اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لـ 2022 YAMAHA YZ250
THE GEAR: Jersey: O'Neal Hardwear ، Pants: O'Neal Hardwear ، Helmet: Arai VX-Pro4 ، Goggles: Scott Prospect ، بوتس: O'Neal RDX 2.2.
Q: أولاً وقبل كل شيء ، هل YAMAHA YZ2022 250 أفضل من YZ2021 250؟
A: نعم. إنه ليس أفضل بكثير ، لكنه أفضل. مع بدايتها التي يعود تاريخها إلى عام 1974 ، تم ربط YZ250 بـ YZ125 للحصول على لقب "نموذج الدراجة الترابية الأطول تشغيلًا من Yamaha" في 48 عامًا من الإنتاج ؛ ومع ذلك ، فإن دخول ياماها إلى عالم الدراجات الترابية ثنائية الأشواط 250 سم مكعب يعود إلى عام 1968 DT1. بالنسبة لعام 2022 ، تلقى YZ250 بعض الترقيات ، وتلقى Yamaha YZ2022 125 قائمة تحديثات أكبر من أخيه الأكبر ، لكنه كان بحاجة إليه أكثر.
Q: ما الجديد في YAMAHA YZ2022 250؟
A: تبدو مستحضرات التجميل من Yamaha YZ250 مختلفة بفضل البلاستيك المحدث. قد يكون البلاستيك جديدًا ، لكن YZ250 ليس طرازًا "جديدًا بالكامل". 2022 YZ250 هي نسخة أكثر دقة من 2021 ، لكننا لا نشكو. يسعدنا ببساطة أن Yamaha أجرت أي تحديثات على السكتات الدماغية هذا العام.
فيما يلي ستة مجالات قضت فيها Yamaha الوقت والمال لعام 2022:
(1) هيكل السيارة. ظل هيكل YZ250 على حاله خلال السنوات السبع الماضية عندما تلقى كل من YZ2015 و YZ125 في عام 250 مظهرًا جديدًا مستعارًا من بلاستيك "السهم" رباعي الأشواط. الآن ، كلا الضربتين YZ لهما مواد بلاستيكية جديدة تطلق هذين المحاربين القدامى في العصر الحديث.
(2) إرجوس. إلى جانب المواد البلاستيكية الجديدة ، يأتي هيكل فرعي جديد وخزان وقود ومقعد. تعمل هذه المكونات الثلاثة معًا لإنشاء ملف تعريف مقعد مسطح و "مثلث راكب" محدث.
(3) فرامل. تم تحديث الفرامل YZ450F في عامي 2020 و 2021 ، وفي عام 2022 تم تسليمها إلى YZ250 (و YZ125).
(4) التعليق. مع معدلات نوابض أكثر صلابة وصمامات أقوى لعام 2022 ، فإن مكونات نظام التعليق Kayaba هي نفسها كما كانت من قبل. تلقت شوكات Kayaba SSS تحديثًا داخليًا طفيفًا كان أيضًا نقلًا من أربعة أشواط. ماذا كان؟ زنبرك ورقي في منتصف الصمام لتحسين الراحة (نوع من نسخة Yamaha من صمام WP Trampoline).
(5) تناول. مع الإطار الفرعي الجديد ظهرت قنوات جديدة لتدفق الهواء إلى صندوق الهواء. بدلاً من أربع قنوات ، توجد الآن قناتان مستقيمة وسلسة تدخلان إلى صندوق الهواء من أسفل وخلف المقعد. مرشح الهواء هو نفسه ، ولكن لا يوجد سوى ثلاثة أضلاع على قفص فلتر الهواء الآن بدلاً من ثمانية.
(6) سلسلة القيادة. تم تحديث العجلة المسننة والسلسلة الخلفية لتكون أخف قليلاً ، كما اكتسب YZ250 إطارات دنلوب MX33 جديدة.
تقوم شركة Yamaha بإنتاج YZ250 لمدة 48 عامًا و 250 شوطًا لمدة 54 عامًا.
