دليل الدراجات النارية المستخدم من MXA: كيفية إعداد 2010 KAWASAKI KX450F

On 30 مايو 2013 آخر تحديث فبراير 17، 2018

هذا هو 2010 كاواساكي KX450F الطريقة MXA تسابق طاقم الاختبار عليه. كقاعدة عامة ، لا نختار تعديلًا غريبًا أو باهظ الثمن ، ولكن إذا كان الدفع مدفوعًا ، فسنطلب المساعدة المختصة (بغض النظر عن تكلفة ذلك). استعمال MXAتعديل كدليل.

البلاستيك: 2010 كاواساكي لديها أضعف البلاستيك من أي مصنع. تتكسر الأغطية على الفور تقريبًا. استبدلنا وحدات المخزون ببلاستيك UFO أقوى وأكثر سمكا. تبيع UFO مجموعة تحتوي على مصد أمامي ، واقي خلفي ، وأغطية المبرد وألواح جانبية. لشراء مجموعة 145.99 دولارًا ، تفضل بزيارة www.ufoplasticusa.com أو الاتصال بالرقم (815) 756-9400.

دليل السلسلة: في غضون بضع ساعات من الركوب ، يظهر دليل السلسلة علامات خطيرة على البلى. إذا لم يتم استبدال وسادة التآكل المطاطية باستمرار ، فسوف تأكل السلسلة من خلال إطار chainguide. لقد استبدلنا الخزان بدليل سلسلة TM Designworks المتين ومنزلق السلسلة لمنع السلسلة من الارتداء في swingarm. لطلب مجموعة 179.95 دولارًا (والتي تتضمن أيضًا أسطوانة) ، قم بزيارة www.tmdesignworks.com أو الاتصال بالرقم (541) 535-1612.

أنبوب خنق: يكاد يكون من المستحيل الحصول على قبضة المخزون المفلكنة من أنبوب الاختناق KX450F. لذلك بدلاً من اختراق الأنبوب وأصابعنا ، اخترنا استبدال جزء المخزون بأنبوب خنق من الألومنيوم. يكلفون 60 دولار.

القابض: يدوم القابض لفترة أطول من طرازات KX450F السابقة (بفضل لوحات الاحتكاك الجديدة) ، لكن النوابض ناعمة جدًا. قمنا بتثبيت نوابض القابض Pro Circuit 69.95 دولارًا. للمزيد من المعلومات قم بزيارة www.procircuit.com أو الاتصال بالرقم (951) 738-8050.

غطاء المبرد: يبدو أن مضاد التجمد يتبخر في KX450F أسرع من البصق في صحراء غوبي. تخلص من غطاء المبرد 1.1 منخفض الضغط وقم بتثبيت غطاء المبرد 1.6 أو 1.8 عالي الضغط.

تستعد: علبة التروس KX450F بخمس سرعات ليست سوى نسخة محسنة بشكل متواضع من ترانزيستور أربع سرعات الأصلي مع ترس خامس أضيف. لقد قمنا دائمًا بتوجيه KX450F لأسفل لسد الفجوات بين التروس ، ولكن بفضل القدرة الحصانية الإضافية التي ينتجها محرك 2010 ، تمكنا من تشغيل تروس المخزون. قمنا بالتبديل إلى ضرس Renthal 50 سنًا ، وضرس عمود الكونتير وسلسلة أعمال Renthal R1.

صمولة المحور الخلفي: يجب أن يعتقد محامو كاواساكي أن صواميل المحور الخلفي تطير مثل الأوز المتجه جنوبًا لفصل الشتاء. كل عام ، يأتي المحور الخلفي KX450F مع دبوس كوتر. قمنا بإزالة صمولة محور المخزون ودبوس كوتر واستبدلناها بصمولة CRF450 ذاتية الغلق.

