الخلفي قبضة جيدة لرفع الدراجة وإيقافها. نتمنى أن تكون هذه الميزة موجودة على كل من Husky و KTM.

(7) سلسلة. كما تتوقع على دراجة الطرق الوعرة ، تحصل TE300i على سلسلة O-ring أو ، بشكل أكثر دقة ، سلسلة X-Ring.

(8) بداية كهربائية. نعم نعم نعم. لا تحتاج إلى بداية كهربائية بضربة ثنائية. لأنه يأتي مع بداية للعناد.

(9) ربط الصدمة. تحصل نسخة Husky من 300 المحقون بالوقود على ارتباط بمعدل مرتفع ، في حين أن KTM 300XC-W TPI لديها نظام تعليق خلفي PDS قديم بدون وصلة.

(10) هندسة. كان المهندسون قادرين على حقن محرك ثنائي الشوط باستخدام حل بسيط ومبتكر لحقن الوقود في منافذ النقل حيث تعمل ديناميكيات الضغط في الكرنك الدوار والمكبس معظم العمل.  

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: لقد تعلمنا الكثير أثناء الاختبار. كدراجة للطرق الوعرة ، يمكن أن تكون TE300i محفظة من الحرير. على العكس ، إنها أذن بذر كدراجة موتوكروس. ما لا نعرفه عن تعليق إندورو يمكن أن يملأ كتابًا ، لأنه من الواضح أننا لا نعرف أي شيء عن الموضوع. ما نعرفه عن إعداد تعليق الدراجة هو أن TE300i غير متوازن بشكل كبير. قلنا العام الماضي أننا توقعنا من مهندسي هاسكي "تسوية حزمة الطاقة المنخفضة البطيئة" ، لكننا كنا متفائلين للغاية في ذلك. كنا نظن أننا سنجد أن السباق بضربة ثنائية بحقن الوقود يختلف عن السباق المكربن. لم يكن كذلك. كان لا يزال الغاز والذهاب. ماذا نعتقد حقا؟ نحن نحب هذه الدراجة. إنه ليس تحقيق كل رغباتنا ، ولكن هذا هو ضربتين من المستقبل. فكر في ما تمخض عنه السكتات الدماغية اليوم من 55 عامًا مضت. يعتبر جهاز TE300i نقطة انطلاق رائعة للسنوات الـ 55 المقبلة.

مواصفات إعداد HUSQVARNA TE2019i من MXA 300

هكذا وضعنا 2019 Husqvarna TE300i للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو. 

إعدادات شوكة WP XPLOR
تم تصميم إعدادات مخزون WP للشوكة للاستخدام على الطرق الوعرة ، وليس سباقات الطرق الوعرة عالية السرعة في الساحل الغربي ، ولكن الأخشاب البطيئة وأحداث إندورو. من أجل موتوكروس ، ذهبنا إلى أقصى حد مع الشوكات - وما زالوا غير صلبين بما فيه الكفاية. للسباق المتشددين ، لا نوصي باستخدام هذه الدراجة أو إعداد هذه الشوكة. إذا كنت ترغب في سباق هذه الدراجة ، فسيتعين عليك إرسال الشوكات إلى موالف مؤهل. للسباق المتشددين ، هذا هو أفضل إعداد لمتسابق متوسط ​​في 2019 Husqvarna TE300i (مواصفات الأسهم بين قوسين):

معدل الربيع: 42 ن / مم
ضغط (غطاء أحمر): (15 نقرة للخارج)
انتعاش (غطاء أبيض): 15 نقرات
ارتفاع أرجل الشوكة: تدفق
الملاحظات: هناك قابل للتعديل الربيع شوكة قابل للتعديل الضابط على الشوكات. قم بتدويره باتجاه عقارب الساعة لجعل الشوكات أكثر صلابة وعكس اتجاه عقارب الساعة لجعلها أكثر نعومة. قمنا بتدويرهم بقدر ما يذهبون في اتجاه عقارب الساعة.

إعدادات WP OFFRAD SHOCK
بالنسبة لصدمة الطرق الوعرة ، شعرنا أنها تعمل بشكل جيد ، ولكن ليس بالتزامن مع الشوكات الأمامية الناعمة للغاية. كانت إعدادات المخزون صلبة للتضاريس الوعرة ، ولكن بالنسبة للموتوكروس ، أصبحنا أكثر صلابة عند الضغط. للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الصدمة لمتسابق متوسط ​​في 2019 Husqvarna TE300i (مواصفات الأسهم بين قوسين):  

معدل الربيع: 48 N / م
عرق العرق: 110mm (105mm)
الضغط العالي: 2 تبين
ضغط Lo: 15 نقرات
الانتعاش: 15 نقرات
الملاحظات: بالنظر إلى التخميد الناعم ، صمدت النهاية الخلفية بشكل جيد على الهبوط الصلب وتمتص الفرم دون أي مشاكل. لكن ، زنبرك الصدمة القوي تغلب على نوابض الشوكة الناعمة ، مما تسبب في دمار في التعامل مع الدراجة.