Q: كيف هي بيئة العمل الجديدة YZ؟
A: يغير خزان الوقود الجديد وأغطية الرادياتير والمقعد بشكل كبير من بيئة العمل في YZ250. الآن ، أصبح الجزء الأمامي من الدراجة أكثر نحافة بمقدار 36 مم عند طرف الأكفان و 7 مم في المنتصف حيث تمسك ركبتيك بالدراجة. يعمل المقعد مع الإطار الفرعي الجديد لحساب التحديث الأكثر وضوحًا في قسم بيئة العمل. يبلغ ارتفاع المقعد 5 مم في المنتصف و 6 مم في المقدمة ، مما يخلق شكلًا مسطحًا يساعد الراكب على الجلوس "على الدراجة" بدلاً من "داخل الدراجة".
خمسة ملليمترات لا تبدو كبيرة ، لكنها تحدث فرقًا كبيرًا على المسار. في الواقع ، تتميز المقعد 2022 YZ250 بارتفاع أعلى للمقعد يمكنك الشعور به في الحفر والدخول إلى الزوايا على المسار. معظم MXA اختبر الدراجين مثل بيئة العمل الجديدة ويفضلون الشعور "في القمة" الذي يمنحك إياه. أطلق Ryan Villopoto على شكل المقعد السابق اسم "مقعد الموزة" ، وهذا بالضبط ما شعرت به كأنه ركبته مرة أخرى إلى الوراء ضد الطراز الجديد. يُسمح بمظهر المقعد المسطح MXA أجهزة اختبار للتحرك للأمام في الزوايا والعودة في المسارات الطويلة بسهولة.
بالمقارنة مع طرازي YZ250F و YZ450F ، فإن بيئة العمل الجديدة ثنائية الأشواط YZ250 هي الأفضل بكثير. يكاد يكون من المضحك أن YZ250 ذات مظهر عصري للغاية وشعور مريح ، ومع ذلك فإن YZ250F و YZ450F محرجان للغاية. أكثر من MXA يشعر راكبو الاختبار بأنهم في منازلهم على YZ125 و YZ250 الجديدين ، لكن يتعين عليهم تقديم تنازلات في انحناءات المقود ، وارتفاع مسند القدمين ، وحوامل القضبان ، وارتفاع المقعد على الضربات الأربع للحصول على الراحة. نأمل أنه مع الثناء الذي تتلقاه Yamaha على هندسة YZ250 ذات الشوطين / المقعد / المقود ، فإن هذه الهندسة سوف تشق طريقها إلى الضربات الأربع في المستقبل القريب.
يتميز محرك YZ250 ثنائي الأشواط بخصائص طاقة سلسة وسهلة الركوب.
Q: كيف هي الفرامل الجديدة على YZ250؟
A: الضربات المزدوجة أخف بكثير من الضربات الأربع ، مما يسهل إيقافها ، لكنها تفتقر أيضًا إلى كبح المحرك رباعي الأشواط ، مما يعني أنه يتعين عليك الاعتماد على الفرامل أكثر لإبطاء الضربتين. الجديد لعام 2022 ، تم تجهيز YZ250 بنفس الفرامل التي تأتي في 2022 YZ250F و YZ450F رباعي الأشواط.
على الفرامل الأمامية ، تمت زيادة مكبس الفرجار من 22.6 ملم إلى 25.4 ملم ، في حين تمت زيادة صلابة الفرجار الأمامي بنسبة هائلة بلغت 30 بالمائة. لا ينثني هذا الفرجار الأقوى كثيرًا عند الكبح الشديد ، مما يعني أنه يحافظ على اتصال أفضل لوسادة الفرامل مع الدوار في جميع الأوقات. أما بالنسبة لوسادات الفرامل الأمامية ، فقد تمت زيادة مساحة السطح أيضًا بنسبة 30 بالمائة تقريبًا بإضافة مادة جديدة عالية الاحتكاك إلى الدوار الأمامي لعام 2017 مقاس 270 مم.
على الفرامل الخلفية ، انخفض قطر الدوار من 245 مم إلى 240 مم ، وتمت إعادة تشكيل الفرجار والكتلة الخلفية لتوفير ما يقرب من 1/4 رطل من الوزن غير المعلق.
