MXA RETRO TEST: نحن نركب جوستين برايتون 2010 JGR YAMAHA YZ450F

نشعر بالضباب أحيانًا عندما نفكر في الدراجات السابقة التي أحببناها ، وكذلك تلك التي يجب أن تظل منسية. نأخذك في رحلة إلى ممر الذاكرة مع اختبارات الدراجة التي تم حفظها وتجاهلها في أرشيفات MXA. نحن نتذكر قطعة من تاريخ الدراجات النارية التي تم إحياؤها. هذا هو اختبارنا لجوستين برايتون 2010 JGR YZ450F.

قصة طريق جاستن برايتون إلى النجاح في السباقات هي قصة يجب على الآباء الصغار المجانين الانتباه إليها. في الواقع ، يجب أن يدرسوا خيارات برايتون المهنية المختارة بعناية. لماذا ا؟ جاستن برايتون ليس محترفًا نموذجيًا في العصر الحديث. بينما كان المحترفون الآخرون الطموحون في سنه يتخطون المدرسة ويقضون أيامهم في الركوب لغرض وحيد هو ترسيخ هيمنة موتوكروس ، كان جاستن يضرب الكتب ويذهب إلى المدرسة الثانوية العامة. عاش جاستن طفولة نموذجية ، مليئة بقاعات الدراسة والرقصات المدرسية واحتفالات العودة للوطن. شدد والديه على أهمية التعليم - محفزًا لدوافعه للنجاح بغض النظر عن حجم المهمة التي تقع أمامه. مثل معظم الآباء العقلاء ، أدرك الزوجان برايتون أن ابنهما لا ينبغي أن يراهن على تحويل المحترفين. بدلاً من وضع كل بيضه في سلة واحدة ، حصل جاستن على شهادة الثانوية العامة وأتيحت له الفرصة للانتقال إلى الكلية. لذلك ، فإن MXA أعجب طاقم التدمير بجوستين برايتون.

بالطبع ، هناك العديد من الأسباب الأخرى التي تجعلنا نحب جاستن برايتون. عانى جاستن من سوء حظ نشأته في ولاية أيوا - وهي منطقة ليست بالضبط مرتعًا لمتسابقي موتوكروس المحترفين. أثبت جاستن خطأ الرافضين ، وهو الآن أحد أفضل المتسابقين في العالم. لقد دافع بالتأكيد عن ولاية أيوا. 

يركب جاستن بكثافة شديدة ولا يلقي بالمنشفة أبدًا عندما تكون الاحتمالات ضده. لا يضر أيضًا أنه شخص ودود لديه منظور ذكي في السباق. من المعروف أن برايتون وقعت صفقة لمدة عامين مع فريق Joe Gibbs Racing الجديد نسبيًا (JGR). هناك بعض المعلومات الأساسية التي تحتاج إلى معرفتها حول فريق JGR. 

1 الفريق هو من بنات أفكار Coy Gibbs ، الابن الأصغر لمدرب كرة القدم الشهير وصاحب فريق السباق NASCAR Joe Gibbs. 

2 قامت JGR بإرسال أول فريق موتوكروس في عام 2008 (مع الدراجين Josh Hansen و Josh Summey). 

3 يقع متجر السباق في ضواحي ولاية كارولينا الشمالية في أفضل ما يمكن وصفه ببلد ناسكار. في حين أن جنوب كاليفورنيا غالبًا ما يتم تصنيفها على أنها النقطة الساخنة لصناعة موتوكروس ، فإن Huntersville ، بولاية نورث كارولينا ، هي نرفانا NASCAR. 