الفرامل الأمامية: يتطلب الأمر قوة تجعد خطيرة لإبطاء السمنة KX450F. قمنا بركل وسادات فرامل المخزون وخرطوم الفرامل الإسفنجية لوحدات Galfer. جعلت هذه التغييرات تأثيرًا فوريًا على إيقاف الطاقة. كبير جدا الدوارات هي الطريق للذهاب. زيارة www.galferusa.com أو اتصل بالرقم (805) 988-2900 للطلب.

فوركس: قامت كاواساكي بتثبيت نوابض شوكة أكثر صلابة بين عامي 2009 و 2010 (من 0.46 إلى 0.47 كجم / مم) ، مما أدى إلى تنعيم التخميد وتغليف الأنابيب الداخلية بالكاشيما. تم تحسين إعداد الشوكة الإجمالية على شوكات Kayaba AOSS (نظام فصل الزيت الهوائي) إلى حد كبير مع هذه التغييرات. للسباق المتشددين هذه هي إعدادات شوكة كاواساكي KX2010F الموصى بها لعام 450:
   معدل الربيع: 0.47 kg / mm
   ارتفاع النفط: 340cc
   ضغط: 10 نقرات
   الانتعاش: 10 نقرات
   ارتفاع الساق شوكة: 5 ملم لأعلى
   الملاحظات: الهيكل حساس للغاية لارتفاع الشوكة. كقاعدة ، ركضنا الشوكات في المشابك حتى وصلنا إلى الوراء ، ثم حركناها لأسفل بمقدار مليمترين.

صدمة: في محاولة لإنهاء السمعة التي كانت تتمتع بها في الحوائط ، قام مهندسو Kawasaki ببناء رابط معدل ارتفاع جديد تمامًا (ذراع الجرس وأذرع الوصلة) وزاد معدل صدمة الربيع من 5.3 إلى 5.5 كجم / مم. لقد فضلنا تشغيل رابط Pro Circuit أطول لتقليل التسرب. بالنسبة للسباق المتشددين ، هذا هو إعدادات الصدمات KX2010F الموصى بها من MXA لعام 450 (لإعداد المخزون).
   معدل الربيع: 5.5 kg / mm
   عرق العرق: 100mm
   الضغط العالي: 1 يتحول
   ضغط Lo: 8 ينقر
   الانتعاش: 8 ينقر
   الملاحظات: إن KX2010F 450 حساس للغاية للتوازن بين الأمام والخلف. أطول دائرة برو خفض الرابط ارتفاع المقعد وشدد الجزء الأولي من ضربة الصدمة لمنعه من التحرك تحت التسارع.

ما لم نحب: لم نحب أبدًا كل شيء عن أي دراجة ولم يكن طراز KX2010F 450 مختلفًا.
    (1) التحول. هذا ليس شيفتر A +. انها أشبه ب-. هذا يعني أنه سيكون عليك توخي الحذر عند التحول تحت الحمل.
   (2) علبة التروس. إنه بالفعل صندوق التروس القديم ذي الأربع سرعات مع ترس خامس. إنها نسبة واسعة.
   (3) بلاستيك. تم تعزيز المصد الأمامي ، لكن باقي الأجزاء البلاستيكية واهية (خاصة واقيات الشوكة).
   (4) دواسة الفرامل الخلفية. إذا كنت تريد تشغيل دواسة الفرامل الخلفية منخفضة ، فيجب عليك قطع بعض قضيب الغطاس الملولب.
   (5) قابض. إنه أفضل ، بفضل لوحات الاحتكاك الجديدة ، ولكنه يحتاج إلى نوابض القابض الأكثر صلابة ليعيش.
   (6) الوزن. هذا الشيء لبنة. يزن عشرة جنيهات أكثر من 2010 CRF450. بشكل مثير للصدمة ، يزن أكثر من البداية الكهربائية KTM 450SXF.
    (7) الصوت. كان حد الصوت AMA أعلى في عام 2010 مما هو عليه الآن ، وتحت هذهه معايير اختبار 4500 دورة في الدقيقة يمكن لـ KX450F اجتياز اختبار الصوت ، ولكن بمجرد الحركة (أعلى من 4500 دورة في الدقيقة) كانت عالية ... بصوت عال جدًا.