كيف يعمل YAMAHA YZ250 على الحلبة؟
A: تشتهر كل من السكتات الدماغية في Yamaha بكونها سلسة ويمكن التحكم فيها ، بينما اشتهرت منافستها (KTM) بامتلاكها المزيد من عزم الدوران وقوة حصان متوسطة المدى. تضرب KTM 250SX بقوة ، وتدور بسرعة وتنطلق مبكرًا. إنه مصمم أكثر للسباق بدلاً من لعب الركوب. لطالما كان YZ250 أكثر ودية وأسهل في الركوب من KTM. تمت إعادة بناء محرك YZ125 هذا العام بالكامل ، وإذا قرأت اختبارنا على 2022 YZ125 ، فأنت تعلم أنه فقد شخصيته سهلة الركوب في السعي وراء المزيد من القوة المتوسطة والعليا ؛ ومع ذلك ، لم يستفيد محرك YZ250 من أي ضغط أو نقل أو تحديثات Power Valve. على المسار الصحيح تبدو مماثلة لـ 2021 YZ250.
كان هناك مُحسِّن واحد لنطاق الطاقة محتمل تمت إضافته إلى YZ250 ثنائي الأشواط في عام 2022 - وهو مسار سحب أكثر استقامة - ولكنه لم يُحدث فرقًا ملحوظًا في MXA اختبار الدراجين. لا يزال YZ250 سلسًا بعيدًا عن صدع الخانق ، ويسحب بقوة تصل إلى نطاق 8800 دورة في الدقيقة.
بالمقارنة مع KTM 250SX ، فإن YZ250 ليس بنفس القوة من المستوى المنخفض إلى المتوسط ، ولكن من السهل على الدراجين الجدد الاحتفاظ بلحوم نطاق الدورات في الدقيقة والمتوسطة. يتطلب محرك KTM مزيدًا من المهارة في إدارة دواسة الوقود ، وعدد دورات المحرك في الدقيقة ، والقابض ، والتغيير ، ولكنه يكافئك بقوة ضرب أقوى ودفع أقوى - أكثر من اللازم تقريبًا.
تحتوي شوكات Kayaba SSS على نوابض أكثر صلابة وصمامات أكثر صلابة ونوابض صفائحية جديدة في منتصف الصمام.
Q: كيف يتعامل YAMAHA YZ250؟
A: قسم المناولة هو المكان الذي تغير فيه الجيل الجديد 2022 YZ250 أكثر من إصدار العام الماضي. مع معدلات نوابض وصمامات أكثر صلابة ، فإن MXA خرج راكبو الاختبار بنقرة واحدة على الضغط في الشوكة والصدمة. والمثير للدهشة أن نقرة واحدة أحدثت فرقًا كان موضع تقدير ؛ ومع ذلك ، بمجرد اقتحام YZ250 ، بدأت الدراجة في الغوص بقوة تحت الكبح ، مما أعطى راكبي الاختبار إحساسًا قاسًا عند مدخل الزاوية. للحصول على مزيد من التأخير من الشوكات الأمامية ، أبطأ معظم راكبي الاختبار الأسرع والأثقل من الارتداد وقاموا بتحويل الضغط إلى أن استقرت الدراجة في المنعطفات.
من المثير للدهشة أن بعض راكبي الاختبار فاتهم التعليق الأكثر ليونة لعام 2021. على الرغم من أنه كان ضعيفًا للغاية بالنسبة لركابنا الأثقل والأسرع ، إلا أنه كان مريحًا للغاية ويمكن التنبؤ به للركاب الأخف وزناً والراكبين الأبطأ وراكبي الأطباء البيطريين. لحسن الحظ ، فإن شوكات 2022 Kayaba SSS قابلة للتكيف بسهولة مع رغبات واحتياجات الدراجين المختلفة. نعترف بأن مهندسي Yamaha ذهبوا للحصول على موافقة الدراجين الأسرع باستخدام الصمامات ومعدلات الزنبرك الأكثر صرامة في عام 2022 ، مما يجعل من الصعب العثور على المكان المناسب لكل متسابق.
Q: هل ستناسب الأجزاء التي تم إيقاف تشغيلها YZ250 السابقة الدراجة الجديدة؟
A: معظم الأجزاء المتعلقة بالأداء في 2022 YZ250 هي نفسها في 2006-2021 YZ250s. يمكنك تبديل العجلات ، والشوك ، والصدمات ، والوصلة ، والذراع المتأرجح ، والمشابك الثلاثية ، وصمام القصب ، والقابض ، ومجموعة التجويف الكبير ، والمكربن ، والمقاود ، ومسامير القدم من دراجتك القديمة إلى دراجتك الجديدة '22. أحد تحديثات ما بعد البيع الكبيرة التي لا تنتقل بين الاثنين هي أنبوب العادم وكاتم الصوت. بخلاف ذلك ، لن يتم نقل الإطار الفرعي ، وصندوق الهواء ، والمقعد ، وخزان الوقود ، والأكفان ، والرفرف الخلفي أيضًا.
