اختبار MXA RETRO: نحن نركب GRANT LANGSTON'S 2004 KTM 250SX Two-STROKE

نشعر بالضباب أحيانًا عندما نفكر في الدراجات السابقة التي أحببناها وتلك التي يجب أن تظل منسية. نأخذك في رحلة إلى ممر الذاكرة مع اختبارات الدراجة التي تم حفظها وتجاهلها في أرشيفات MXA. نحن نتذكر قطعة من تاريخ الدراجات النارية التي تم إحياؤها. هذا هو اختبارنا لـ Grant Langston's 2004 KTM 250SX. 

في موسم Supercross 2003 ، اعتقد الجميع أن KTM 250SX من Grant Langston كان سبب مقدمته المختصرة لـ 250 Supercross. ليس هناك شك في أن جرانت ضرب الأرض بانتظام ينذر بالخطر ، أو أن ظهوره الأول 250 Supercross قد انتهى قبل أن يبدأ. لكن ال MXA لم يعتقد طاقم التحطيم أن اللوم يقع على الدراجة.

استأجر لاري بروكس (مدير فريق KTM في ذلك الوقت) متسابقًا اختبارًا بدوام كامل للمساعدة في تخصيص الوقت لدراجات السباق. تحول متسابق الاختبار Casey Lytle في اللفة بعد لفة على KTM 250SX ، بينما كان Grant متوقفًا عن الفوز بلقب AMA 2003 الوطني لعام 125 على سيارته KTM 125SX المحبوبة جدًا. حتى أن Brooks ، وهو AMA Pro سابق ، تولى القيادة باعتباره متسابقًا للاختبار عندما حان وقت الدفع. مع مرور كل أسبوع ، سمعنا تقارير عبر خط الأنابيب تفيد بأن الدراجة كانت تتحسن بشكل أفضل.

نحن نأخذ هذا النوع من الشائعات بحذر. من منا لا (باستثناء محتمل أنصار الإنترنت)؟ ستأتي رؤيتنا الأولى لـ KTM 250SX الجديدة والمحسّنة من Grant Langston في الجولة الافتتاحية لسباق Supercross 2004 في أنهايم. أداؤه لم يجعلنا مؤمنين. في Anaheim 2 ، تحسنت الأمور وكسر Grant بالفعل المراكز العشرة الأولى. وبحلول سان فرانسيسكو ، وصل إلى المراكز الخمسة الأولى. بدا أن المنصة ممكنة ، لكن الأمور انهارت بعد ذلك في هيوستن. بدأ الناس في إلقاء اللوم على الدراجة مرة أخرى ، وبدأت تبدو وكأنها عام 10 من جديد. ال MXA كانت العصابة قد ذهبت إلى كل Supercross ، واعتقدنا أن حوادث جرانت المفاجئة بدت وكأنها خطأ طيار أكثر من كونها دراجة. نحن لا نطرق غرانت. نحن فقط لا نريد أن تحصل الدراجة على موسيقى الراب التي لا تستحقها (وبصراحة ، لا يفعل غرانت أيضًا). إنه أول من يعترف بأنه يحب الدراجة. إنه يزعج رجال KTM طوال الوقت للذهاب لركوب الخيل. كان هذا شيئًا لم يفعله مطلقًا العام الماضي.

يعتبر طاقم اختبار MXA أمرًا حاسمًا لأداء الدراجة مثل أي شخص على الأرض ، ولكن الاختبار الحقيقي الوحيد هو إلقاء ساق فوق LANGSTON's 2004 SUPERCROSS لأنفسنا.

• MXA يعتبر طاقم الاختبار حرجًا لأداء الدراجة مثل أي شخص على وجه الأرض ، وفي حين أن القيل والقال هو شريان الحياة للعقول العاطلة ، فإن الاختبار الحقيقي الوحيد للحقيقة هو أن نتفوق على زلاجة لانجستون سوبركروس 2004 لأنفسنا.

إذا نظرت عن كثب إلى أعمال KTM الخاصة بشركة Langston ، فستجد شيئًا من الجمال ، مليئًا بكل الأجراس والصفارات التي تجعل الدراجة خاصة. بدا البلاستيك البرتقالي مذهلاً. كانت الرسومات نظيفة. كان التعليق عملاقًا (أمامي وخلفي). تضم المشابك الثلاثية RG3 ذات الأربعة أعمدة شوكات WP مقاس 52 مم. كان المحرك مزودًا بصمام طاقة إلكتروني (والبطارية الصغيرة المطلوبة لتشغيله). أعطت رنتال فاتبارز جرانت المنعطف الذي أراده. تم تزاوج قبضة Tag Metals مع FatBar. تعامل الفرجار الأمامي من البريليوم بريمبو مع مهام الكبح ووضع الحزمة بأكملها فوق القمة. قطعت KTM بالتأكيد شوطًا طويلاً منذ أن كان مايك فيشر هو أحد مصانعها لمتسابق Supercross في عام 1991.

الشيء الذي وجدناه مثيرًا للاهتمام هو أن أحد دعامات قدم جرانت كان أطول من الآخر. اتضح أن إحدى ساقي جرانت أقصر قليلاً من الأخرى ، وبعد يوم شاق من ركوب ظهر جرانت سيتألم لأنه كان دائمًا يضع وزنًا أكبر على قدم واحدة. لقد أصلح مسند القدم الطويل مشاكله.

في الماضي ، كان لدينا حظ سعيد في اختبار دراجات لانغستون. الأول كان سيارة KTM 2001SX موديل 125. والثاني هو الحائز على 125 بطولة وطنية 2003 KTM 125SX. للحصول على سيارته KTM 2004SX موديل 250 ، كل ما يتطلبه الأمر هو مكالمة هاتفية واحدة. كان لاري بروكس وطاقم KTM سعداء بالعمل الذي قاموا به وكانوا يتوقون لركوب شخص ما خارج معسكرهم. لقد صادف أن نكون الأشخاص.