4 يطلب Coy Gibbs أن يعيش فرسان فريقه بالقرب من متجر السباق. بالنسبة لأولئك الدراجين الذين لا يعتقدون أنه خيار قابل للتطبيق ، إما أن ينتقل كوي إلى المرشح المحتمل التالي أو يخبرهم ، "حظًا صعبًا". إن سبب جيبس ​​هو أن صالة الألعاب الرياضية الضخمة ، ومركز التدريب ، وخبراء التغذية الداخليين ، والأطباء ومناطق الركوب الشاسعة توفر أفضل الظروف لمساعدة الدراجين على تحقيق إمكاناتهم الكاملة. Coy رجل طيب ، لكنه يتوقع عائدًا على استثماره. يريد أن يتأكد من أن الدراجين يخصصون الوقت والجهد لتحقيق أقصى قدر من النجاح. لا أحد يستطيع أن ينتقده على ذلك.

شوب توك: عمل فني

سألنا Coy Gibbs ، ومدير فريق JGR Jeremy Albrecht ، والعديد من أعضاء فريق العمل الآخرين عن ما يميز دراجاتهم عن جميع الدراجات الأخرى على المسار. كانت الردود سريعة ومتماسكة. JGR لديها سيطرة كاملة على دراجاتها. يستخدم JGR فقط قطع غيار ما بعد البيع التي يعتقدون أنها تعمل على أعلى مستوى من الأداء. إذا لم تكن JGR راضية عن الاختيارات ، على الرغم من أنها لا تعد ولا تحصى ، فإنهم يأخذون الأمور بأيديهم ويصنعون الأجزاء بأنفسهم. من الرسومات إلى عروض CAD إلى البناء إلى الاختبار ، يشرفون على الجزء المحدد في كل خطوة على الطريق. مثال على ذلك ، قام الفريق ببناء مشابك ثلاثية خاصة به. لقد كانت مهمة شاقة استهلكت جزءًا من الميزانية التشغيلية للفريق ، لكن النتيجة كانت مشبكًا يلبي مطالبهم العالية.

Justin Brayton's Muscle Milk / Toyota / Joe Gibbs Racing / Yamaha YZ450F ليست قريبة بشكل ملحوظ من عمل فني ؛ إنه في الواقع عمل فني. إن قول أي شيء أقل عن الدراجة سيكون بمثابة إخبار عارضة أزياء أنها تتمتع بشخصية محترمة. نظرًا لأن جيريمي ألبريشت أعطانا جولة لفظية على دراجة برايتون ، لم يسعنا إلا أن نعطيه نظرة لا تصدق. الاهتمام بالتفاصيل ، والساعات التي قضاها في صناعة الأجزاء يدويًا ، والإطار اللامع الذي يشبه المرآة ، ودمج منتجات ما بعد البيع مع أجزاء JGR الخاصة بالمصنع وأجزاء Yamaha الخاصة بالمصنع ، جعل رؤوسنا تدور مثل Linda Blair. سرعان ما أصبح واضحًا أن YZ450F من Brayton كان نتاجًا لتفاني الفريق في بناء أفضل دراجة ممكنة.    

ما هي الأجزاء الفريدة؟ طورت JGR أغطية مسند القدم الخاصة بها (لمنع الطين من التعبئة بين الأقواس) ، ونظام مشعاع مضغوط (يسمح للفريق بإجراء تغييرات تدريجية على الضغط داخل المشعاعات) ، وعروات شوكة أوسع وأقوى (لزيادة الصلابة) ، قوس مرسل مستجيب خاص (مثبت على المشبك الثلاثي العلوي) ودرع حراري من الألومنيوم بين الجزء الأوسط من العادم والصدمات. تم العثور على تعديل آخر في ذراع ناقل الحركة (مقبض Hammerhead مع ذراع ناقل الحركة JGR). قام الفريق أيضًا بحفر 10 ثقوب إستراتيجية صغيرة في كل كفن لتحسين تدفق الهواء إلى مرشح الهواء ، وقاموا بقطع شقوق في الغلاف البلاستيكي أمام خزان الغاز. يمكن لـ JGR الابتعاد عن تعريض مرشح الهواء Filtron لأن مسارات Supercross نادراً ما تكون مغبرة أو موحلة. من المهم أيضًا ملاحظة أن الفريق يستخدم زيت المحرك والتعليق الذي تم تطويره وصياغته خصيصًا بواسطة فريق JGR NASCAR. يكدح ميكانيكي جاستن برايتون ، باتريك باركر ، على الإطار ، والذراع المتأرجح ، و كيك ستارتر ، وذراع المكابح الخلفية لإعطاء هذه الأجزاء لمسة نهائية تشبه المرآة ، بينما يتولى متخصص المحركات الداخلي دين بيكر مسؤولية عمل المحرك في برايتون وزميله في الفريق جوش دراجات جرانت. 