اكتسبت YZ250 مكابح جديدة لعام 2022 من خلال استعارة مكابح YZ450F رباعية الأشواط.
Q: ماذا كنا نكره؟
A: فيما يلي قائمة بالأشياء التي كرهناها.
(1) تعليق. من الجيد أن ياماها صممت إعدادات التعليق لصالح ركاب السيارات الأثقل والأسرع ، لكنها لم تكن ناجحة تمامًا. في الماضي ، كان بإمكان أي شخص القفز على Yamaha YZ250 ثنائي الأشواط وركوبها دون لعب لعبة الروليت. في 2022 YZ250 ، MXAكافح راكبو الاختبار للعثور على الراحة وكانوا يطاردون ذيولهم باستمرار في الإعدادات. كانت إعدادات 2021 أكثر ليونة ، لكن كان من السهل العثور على الراحة معها.
(2) ارتفاع المقعد. كان المقعد المسطح هو 22. أحب كل متسابق أن يتمكن من التحرك بسهولة على المقعد الجديد ، لكن العديد منهم تمنى لو كان نفس المقعد المسطح أقل من الأرض. نحن نحب استواء المقعد الجديد ، لكن كونه أطول في المنعطفات جعله يشعر بمزيد من الحرج.
(3) عجلات. نتمنى أن تتناسب عجلات ياماها ثنائية الأشواط مع أشواط ياماها الأربعة والعكس صحيح. في معظم الأوقات ، ليست هذه مشكلة كبيرة ، ولكن عندما تدرك أن لديك إطارًا مثقوبًا قبل موتو مباشرة ، تتمنى أن تتمكن من تبديل عجلة رباعية الأشواط على YZ250 لتصل إلى الخط في الوقت المحدد. هذه في الحقيقة ليست مشكلة متعلقة بالعجلات بقدر ما هي خطأ من الطراز القديم YZ250 swingarm ، الذي تم تصميمه لمحاور 22 مم ، وليس الحجم الأحدث 25 مم.
(4) اغسل وارتدي. ينسحب الهواء المواجه للخلف أمام الرفرف الخلفي للمياه جيت إكسبرس في صندوق الهواء عندما تقوم بغسل الدراجة. MXA قم بإزالتها قبل رشها بالخرطوم من YZ250s المتسخة ، لكننا ما زلنا ننتهي بفلتر هواء مبلل. كما هو الحال دائمًا ، فإن أفضل حل هو غطاء صندوق الهواء البلاستيكي المزدوج.
Q: ماذا نحب؟
A: فيما يلي قائمة بالأشياء التي أحببناها.
(1) الالتزام. لقد قلنا هذا عن YZ125 ، وسنقوله مرة أخرى لـ YZ250. شكراً لك يا ياماها لمواصلة استثمار الأموال في خطوتين.
(2) الصيانة. يمكن للراكب العادي أن يحافظ على YZ250 الخاص به قيد التشغيل دون أن يكلف ذلك ذراعًا ورجلاً.
(3) إرجوس. مع هيكل جديد بالكامل ، فإن YZ250 حديثة ونحيفة وأنيقة. ألا يمكنهم جعل ضرباتهم الأربعة تبدو وتشعر بهذا الشكل؟
(4) فرامل. لا يكون التحرك بسرعة على الفور أمرًا جيدًا إلا إذا كان بإمكانك الإبطاء للرجوع إلى المنعطف التالي بسلاسة. هذه ليست مكابح بريمبو بخطوط فولاذية مضفرة ، لكنها تحسن.
(5) المقعد. المقعد الجديد يأتي بمسمار واحد مقاس 8 مم مغطى بواقي بلاستيكي وموجود في مؤخرة المقعد - رائع!
(6) السعر. مقابل 7799 دولارًا ، يكون YZ250 مناسبًا للمحفظة بمقدار 1000 دولار أكثر من KTM 250SX ثنائي الأشواط.
(7) عرض. أحد أفضل جوانب Yamaha هو البرنامج التجريبي للطرق الوعرة. مع الأحداث التي تجري في جميع أنحاء الولايات المتحدة ، يحصل الدراجون على فرصة لاختبار أي دراجة ترابية من طراز Yamaha على المسار قبل شراء دراجاتهم الخاصة.