بدلاً من إرسال كل شخص معني بدراجة لانجستون ، أرسلت KTM ميكانيكيًا وحيدًا بيننا. تصادف أن يكون هذا الميكانيكي هو Paul Delaurier ، أحد أجمل اللاعبين الذين قابلتهم على الإطلاق. بينما يتعين علينا عادةً تغيير أوضاع القضبان والرافعة على دراجات راكبي المصانع ، نظرًا لأن لديهم دائمًا نزوة غريبة أو أخرى ، لم يكن علينا أن نلمس شيئًا على دراجة لانجستون. كانت القضبان في المكان المثالي ، وكانت الرافعات لطيفة ومستوية.

قبل أن يقفز فرسان الاختبار لدينا على متن الطائرة ، كان على بول ديلورييه أن يشرح مفتاح التشغيل / الإيقاف على دراجة جرانت. تقريبًا مثل مفتاح سيارتك ، عليك تشغيل دراجة Grant النارية قبل أن تبدأ تشغيلها. لا يزال يتعين عليك تشغيله ، ولكن قبل القيام بذلك ، عليك تشغيل صمام الطاقة الإلكتروني. وبالمثل ، عندما تتوقف ، يجب عليك إيقاف تشغيله أو نفاد طاقة البطارية الصغيرة التي تشغلها. قبل أن نتمكن من القيام بأي دورات ، كان لا بد من تدفئة الدراجة. لم يتم تسخينه حتى درجة الغليان مثل أعمال تشاد ريد YZ250 ، ولكن استعد للعمل مؤقتًا.

خلال اللفة الأولى ، كان من الواضح جدًا أن التعليق كان قاسيًا. حقا قاسية. تحرك كل من الأمام والخلف ، ولكن ليس كثيرًا ، وكان للخلف ميلًا طفيفًا للركل تحت التباطؤ. يتطلب Supercross هذا النوع من الإعداد ، لذلك لم نفاجأ جميعًا. لقد ركبنا أشياء Grant في الهواء الطلق بما يكفي لنعرف أن إعداده ضعيف جدًا بالنسبة لمتسابق محترف. كان بإمكاننا قضاء بعض الوقت في النقر فوق كل من الشوكات والصدمة ، لكن بصراحة ، لم نرغب في التوقف عن الركوب.

كان نظام إدارة المحرك هو الخانق ؛ قم بلفها ، قم بلفها. لقد قامت بكل العمل. مع محرك غرانت ، كل ما عليك أن تقلق بشأنه كان يستهدف الدراجة.

لماذا تسأل؟ كان محرك جرانت مذهلاً للغاية. التقطت على الفور دون أي إصابة ملحوظة. لقد بدأت للتو واستمرت في الشد طوال الطريق عبر المدى المتوسط. عندما تخلت عن الشبح أخيرًا ، كانت في نطاق سرعة الدوران. لم يتطلب الأمر سوى كلمة واحدة لوصف باور باند لانغستون - "خطي". لا داعي للقلق بشأن البقاء على الأنبوب ، أو الاستعداد للضربة أو الدخول على دواسة الوقود مبكرًا. كان نظام إدارة المحرك هو الخانق ؛ دحرجها ، دحرجها. لقد قامت بكل العمل. مع محرك Grant ، كل ما عليك أن تقلق بشأنه هو توجيه الدراجة.

ما مقدار براعة powerband التي كانت نتيجة صمام الطاقة الإلكتروني المرصوف بالحصى؟ ليس بقدر ما تعتقد (على الأقل ليس في قسم القدرة الحصانية). ساعدت الأداة الإلكترونية في جعل المحرك يعمل بنفس الطريقة في كل مرة. يمكن أن ينفتح صمام الطاقة القياسي بسرعة ثانية واحدة ويبطئ في الثانية التالية. حافظ صمام الطاقة الإلكتروني على اتساق الحركة.

نظرًا لأن المحرك يساعدنا على الوصول إلى المنعطفات بشكل أسرع ، نحتاج إلى ذكر الفرامل الأمامية. كلما تمكنت من التوقف بشكل أسرع ، زادت سرعة ذلك. كانت فرامل جرانت عبارة عن أداة تحريك بالدراجة في الأنف. احترمناه.

أما بالنسبة للتعامل مع KTM الذي كثر الحديث عنه ، فلم يكن مشكلة. كان للمشابك الثلاثية RG3 من لانجستون إزاحة 16 مم ، مما أدى إلى سحب العجلة الأمامية للخلف ، وتقصير الوسط الأمامي ، وزيادة الممر ، وزيادة الوزن على رقعة التلامس. لم تكن هذه هندسة مومبو-جامبو. كان هذا بالضبط ما كان يفعله المتسابقون المحليون لسنوات. لم نعاني من الدفعة العادية التي لم يتمكن مهندسو KTM من ترويضها ؛ بدلاً من ذلك ، أنتج تصميم دراجة Grant ، بما في ذلك طول الصدمة وزاوية الرأس وإعداد الممر والشوكة ، دراجة سريعة الدوران للغاية.

هل هذه الدراجة مسؤولة عن أداء جرانت غير المنتظم في عام 2003 ، والذي تضمن قيادة معظم الأحداث الرئيسية وتعطله في بعض الأحيان؟ لا. كان لدى جرانت منحنى تعليمي حاد في انتقاله إلى فصل الكبار. لكنه بالتأكيد لديه القدرة الحصانية والتعامل والتعليق لإنجاز المهمة.