MXA's MOTOCROSS BIKE Guide: كيفية إعداد YAMAHA YZ2010F 250 الخاص بك:

هذا هو 2010 ياماها YZ250F الطريقة MXA تسابق طاقم الاختبار عليه. كقاعدة عامة ، لا نختار تعديلًا غريبًا أو باهظ الثمن ، ولكن إذا كان الدفع مدفوعًا ، فسنطلب المساعدة المختصة (بغض النظر عن تكلفة ذلك). استعمال MXAتعديل كدليل.

تستعد: في تقليم المخزون ، ينال نطاق الطاقة YZ2010F 250 مع نهاية قاتلة شرسة ضرب، ولكن بمجرد وصول المحرك إلى المدى المتوسط ​​، تنخفض القوة بقوة أكثر من فتاة نادي نسائي على ثور ميكانيكي ، ثم تحاول العودة مرة أخرى عندما لا يمكنك استخدامها. يفضل بعض متسابق الاختبار ضرس خلفي أطول يبلغ 48 سنًا (المخزون هو 49) لتوسيع الفجوات الصغيرة بين التروس ، انخفض الآخر في الترس إلى 50 لنسيان التروس السفلية ومحاولة الوصول إلى المركز الثالث بشكل أسرع. RENTHAL قدم العمود المعدني المسنن والضرس الخلفي الأصغر أو الأكبر ، بالإضافة إلى سلسلة ذهبية.  


الفرامل الأمامية: الفرامل الأمامية للأسهم متساوية. كما يقول تيم ألين ، فإن MXA طاقم التحطيم كان يبحث عن "قوة أكبر!" لقد تخلصنا من مخزون الدوار الأمامي لحم البقر دوار بريمبو 270 مم مع قوس البليت. يوفر الدوار الكبير قوة توقف تدريجية ، خاصة عندما يقترن بطبقات فرامل المخزون. لمزيد من المعلومات ، انتقل إلى www.dubyausaكوم.


فوركس: سيحتاج الدراجون الأثقل إلى نوابض شوكة أكثر صلابة لمنع شوكات Kayaba SSS من النفخ خلال السكتة الدماغية. قمنا بتبديل مخزون الينابيع 0.45 كجم / مم من أجل 0.46 كجم / مم من الينابيع ووجدنا راحة ، ولكن كان من الضروري تصريف 20cc من الزيت من كل ساق شوكة لتقليل خشونة منتصف الشوط. يمكن للركاب الأخف أن يلتصقوا بنوابض المخزون ولكن يجب أن يخفضوا حجم الزيت لمسح هزة منتصف الشوط. ال 2010 يبدو أن هندسة الإطار تغير أداء الشوكة من خلال وضع المزيد من الوزن على الواجهة الأمامية مقارنةً بطراز 2009 ، لكن السبب الحقيقي يأتي من الصمامات المختلفة. أضاف ياماها المزيد من التخميد الارتدادي عالي السرعة وتخميد الضغط المنخفض السرعة ، بينما قلل التخميد الانضغاطي عالي السرعة لعام 2010. نحن لا نوافق على ذلك.
    للسباق المتشددين هذه هي إعدادات شوكة ياماها YZ2010F 250 الموصى بها من MXA (إعدادات المخزون بين قوسين).
     معدل الربيع: 0.46 كجم / مم (0.45 كجم / مم)
     كمية الزيت: 350cc
     ضغط: 2 نقرات (8 نقرات خارج stock)
     الانتعاش: 8 النقرات (10 نقرات من المخزون)
     ارتفاع الساق شوكة: 5 ملم لأعلى
     الملاحظات: يمكن أن يفلت الدراجون الأبطأ والأصغر من معدل استخدام شوكة الربيع 0.45 كجم / مم ، لكن الدراجين الأثقل (أكثر من 160 رطلاً) يجب أن يقفزوا بمعدل الربيع. سيؤدي ذلك إلى إبقاء الشوكات مرفوعة في السكتة الدماغية ويساعد على منع الشوكات من الغوص.

صدمة: في المخزون تقليم تعليق Kayaba ليست متوازنة بشكل جيد. كان ياماها قريبًا من إعدادات خط الأساس ، لكن الصدمة تبدو عالية في السكتة الدماغية. لقد زدنا انحدار السباق إلى 105 مم (توصي ياماها بين 95-105 مم). قمنا أيضًا بإبطاء الارتداد وذهبنا إلى ضغط منخفض السرعة. بالنسبة للسباق المتشددين ، هذا هو إعدادات الصدمة YZ2010F الموصى بها من MXA لعام 250.
     معدل الربيع: 5.3 kg / mm
     عرق العرق: 105mm
     الضغط العالي: 2-1 / 4 يتحول (1-3 / 4 يتحول إلى المخزون)
     ضغط Lo: 7 نقرات (9 نقرة من المخزون)
     الانتعاش: 9 النقرات (10 نقرات من المخزون)
     الملاحظات: يجب على الدراجين الذين لا يحتاجون إلى معدلات زنبرك شوكة أثقل تشغيل ما يصل إلى 105 مم من الترهل.


يتصاعد شريط: الحل البسيط والرخيص للراكبين الأطول هو تحريك الشريط إلى وضع التركيب الأمامي. يجب على الدراجين الطويلين جدًا اختيار الجبال التي تم تحويلها إلى الأمام. سيجد معظم الدراجين أن حوامل الشريط التي تم إرجاعها في الوضع الأمامي هي الأكثر راحة.

ماسورة العادم: البحث عن المزيد من القوة في المدى المتوسط ​​من خلال النهاية العليا ، طلبنا نظام العادم Pro Circuit Ti-4R. من بين كل لقد اختبرنا أنابيب YZ250F، كان Ti-4R أكثر عادم احترافي. لقد استبدلت استجابة النهاية من أجل قمة حرة. يمر الأنبوب اختبار الصوت AMA.

منوعات: نحن أحب بريدجستون 403A / 404 مزيج الإطارات الذي تم تخزينه في 2010 YZ250F. بمجرد أن تآكل المداس ، حاولنا دنلوب MX51 الخلفي مع MX31 لقد نجح هذا الأمر بشكل جيد في المناطق المتوسطة إلى الطرية ، لكن Bridgies أفضل بشكل عام.

جيتينانوغرام: فيما يلي مواصفات النفث الموصى بها لـ MXA:
     الطائرة الرئيسية: 180
     الطيار: 45
     إبرة: NDJR
     موضع المقطع: الرابع من الأعلى
     برغي الوقود: 3/4 يتحول (يتحول 1-3 / 4)
     نفاثة تسرب: 70
    الملاحظات: أدرجت أدبيات ياماها الأولية برغي الوقود عند 2-1 / 4 ، لكن ياماها غيرت برغي الوقود إلى 1-3 / 4 اتضح للإنتاج. الإبرة أكثر ثراءً بنصف مقطع مقارنة بإبرة 2009. للارتفاعات العالية ، نوصي بالتبديل إلى 178 طائرة رئيسية مع مقطع في الموضع الثالث. بالنسبة للطقس البارد ، نوصي بتبديل 3 طائرة رئيسية لـ 180 وضبط برغي الوقود إلى 182-2 / 1.