فيما يتعلق بالتعليق ، استفاد Joe Gibbs Racing من التكنولوجيا والآلات الموجودة في متناول أيديهم (شكرًا جزئياً لفريق NASCAR). يعتبر جوني أولير ، خبير التعليق في الفريق ، من محبي إبداعات فرانكشتاين. يستخدم الفريق شوكات Showa ، على الرغم من أن Yamaha YZ2010F 450 (تمامًا كما في السنوات الماضية) تأتي مع وحدات Kayaba. يستخدم Oler أجزاء من نماذج مختلفة من شوكة Showa لإنشاء ما يسميه وحدات "F-Type". الشوكات السميكة مقاس 49 مم غير متاحة للجمهور ، ولا يمكن حتى لراكبي المصنع الوصول إليها. فقط راكبو JGR يحصلون على إعداد F-Type. صدمة NT ، التي أطلق عليها الفريق اسم "الإصدار 2.0" ، تحتوي على نابض تيتانيوم من Renton وهو أيضًا فريد جدًا. 

كونك أحد فرق Yamaha المدعومة من المصنع له مزاياها. تستخدم JGR العديد من الأجزاء التي لا يمكن الحصول عليها بطريقة أخرى ، بفضل نعمة Yamaha. تتضمن قائمة أجزاء العمل ناقل حركة رباعي السرعات (الترس الخامس مغلق) ، وذراع ربط الصدمات ، ومحاور خفيفة الوزن ، ومحاور فولاذية ، ودوار أمامي 280 مم وشماعات فرامل ، ودرع حرارة لخزان الغاز ومسامير من التيتانيوم. 

يعتمد Joe Gibbs Racing على دعم ما بعد البيع للحفاظ على عجلة الفريق البالغ عددها 18 في كل سباق. يغطي LightSpeed ​​دليل السلسلة ولوحة الانزلاق وغطاء الفرامل الأمامي بألياف الكربون الواقية ، فضلاً عن مساند القدم المصنوعة من التيتانيوم. تُستخدم حافات Excel A60 القوية ، جنبًا إلى جنب مع سلسلة RK ، وعادم التيتانيوم بمصنع FMF 4.1 ، وجهاز Hammerhead holehot ، و JE Piston ، وقطار الصمامات Xceldyne ، ووقود VP Racing ، وقضيب التوصيل Carrillo Industries وقابض Hinson الكامل. يوجد أيضًا في قائمة الأجزاء ضرس خلفي من Renthal ، ومقود 997 Twinwall ، ومقبض نصف دائري ناعم من Renthal ، ورافعات ARC ، وخراطيم المبرد CV4 الحمراء ، وإطارات Dunlop ، ورسومات N-Style مع غطاء مقعد. يتلقى الفريق دعمًا ماليًا هائلاً من Muscle Milk و Toyota و Sport Clips.

رحلة الاختبار: دعها تمزق

حجم جسم جاستن برايتون وشكله يجسدان المتسابق المحترف النموذجي 450. يرشح الميزان عند 170 رطلاً ويقف بطول 5 أقدام و 10. بينما يستخدم ارتفاع مسند القدم القياسي والإطار الفرعي ، فإن غرابة تكمن في وضع الرافعة. المضحك في ذلك MXA لم يعترض راكبو الاختبار على موقف رافعة برايتون. على ما يبدو ، جاستن هو أحد هؤلاء الدراجين الذين يمكنهم ملاحظة دوران 1 ملم لأعلى أو لأسفل من وضع الانتقال إلى الشفرة.