Q: ماذا نفكر حقا؟
A: حصلت 2022 Yamaha YZ250 على عملية تجميل تمس الحاجة إليها. يبدو ويشعر أكثر حداثة من ذي قبل. على الجانب السلبي ، فإن الافتقار إلى ترقيات المحرك أو توفير الوزن يعني أن YZ250 الجديد لم يغلق الفجوة مع 2022 KTM 250s ثنائية الأشواط. على الجانب العلوي ، سيتم نقل العديد من أجزائنا لعام 2021 وما قبله مباشرة إلى 2022 YZ250. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الدراجة الجديدة تزيد بمقدار 300 دولار فقط عن العام الماضي. بالنظر إلى التضخم وزيادة تكاليف الشحن وزيادة الطلب على الدراجات النارية والتحسينات التي تلقتها ، يمكننا أن نوجه قبعتنا إلى Yamaha للحفاظ على YZ عند نقطة سعر سهلة الاستخدام.
YZ250 هو المفضل في اسطبلات MXA.
مواصفات إعداد MXA'S 2022 YAMAHA YZ250:
هكذا وضعنا 2022 Yamaha YZ250 للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.
إعدادات شوكة KAYABA SSS
عندما استلمنا الدراجة لأول مرة من Yamaha ، كان التعليق ثابتًا ، لذلك خرجنا في الأصل بالضغط لتليين الشوكات. ولكن بعد اقتحام الدراجة ، بدأت الشوكات في دفع الدراجة للأمام عندما غاصتا. للتعويض ، أغلقنا الضغط والارتداد للحصول على أداء أفضل. بالنسبة للسباقات القوية ، هذا ما نوصي به في 2022 Yamaha YZ250 (توجد نقرات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 4.4 ن / مم
ضغط: 10 نقرات (14 نقرات خارج)
الانتعاش: 6 نقرات (9 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: 5 ملم لأعلى
الملاحظات: كانت إعدادات الشوكة المحدثة أكثر صعوبة من معظم تفرعات Kayaba SSS السابقة. أبطأ معظم راكبي الاختبار في النطاق الذي يتراوح بين 160 و 190 رطلاً من الارتداد والضغط لتقليل النغمة. راكبو وزن الريشة لدينا أصبحوا أكثر نعومة من المخزون.
إعدادات صدمة KAYABA
شعر راكبو الاختبار في النطاق الذي يتراوح من 160 إلى 190 رطلاً بالراحة مع إعدادات المخزون بمجرد أن نشعر بتحسن في الشوكات. خرج المتسابقون الخفيفون في ضغط عالي ومنخفض السرعة ، لكن معظم المختبرين لدينا تمسكوا بإعدادات المخزون. للسباقات القوية ، قمنا بتشغيل هذا الإعداد على 2022 Yamaha YZ250:
معدل الربيع: 50 ن / مم
عرق العرق: 105mm
الضغط العالي: 1-1 / 8 تبين
ضغط Lo: 9 نقرات
الانتعاش: 8 نقرات
الملاحظات: الصدمة لا تفعل أي شيء مضحك. يتتبع المسار مباشرة ويتناغم مع الدراجة. نحن نحب هذه الصدمة.
2022 ياماها YZ250 النفث
أصبح مكربن Keihin PWK38S متوفرًا في YZ250 لفترة طويلة ، ولم تتغير الإعدادات منذ إضافة إبرة N3EW في عام 2007. من الآمن أن نقول إن Yamaha لديها الإعداد الأساسي الذي تم الاتصال به لـ YZ250. هذا ما نوصي به للسباقات القوية (إعدادات الأسهم بين قوسين).
الطائرة الرئيسية: 178
طائرة تجريبية: 50
إبرة: N3EW
كليب: الخط الثاني من الأعلى
برغي الهواء: 1 يتحول
الملاحظات: إذا قفزت YZ250 الخاص بك مع بعض ترقيات المحرك ، فقد تضطر إلى الذهاب إلى طائرة رئيسية أكبر 180 أو إضافة وقود VP C-12 بنسبة 50/50 مع ضخ الغاز. أيضًا ، برغي الهواء حساس بين 1/2 دورة و 1 دورة.
التعليقات مغلقة.