على الرغم من أن MXA كان طاقم التحطيم على دراية بأن دراجة Brayton لديها ناقل حركة خاص بأربع سرعات قبل أن يبدأوا الاختبار ، اعتقد موظفو JGR أنه أمر مضحك للغاية عندما جاء أحد المختبرين تلو الآخر بعد الركوب وسألوا عن المكان الذي ذهب إليه الترس الخامس. في الحقيقة ، استمتع كل متسابق بأربع سرعات ترانزيستور ، لأن العتاد الثاني سحب أكثر من المعتاد. سمحت لنا نسب التروس بسحب المحرك أو مهاجمة أقسام معينة بنطاق rpm لأعلى مع الاستمرار في المضي قدمًا بسهولة. سنكون مقصرين أن نقول إن السرعات الأربع كانت أفضل من ناقل الحركة المفضل لدينا - ترانزيستور YZ426F ثلاثي السرعات لتيم فيري.

أما بالنسبة للمحرك ، فقد وقعنا على الفور في حب powerband. على الرغم من أننا اختبرنا التربة التي كانت شديدة التشبع ، فقد انفجر المحرك عبر البقع اللينة بطريقة سهلة ويمكن التنبؤ بها. بصق المحرك JGR النار الساخنة ، ولكن فقط بعد توصيل الدراجة. بالمقارنة مع القوة المتفجرة في النهاية السفلية للسهم 2010 YZ450F ، كان JGR Yamaha من Brayton أكثر إمتاعًا بكثير من القاع ولكنه صعد من خلال المدى المتوسط ​​وإلى النهاية العليا بحماسة. 

نحن على ثقة من أن محرك JGR الخاص بـ Justin Brayton سيكون تحسينًا كبيرًا لأي متسابق مستوى. هذا هو أفضل مجاملة MXA يمكن لطاقم التدمير الدفع لمحرك أي متسابق. 

كان الأكثر إثارة للدهشة هو أداء التعليق. كقاعدة عامة ، يكون نظام التعليق Supercross صلبًا وصلبًا. تم إعداده بهذه الطريقة للتعامل مع العقبات الكبيرة وقصف الصياح ؛ ومع ذلك ، كانت شوكات وصدمة جاستن برايتون الفريدة من نوعها مرنة بالفعل. لا تخطئنا ، كان التعليق لا يزال مبالغة بالنسبة لراكبي الاختبار الأبطأ ، لكن المختبرين على مستوى المحترفين كانوا مفتونين بالسفر والشعور القابل للاستخدام (خاصة في الشوكات). اعترفت JGR بأنها تحركت نحو إعدادات أكثر ليونة منذ بداية موسم Supercross. إذا كانت نتائج برايتون تشير إلى أي شيء ، فقد سار الفريق في الاتجاه الصحيح.

الخلاصة: ما الذي نفكر به حقا؟

هناك شعور بالإنجاز في اختبار دراجة على مستوى المصنع. ال MXA يجد طاقم التدمير صعوبة في رفض فرصة لاختبار الآلات التي لا يمكن الحصول عليها. كل MXA اختبار المتسابق هو مزيج من المهووسين بالتكنولوجيا ومهوس المعلومات وراكب موتوكروس المتشدد. يتكون Joe Gibbs Racing من أشخاص متماثلين تمامًا. يؤمنون بإيجاد حلول للمشاكل ، بغض النظر عن الجهد المبذول. تستخدم JGR التكنولوجيا المذهلة لزيادة أداء دراجاتها وحرفية الصنع. جاستن برايتون JGR Yamaha YZ450F هي واحدة من أصعب الدراجات التي اختبرناها على الإطلاق. هذا يقول الكثير.